2023年7月5日，一個(gè)值得載入AITO問界M5里程碑的重大日子。這天各位有幸參與OTA直通車的小伙伴們終于迎來期盼已久的109升級(jí)OTA。本次升級(jí)誠意滿滿，整體使用效果可謂翻天覆地的全面進(jìn)化。作為2022款M5的車主來說非常滿意，心懷感激！

在歷時(shí)兩周將近500多公里的使用過程中，我盡量多留意對比車輛軟硬件在更新后的變化，尋找更多的亮點(diǎn)，下面向各位車友們分享一下。

1、首先是大受好評的HUAWEI DATS動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)功能。還記得當(dāng)時(shí)EV發(fā)布說余承東先生的一句話：所有車型后續(xù)將陸續(xù)更新支持DATS系統(tǒng)！點(diǎn)燃了廣大老款M5車主們的期盼。而現(xiàn)在華為兌現(xiàn)了承諾，使老車主們同樣享受了DATS系統(tǒng)所帶來的革命性駕駛體驗(yàn)！

在這兩周的使用過程中明顯感覺到DATS系統(tǒng)對車輛控制以及行駛體驗(yàn)的提升：

（1）轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾大幅減少；

（2）速度快時(shí)由于路面起伏導(dǎo)致的拋跳也減弱了很多；

（3）節(jié)能效果明顯，同樣的道路、同樣的模式以及接近的時(shí)速下，整體百公里能耗減少1-2度電；

（4）駕駛過程中節(jié)能模式和舒適模式下加速更線性，而運(yùn)動(dòng)模式下電門響應(yīng)非常明顯，爆發(fā)力特別猛，千萬要注意安全駕駛；

（5）至臻四驅(qū)版前電機(jī)介入顯著增加，在能量流動(dòng)界面觀察運(yùn)動(dòng)模式剎車時(shí)甚至看到前電機(jī)的動(dòng)能回收！

2、其次是車機(jī)系統(tǒng)界面UI和車輛模型重構(gòu)。在我更新完首次打開車機(jī)界面時(shí)，給我印象最深的就是車輛模型的進(jìn)化。整個(gè)模型不管如何旋轉(zhuǎn)、切換車內(nèi)車外視角等都非常流暢。車身光影反射甚至有光線追蹤的味道。對車輛的所有控制包括轉(zhuǎn)向燈、車門/尾門開關(guān)等均實(shí)時(shí)反映在模型上，所見即所得。車機(jī)系統(tǒng)界面依舊保持著清爽簡潔風(fēng)格，各項(xiàng)功能清晰明了，各級(jí)菜單邏輯簡單易懂，操作次數(shù)非常少。目前問界各車型的車機(jī)系統(tǒng)在整個(gè)汽車行業(yè)內(nèi)就是天花板級(jí)別的存在。

3、車內(nèi)關(guān)懷模式和智慧尋車功能完美解決了車主們各種使用場景的痛點(diǎn)，使用非常方便。特別是智慧尋車，不但在APP里記錄了停泊位置，甚至貼心的拍攝三張停車位置環(huán)境照片，包括停車位編號(hào)，再也不用擔(dān)心在寬廣的商場停車場里撈車了。

4、360全景攝像頭清晰度再次提升。這個(gè)確實(shí)震驚到我了，顯示分辨率感覺像從720P提升到1080P。倒車時(shí)雷達(dá)和感應(yīng)器對周邊障礙物的提示也明顯改進(jìn)，安全距離較遠(yuǎn)的障礙物會(huì)以綠色光帶提示，然后隨著距離拉近逐步變成黃色和紅色，再配合蜂鳴提示音可以輕松掌握周邊障礙物距離。而行車記錄儀的錄音功能現(xiàn)在終于正常了，過往幾個(gè)版本錄音時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)錄制聲音卡頓、變聲等問題，現(xiàn)在已經(jīng)解決了。但是行車記錄儀的影像還是有點(diǎn)問題，在光線強(qiáng)烈照射時(shí)容易出現(xiàn)光斑，希望后續(xù)更新繼續(xù)優(yōu)化。

5、音頻均衡器功能優(yōu)化。這部分可以說是這次OTA中僅次于DATS系統(tǒng)而最受贊賞的。更新完后第一次播放音樂時(shí)我就是梁朝偉震驚臉。什么叫高音甜、中音準(zhǔn)、低音沉，什么叫通透，寬廣的音場再配合自定義均衡器密碼26373簡直就是完美演繹。以至于我強(qiáng)烈懷疑這次更新把車內(nèi)的喇叭都換了。

6、儀表主題模式自動(dòng)感光切換功能。這個(gè)功能非常實(shí)用。特別是平時(shí)駕駛進(jìn)入隧道、地下車庫場景非常多，自動(dòng)切換可以有效減少視覺干擾。我特意在半開放式隧道和高亮度全封閉隧道里測試過幾次，結(jié)果發(fā)現(xiàn)儀表自動(dòng)感光切換是根據(jù)環(huán)境光線的強(qiáng)弱來觸發(fā)的，并不會(huì)與地圖上的隧道、地下車庫等場景聯(lián)動(dòng)。從黑暗環(huán)境出來后切換的時(shí)間大約是5秒，所以并不會(huì)因?yàn)殚g隙的光照而導(dǎo)致頻繁觸發(fā)切換，好評。

7、輔助駕駛功能方面。雖然本次輔助駕駛沒有相關(guān)的更新描述，但是在使用過程中還是發(fā)現(xiàn)有部分優(yōu)化，例如在高速（110公里/小時(shí)）大轉(zhuǎn)彎半徑的路況下，輔助駕駛的車道保持非常好。甚至有車友發(fā)現(xiàn)定速在115時(shí)速時(shí)轉(zhuǎn)彎，車輛會(huì)自動(dòng)根據(jù)車道轉(zhuǎn)彎半徑自動(dòng)調(diào)整定速到105公里，已具備自適應(yīng)自動(dòng)調(diào)整車速以匹配轉(zhuǎn)彎半徑以保證安全。同時(shí)我們也期盼2022款M5未來可以更新采用智駕版華為自研算法的輔助駕駛。

8、增程器啟停策略優(yōu)化。車友群的車友們反饋增程器在純電優(yōu)先模式且電量在24%時(shí)會(huì)強(qiáng)制啟動(dòng)，相對于前幾個(gè)版本的21%-20%才啟動(dòng)可以更早向電池供電，避免出現(xiàn)意外情況。而且根據(jù)目前市區(qū)擁堵不斷加劇的程度，就算增程器啟動(dòng)也是無法保持電量增長，提早啟動(dòng)增程器可以減慢電池能量的減少。

以上就是這次OTA更新的個(gè)人體會(huì)，對于整個(gè)OTA升級(jí)工作來說還只是管中窺豹。在這次更新前我是完全沒想到在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，車輛的OTA升級(jí)優(yōu)化是可以做到這種程度，將車輛的潛力進(jìn)一步壓榨出來。好消息是目前 M5 OTA已全面開放陸續(xù)推送，希望各位M5車主能早日完成升級(jí)，一起享受科技所帶來的便利性，常用常新！也感謝各位