相對入局較晚加之品牌知名度不高的創(chuàng)維汽車在這場激烈角逐中，已劣勢盡顯。

近日，創(chuàng)維汽車旗下兩款新車——EV6 Ⅱ、創(chuàng)維HT-i Ⅱ正式上市，分別定位中型純電、插混SUV，均推出四款車型，指導(dǎo)價區(qū)間分別在15.68萬-28.98萬元、12.8萬-25.98萬元。

事實上，在四月的上海車展上，以上兩款新車已進行首秀，同時會展上創(chuàng)維汽車還推出2023款SKYWELL歐盟620尊享。據(jù)了解，三款新車均以“健康的車內(nèi)空間”作為主打賣點。 ?

作為跨界造車品牌，創(chuàng)維汽車的前身是天美汽車，資料顯示其于2019年11月作為開沃新能源旗下全資子公司創(chuàng)立，英文名稱為“Skywell”。2020年10月，其首款車型天美ET5正式上市，或因品牌知名度不高，天美ET5的銷量未達預(yù)期。

為提升品牌知名度，2021年4月天美汽車更名為創(chuàng)維汽車，天美ET5也隨之改款升級并更名為創(chuàng)維EV6發(fā)售。至去年9月，創(chuàng)維汽車第二款車型創(chuàng)維HTi上市，該車最大的亮點在于搭載比亞迪DM-i混合動力系統(tǒng)。但直到今年4月的上海車展，兩款新車迎來換代升級，都未能改變創(chuàng)維汽車銷量持續(xù)低迷的局面。

數(shù)據(jù)顯示，去年創(chuàng)維汽車全年累計銷量約2.19萬輛，并未完成原定的3萬輛目標(biāo)。今年一季度創(chuàng)維汽車?yán)塾嫿桓?,946輛，也僅完成今年4萬輛銷售目標(biāo)的13.15%。對此，創(chuàng)維汽車常務(wù)副總裁、聯(lián)合創(chuàng)始人賈凡坦言，“2022年公司的新車銷量差強人意，沒有達到造車新勢力那種飛速增長的速度?！?/p>

但對于當(dāng)前的不利局面，其仍持樂觀態(tài)度,“創(chuàng)維汽車現(xiàn)在迭代速度非常迅速，而且加量不加價，今年的二代車型競爭力將明顯提升，再加上經(jīng)過2022年產(chǎn)品渠道的規(guī)范，銷量階梯式的跨越是完全可能實現(xiàn)的?！辟Z凡表示。

按其規(guī)劃，至2025年，創(chuàng)維汽車年銷量將達25萬輛，2030年實現(xiàn)年銷量50萬輛。產(chǎn)品方面，據(jù)其“2+4+N”產(chǎn)品戰(zhàn)略，預(yù)計將在2025年前推出至少4款全新純電動車型，并形成以純電車型為主，混合動力和其他能源動力車型為輔的全動力模式產(chǎn)品矩陣。

隨著新能源汽車行業(yè)逐步進入淘汰賽階段，行業(yè)競爭日趨白熱化，相對入局較晚的創(chuàng)維汽車在這場激烈角逐中，已劣勢盡顯。對此，創(chuàng)始人黃宏生表示，“創(chuàng)維汽車的制造基因和家電基因，一定會讓我們成為最后存活下來的車企之一。” 其還表示，在完成A輪融資后，當(dāng)前創(chuàng)維汽車正在尋求新的融資，未來還會有新的上市計劃。

而江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔卻認(rèn)為，“創(chuàng)維汽車主打健康的理念并未引起較大的市場反響，在市場營銷方面的投入也較少，導(dǎo)致品牌知名度不高，而且該品牌頻繁出現(xiàn)質(zhì)量問題，品牌口碑也較差。創(chuàng)維汽車的跨界造車之路，可基本看作是為了融資圈地，前幾年這樣的做法很火，而近幾年行業(yè)已進入洗牌周期，如眾多新勢力車企一樣，如果做不到脫穎而出，就只能面臨被淘汰的結(jié)局。”

業(yè)內(nèi)分析師鐘師也認(rèn)為，“大部分跨界造車的企業(yè)都依靠資本輸血插管生存，在車圈殘酷的競爭之下，一切入圈的企業(yè)都要重新歸零洗牌。當(dāng)前的競爭格局難以容忍車企不斷試錯，市場掉隊的結(jié)果只有出局，一直在墊底徘徊的創(chuàng)維汽車，前景不容樂觀?！?/p>