撰文/藍(lán)科技

家電企業(yè)造車創(chuàng)維最大膽，海信美的更務(wù)實(shí)。如果從風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)考量，顯然創(chuàng)維造車的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)更大。

2021年，造車成了中國(guó)企業(yè)的新風(fēng)口。除了華為、小米、360等企業(yè)先后進(jìn)入造車領(lǐng)域外，這股風(fēng)潮也吹向了家電行業(yè)。

創(chuàng)維直接生產(chǎn)整車，將天美汽車更名為創(chuàng)維汽車。海信布局汽車生態(tài)鏈，但不會(huì)偏離和自己主業(yè)無(wú)關(guān)的產(chǎn)品，車路協(xié)同、智能座艙以及整車熱管理是海信進(jìn)入汽車生態(tài)鏈的主要產(chǎn)品。

而美的集團(tuán)旗下威靈汽車部件公司同樣以三大產(chǎn)品線，包括驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、輔助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)進(jìn)入汽車生態(tài)系統(tǒng)。

同樣是涉足汽車產(chǎn)業(yè)，最終結(jié)果現(xiàn)在還不能下定論，畢竟都是剛進(jìn)入造車領(lǐng)域，需要時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。不過(guò)，風(fēng)險(xiǎn)的角度看，這三家企業(yè)誰(shuí)的風(fēng)險(xiǎn)最大？答案應(yīng)該是創(chuàng)維造車風(fēng)險(xiǎn)最大。

一是造車需要巨額資金支撐，而且難以繞開同類企業(yè)折戟所遇到各種的問(wèn)題;二是目前資本蜂擁進(jìn)入新能源汽車行業(yè)，以傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型新能能源汽車、新能源汽車出身（理想、小鵬、蔚來(lái)）、其他企業(yè)入局汽車業(yè)（創(chuàng)維、小米、360、海信、美的）這三股力量為主，創(chuàng)維將面臨巨大的壓力。

在資本逐利風(fēng)口下，有行業(yè)專家已經(jīng)發(fā)出新能源車有過(guò)剩危機(jī)的預(yù)警。在市場(chǎng)高壓競(jìng)爭(zhēng)下，很有可能出現(xiàn)企業(yè)投入巨資最終失敗的局面。

歷史上家電企業(yè)造車失敗的多

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，創(chuàng)維即使不造車，也應(yīng)該會(huì)向其他領(lǐng)域投資。因?yàn)樵诩译娦袠I(yè)，創(chuàng)維已經(jīng)面臨著增長(zhǎng)瓶頸。

數(shù)據(jù)顯示，2020年創(chuàng)維的多媒體業(yè)務(wù)在總營(yíng)收中的占比高達(dá)57.7%，達(dá)到215.05億元，增速同比下跌了13.3%。所以說(shuō)，創(chuàng)維需要尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

上半年的一則利空消息，給創(chuàng)維還是帶來(lái)了一些不利影響。

環(huán)球網(wǎng)《小心！看電視泄露個(gè)人隱私 創(chuàng)維回應(yīng)：解除合作關(guān)系》一文報(bào)道稱，創(chuàng)維電視疑似泄露用戶隱私。其他媒體亦同時(shí)報(bào)道創(chuàng)維濫用人工智能新技術(shù)，而被推上了輿論的風(fēng)口浪尖。盡管創(chuàng)維矢口否決此事件系合作方所為，已經(jīng)解決合作，但是消費(fèi)者并不買賬，認(rèn)為該事件發(fā)生創(chuàng)維難辭其咎。

作為一個(gè)傳統(tǒng)家電品牌，網(wǎng)絡(luò)上曝出有“強(qiáng)制用戶開會(huì)員”、“電視機(jī)黑屏”等問(wèn)題，這些負(fù)面評(píng)價(jià)一定程度上會(huì)對(duì)創(chuàng)維帶來(lái)影響。

拋開創(chuàng)維在家電行業(yè)的增長(zhǎng)瓶頸不談，就家電企業(yè)造車而言，有很多不成功的案例。創(chuàng)維作為后來(lái)者，此時(shí)入局造車，同樣勝負(fù)難料。

據(jù)藍(lán)科技觀察，歷數(shù)國(guó)內(nèi)曾跨界整車制造的家電企業(yè)，數(shù)不勝數(shù)：春蘭、奧克斯、新飛、美的、格林柯爾、創(chuàng)維、樂(lè)視、格力等等，都曾躍躍欲試或后入局。最終結(jié)果，要么淺嘗輒止，要么半路折戟。

最富代表性的是當(dāng)屬春蘭空調(diào)。1997年，彼時(shí)中國(guó)空調(diào)行業(yè)的“霸主”春蘭首度嘗試跨界造車，他們收購(gòu)了南京一家汽車廠，殺入中重型卡車領(lǐng)域。然而，10余年過(guò)去，汽車業(yè)務(wù)不僅沒(méi)有為春蘭帶來(lái)業(yè)務(wù)上的增量，反而讓原本占據(jù)優(yōu)勢(shì)的空調(diào)產(chǎn)業(yè)喪失了霸主地位。

2001-2004年，家電領(lǐng)域也掀起一股造車熱潮，新飛、奧克斯、美的、格林柯爾等都借助家電行業(yè)的第一桶金，下海造車，只是，最終卻都因各種原因，相繼退出。

和過(guò)去相比，如今新能源車在產(chǎn)業(yè)政策扶持、財(cái)政補(bǔ)貼，以及在資本推動(dòng)下，迅速成為熱潮而引起吸引很多跟風(fēng)者。

創(chuàng)維的造車短板

歷史上家電制造業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)的案例姑且不談，我們就比較一下今年以來(lái)對(duì)外公開表態(tài)進(jìn)入汽車行業(yè)的三家企業(yè)。海信、美的與創(chuàng)維。

海信家電是在2021年3月公告擬斥資約13億元人民幣，控股日本三電控股株式會(huì)社，雙方將進(jìn)行優(yōu)質(zhì)資源整合，在新能源車空調(diào)壓縮機(jī)和整車熱管理方向發(fā)力并。在智能座艙領(lǐng)域，海信依托多年的顯示技術(shù)優(yōu)勢(shì)，正與國(guó)內(nèi)主機(jī)廠進(jìn)行屏顯系統(tǒng)的項(xiàng)目化合作，同時(shí)也在信息娛樂(lè)系統(tǒng)域進(jìn)行布局。

同樣是今年3月，開沃新能源汽車集團(tuán)與創(chuàng)維集團(tuán)簽訂商標(biāo)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。4月27日，在開沃新能源汽車集團(tuán)舉辦的創(chuàng)維汽車品牌見面會(huì)上，開沃汽車正式發(fā)布了創(chuàng)維汽車品牌。與此同時(shí)，創(chuàng)維汽車還發(fā)布了旗下首款量產(chǎn)車型：創(chuàng)維ET5。據(jù)悉，創(chuàng)維汽車由開沃汽車全權(quán)負(fù)責(zé)，而開沃汽車則隸屬于創(chuàng)維集團(tuán)旗下。

2020年3月，美的集團(tuán)擬通過(guò)下屬子公司美的暖通以7.43億元收購(gòu)合康新能18.73%股份，取得控股權(quán)。合康新能經(jīng)營(yíng)范圍包括新能源汽車及其充電樁產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)營(yíng)。今年5月18日，美的集團(tuán)分享了機(jī)電方面的戰(zhàn)略布局，同時(shí)威靈汽車零部件正式宣布了三大產(chǎn)線（電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、輔助/自動(dòng)駕駛系統(tǒng)）進(jìn)入投產(chǎn)。

海信美的創(chuàng)維三家企業(yè)幾乎同時(shí)進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，這與當(dāng)下新能源汽車正處于黃金時(shí)代有關(guān)。

2020年，新能源汽車業(yè)加速爆發(fā)，全年銷量新能源汽車銷量達(dá)到136.7萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高。站在傳統(tǒng)家電企業(yè)自身的長(zhǎng)期發(fā)展看，在家電市場(chǎng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代后，各家都在積極發(fā)掘第二增長(zhǎng)曲線。

但美的、海信其實(shí)與創(chuàng)維造車，在操作模式和路徑上并不相同。美的、海信進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，并不是自己造車，而是選擇成為汽車零部件供應(yīng)商和合作伙伴，而且進(jìn)軍的是自己更有優(yōu)勢(shì)的電池、車用空調(diào)、視像等領(lǐng)域，可以說(shuō)是本身行業(yè)的增值服務(wù)。

海信以車路協(xié)同及車身感知核心零部件為切入口，同時(shí)依托新型顯示技術(shù)優(yōu)勢(shì)跨界布局座艙電子領(lǐng)域、以及汽車空調(diào)資源優(yōu)勢(shì)布局新能源車空調(diào)壓縮機(jī)和整車熱管理領(lǐng)域。尤其是海信還有智能交通領(lǐng)域的托底，可以說(shuō)相對(duì)穩(wěn)妥。

創(chuàng)維汽車則是開沃新能源直接造車，這種跨界難免要承擔(dān)冒進(jìn)的風(fēng)險(xiǎn)。從根本上來(lái)說(shuō)，創(chuàng)維投向汽車領(lǐng)域目前依靠的是資本，即便是開沃集團(tuán)，也在制造、研發(fā)、營(yíng)銷、服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)勢(shì)上并不出眾。

創(chuàng)維的資本實(shí)力只是相對(duì)而言，和其他造車企業(yè)比如蔚來(lái)、理想、小鵬相比，創(chuàng)維在資本層面未必能超過(guò)這三家企業(yè)，而這三家目前仍然虧損。蔚來(lái)CEO李斌公開表示，沒(méi)有200億不要造車，可見造車對(duì)資本的需求將是巨資。

技術(shù)、資本、并非最好的時(shí)機(jī)，要做好虧損持久戰(zhàn)，這其實(shí)是創(chuàng)維造車面臨的最大難題和風(fēng)險(xiǎn)所在。

整車風(fēng)險(xiǎn)超過(guò)零部件

汽車業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，站在新能源汽車風(fēng)口上，造整車的風(fēng)險(xiǎn)要遠(yuǎn)大于零部件企業(yè)。

首先，造整車對(duì)資本、技術(shù)、市場(chǎng)、人才、生態(tài)鏈等各個(gè)方面的需求更高，這是一個(gè)系統(tǒng)工程。一旦遇到市場(chǎng)的變化，對(duì)企業(yè)的影響牽一發(fā)而動(dòng)全身。

家電企業(yè)親自下場(chǎng)造車這一現(xiàn)象已經(jīng)存在了30年，從當(dāng)年的春蘭集團(tuán)，到后來(lái)的奧克斯集團(tuán)，造車基本都出現(xiàn)不同程度的爛尾后退出。

前車之鑒很能說(shuō)明問(wèn)題。造車和造家電盡管同屬于制造業(yè)，但兩者完全不一樣。家電雖然不是快消品，但消費(fèi)頻次和消費(fèi)基數(shù)要遠(yuǎn)大于汽車。比如一個(gè)家庭里可能會(huì)有兩臺(tái)或者三臺(tái)電視，然而一個(gè)家庭可能會(huì)有一部汽車，擁有兩部家庭的汽車占比較小。再加上受一些地區(qū)車牌、充電受限，因此，汽車戶均保有量肯定低于家電戶均保有量。

其次，海信美的進(jìn)入汽車生態(tài)鏈，是對(duì)現(xiàn)有業(yè)務(wù)有益的補(bǔ)充，幫助現(xiàn)有業(yè)務(wù)拓展市場(chǎng)，風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)小很多。

海信收購(gòu)的日本三電最核心的產(chǎn)品之一是車用空調(diào)，而海信最近幾年在智能交通發(fā)展迅速，基本圍繞和汽車有關(guān)的業(yè)務(wù)線構(gòu)建了自己的生態(tài)鏈——整車熱管理、智能座艙、車路協(xié)同。

美的也是如此。在美的集團(tuán)五大板塊中，機(jī)電事業(yè)群專業(yè)化研發(fā)、生產(chǎn)、銷售壓縮機(jī)、電機(jī)、芯片、工控、散熱組件等高精密核心部件產(chǎn)品，擁有GMCC 美芝、Welling威靈、MR美仁、TOSHIBA東芝、HICONICS合康、SUNYE日業(yè)、DORNA東菱和SERVOTRONIX高創(chuàng)等多個(gè)品牌，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于家用電器、3C產(chǎn)品、新能源汽車和工業(yè)自動(dòng)化等領(lǐng)域。尤其是美的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電動(dòng)壓縮機(jī)、電子水泵、電子油泵、電子助力轉(zhuǎn)向電機(jī)等，是美的向汽車零部件拓展最好的保障。

反觀創(chuàng)維集團(tuán)，盡管內(nèi)部同樣是協(xié)同作戰(zhàn)，但基于內(nèi)部產(chǎn)品的生態(tài)鏈，以及產(chǎn)品對(duì)外輸出方面，應(yīng)該低于海信與美的汽車生態(tài)產(chǎn)品的對(duì)外輸出。因此，海信與美的進(jìn)入汽車生態(tài)鏈的風(fēng)險(xiǎn)要低于創(chuàng)維。

資本熱捧下，多數(shù)玩家都想做出造車這個(gè)“蛋糕”，但做“蛋糕”遠(yuǎn)比分“蛋糕”風(fēng)險(xiǎn)來(lái)得大。從現(xiàn)在三家的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)來(lái)看，做供應(yīng)商的海信和美的相對(duì)保險(xiǎn)，成立合資公司開發(fā)汽車的創(chuàng)維風(fēng)險(xiǎn)最高。

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