在過(guò)去的兩場(chǎng)比賽中，紅牛車(chē)手佩雷茲與阿爾本和馬格努森相撞，分別在新加坡站和日本站被罰上了五秒。

然而，墨西哥車(chē)手兩次受到罰時(shí)的影響幾乎沒(méi)有任何實(shí)質(zhì)意義。在濱海灣站，他領(lǐng)先第九名的勞森超過(guò)了五秒；而在鈴鹿站上，由于安全車(chē)的條件下超車(chē)，他已經(jīng)被罰時(shí)五秒，隨后在發(fā)夾彎后與馬格努森的哈斯發(fā)生了碰撞。

佩雷茲在接受第二次處罰之前退賽，但之后又重新回到賽道上接受了處罰，以避免在卡塔爾站的比賽中進(jìn)行處罰。

除此之外，佩雷茲的超級(jí)駕照也被扣了4分，使他今年的總分達(dá)到7分。然而，在被禁賽之前，車(chē)手只有在被扣除12分后才會(huì)得到禁賽處罰。

在蒙扎賽道上，梅賽德斯車(chē)隊(duì)的喬治-拉塞爾和劉易斯-漢密爾頓也遭到了處罰。然而，盡管拉塞爾被罰時(shí)，他依然獲得了第五名，而漢密爾頓則獲得了第六名。這再次證明，罰時(shí)對(duì)他們來(lái)說(shuō)毫無(wú)意義，因?yàn)槔麪柕某煽?jī)比漢密爾頓領(lǐng)先了5秒多，而漢密爾頓則再次領(lǐng)先了阿爾本...

阿爾本認(rèn)為，需要采取更多舉措來(lái)威懾車(chē)手，因?yàn)樗麄冿@然沒(méi)有從錯(cuò)誤中吸取教訓(xùn)。在鈴鹿站比賽中，阿爾本在第一圈就受傷退賽，退賽后他告訴媒體："在第11個(gè)彎道，佩雷茲再次對(duì)我采取了（新加坡站）的那種動(dòng)作。"

"我避開(kāi)了，然后他又對(duì)馬格努森做了同樣的動(dòng)作。我當(dāng)時(shí)在他后面，所以我的視野最好。”

"很明顯，這5秒的處罰并沒(méi)有真正教育車(chē)手，因?yàn)樘幜P不夠嚴(yán)厲。我的意思是，這已經(jīng)是佩雷茲連續(xù)兩場(chǎng)比賽受到這樣的處罰了。”

裁判確實(shí)有多種處理措施可供選擇，包括10秒、違反紅燈規(guī)則、停賽甚至取消比賽資格。然而，純粹因駕駛原因被取消比賽資格的車(chē)手并不常見(jiàn)，最有可能被取消比賽資格的情形是違反技術(shù)規(guī)定。

大家同意阿爾本的觀點(diǎn)嗎？5 秒鐘的罰時(shí)是否過(guò)于寬松？