在愈發(fā)激烈的競爭局勢下，神龍汽車或復(fù)蘇或退市均為行業(yè)洗牌過程中的必然結(jié)果。

11月9日，神龍汽車召開了以“同心、同行、共贏”為主題的供應(yīng)商溝通會，與全球 472 家供應(yīng)商暢談未來發(fā)展。

其中，Stellantis集團(tuán)全球執(zhí)委會成員、中國區(qū)首席運營官、神龍公司副董事長奧立維表示，“神龍公司將在明年實現(xiàn)盈虧平衡，當(dāng)前（Stellantis）正在與東風(fēng)集團(tuán)討論神龍公司未來的商品規(guī)劃，這一規(guī)劃明顯傾向于電氣化”，這無疑是對此前有關(guān)“Stellantis將全面停止在華生產(chǎn)”傳聞最好的回應(yīng)。

三周前，在巴黎車展上唐唯實向媒體透露，可能會停止在中國生產(chǎn)汽車?！叭绻覀兺七M(jìn)現(xiàn)在采取的戰(zhàn)略，那么我們就不需要在中國設(shè)廠。公司可以將其歐美工廠制造的汽車出口到中國，就像Jeep和阿爾法·羅密歐”。

上述言論迅速在國內(nèi)引起嘩然，隨后多家媒體報道稱Stellantis集團(tuán)正在考慮為標(biāo)致、雪鐵龍等旗下品牌在中國實施“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略。很快，“唐唯實放棄中國市場”、“Stellantis集團(tuán)或?qū)⑷嫱Ｖ乖谥袊钠嚿a(chǎn)”、“東風(fēng)標(biāo)致、雪鐵龍停擺在即”等聲音甚囂塵上。

隨著今年7月Stellantis與廣汽集團(tuán)的分道揚鑣，廣汽菲克隨之退市，神龍汽車成為Stellantis集團(tuán)在華僅有的合資廠商，而旗下的東風(fēng)標(biāo)致與東風(fēng)雪鐵龍也成為法系車在華全部的希望。如今，唐唯實“輕資產(chǎn)戰(zhàn)略”言論再出，無疑為標(biāo)致、雪鐵龍品牌在中國市場的前途蒙上了一層迷霧，同時將神龍汽車近兩年取得的成績付諸東流。

數(shù)據(jù)顯示，10月中旬神龍汽車年度累銷已超過去年全年銷量，達(dá)10.06萬輛。今年1-10月，神龍汽車?yán)塾嬩N售10.5萬輛，其中10月銷量同比增長近五成，達(dá)45%。

此外，出口方面也取得了一定的成績。今年3月1222輛凡爾賽C5 X整車出口海外，刷新神龍汽車有限公司有史以來單次整車出口的最高紀(jì)錄。預(yù)計到今年年底，凡爾賽C5 X的出口總量將超過成都工廠該車型產(chǎn)量的三分之一。

但需要注意的是，雖然神龍汽車終端銷量持續(xù)回暖，但對比巔峰時期，標(biāo)致和雪鐵龍兩大品牌年銷量超過70萬輛的成績，現(xiàn)在的神龍汽車還有很一大段距離。目前整體來看神龍汽車旗下兩大品牌產(chǎn)品眾多，但能夠支撐起銷量的產(chǎn)品匱乏。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年9月東風(fēng)標(biāo)致旗下標(biāo)致408銷量為2,147輛，標(biāo)致4008為1,008輛，其余車型僅百余輛，標(biāo)致4008 PHEV為個位數(shù)，僅8輛。

東風(fēng)雪鐵龍旗下的天逸C5 AIRCROSS為593輛，其余也不足200輛，而天逸C5 AIRCROSSPHEV銷量僅有1輛；即便是去年熱銷一時的東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5X，其銷量也開始遇冷，當(dāng)月銷售5,809輛。

實際上，神龍汽車旗下熱銷車型匱乏的背后是其車型更新?lián)Q代慢、設(shè)計理念不符合國內(nèi)用戶喜好的事實，同時一定程度上也受到了Stellantis集團(tuán)輕資產(chǎn)戰(zhàn)略的影響。

今年3月，Stellantis集團(tuán)“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃發(fā)布會中表示計劃在2030年擁有75款純電動車型，在2030年底在歐洲售出的所有汽車均為純電動車型，在美國售出的汽車中有50%為純電動車型，且全球的銷量會達(dá)到500萬輛，而這500萬輛卻對中國市場只字未提。從新車型的規(guī)劃到新能源車的戰(zhàn)略，Stellantis集團(tuán)都沒有關(guān)于中國市場的獨立企劃。顯然，以中國市場為主體的神龍汽車未得重視。

即便是在近日舉行的供應(yīng)商溝通會中，Stellantis集團(tuán)中國區(qū)首席運營官、神龍汽車副董事長奧利維僅表示，“在2023年，Stellantis集團(tuán)將在神龍汽車投放一款全新標(biāo)致車型，同時，也會努力在未來幾年推出更多新車型”，并無具體規(guī)劃。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速轉(zhuǎn)型和變革，中國市場已成為全球最大的單一汽車市場，同時也是全球最大的新能源汽車市場，對于Stellantis集團(tuán)而言中國市場如同“雞肋”，食之無味棄之可惜?？深A(yù)見的是，在愈發(fā)激烈且復(fù)雜的競爭局勢下，神龍汽車或復(fù)蘇或被淘汰都是行業(yè)洗牌過程中的必然結(jié)果。