如今，自主品牌混動(dòng)技術(shù)日益成熟，開始在這條“新賽道”上展開了角逐。近日，奇瑞也將最新“黑科技”公布于世，并取名為鯤鵬DHT。據(jù)悉，全新的混動(dòng)技術(shù)可實(shí)現(xiàn)百公里1升的綜合油耗。如此之低的油耗是怎樣做到的？接下來，我們就深入其內(nèi)核，探究下其優(yōu)勢(shì)究竟在何處。

3檔位+9種模式 雙DHT助力低能耗表現(xiàn)

技術(shù)層面，鯤鵬DHT最大的優(yōu)勢(shì)在于其具備著3個(gè)物理檔位，并匹配有9種不同的工作模式以及11種速比的組合。具體來看，鯤鵬DHT系統(tǒng)運(yùn)用了當(dāng)前主流的發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的搭配，并將發(fā)動(dòng)機(jī)與雙DHT電機(jī)進(jìn)行協(xié)同調(diào)教。值得一提的是，這套技術(shù)運(yùn)用的兩個(gè)電機(jī)均為驅(qū)動(dòng)電機(jī)，具備著可單獨(dú)驅(qū)動(dòng)和協(xié)同驅(qū)動(dòng)的能力，在一同發(fā)力的情況下，遠(yuǎn)要比傳動(dòng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)+發(fā)電電機(jī)的組合效率高得多。

與傳統(tǒng)物理擋位所匹配的，則是奇瑞首次運(yùn)用的3擋變速器，配合上雙電機(jī)的協(xié)同工作，可以助力發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)更高效率的工作，進(jìn)而以滿足更多復(fù)雜的路況及工況，并在出色的動(dòng)力性和良好的燃油經(jīng)濟(jì)性之間，找到最佳的平衡。

分工層面，3個(gè)擋位分別擁有著自己的“任務(wù)”。其中，一擋的速比設(shè)置明顯更大，以起到深踩油門加速快的效果。相反三擋的速比則更小，用以保證高速行駛過程中降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的功能和降低油耗的效果。而位于二者之間的“二擋”，其最大的用途就在于起到一擋和三擋之間的“承上啟下”，進(jìn)而來提高換擋間的平順性。當(dāng)人們開車過程中，甚至?xí)o你一種自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)乃至純電動(dòng)車的體感錯(cuò)覺。

此外，得益于3擋變速器的存在，鯤鵬DHT還繁衍出來9種工作模式以及11個(gè)擋位的組合。在眾多硬件的協(xié)同工作下，鯤鵬DHT超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)可借助于自身的1.5T超效發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)+3擋雙離合變速器的匹配，使之迸發(fā)出510N·m的峰值扭矩，且其扭矩密度35N·m/kg。最高傳動(dòng)效率>97.6%，NEDC工況電驅(qū)動(dòng)平均效率>90%。據(jù)奇瑞官方稱：滿電油耗低至1L/100km；虧電油耗為5L/100km。

明星車型現(xiàn)已裝配 真實(shí)表現(xiàn)令人驚艷

不同于很多廠商先發(fā)布技術(shù)，后推出新車的節(jié)奏，奇瑞恰恰相反，率先將鯤鵬DHT的混動(dòng)技術(shù)運(yùn)用到了其明星車型上。眼下，瑞虎8系列的最新力作——瑞虎8 PLUS鯤鵬e+就已經(jīng)搭載這套系統(tǒng)，并取得了十分驚艷的真實(shí)表現(xiàn)。

具體數(shù)據(jù)上，搭載鯤鵬DHT超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)過后的瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+，其四驅(qū)版零百加速時(shí)間僅為4.9秒。除此之外，兩驅(qū)版車型同樣不甘示弱，零百加速時(shí)間可達(dá)7秒，搭配上十分之平順的TSD雙軸驅(qū)動(dòng)技術(shù)，令換擋頓挫感得到了進(jìn)一步緩解。同時(shí)，新車還全系標(biāo)配100km的純電續(xù)航，可以說，在擁有出色動(dòng)力的同時(shí)，大大提升了整車的燃油經(jīng)濟(jì)性。

寫在最后：

綜合來看，奇瑞鯤鵬DHT優(yōu)勢(shì)在于，將駕駛平順性實(shí)現(xiàn)了進(jìn)一步優(yōu)化，且兼顧出色的動(dòng)力響應(yīng)。與此同時(shí)，新品瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的到來，也讓用戶能夠在混動(dòng)時(shí)代享受到技術(shù)紅利。未來，相信奇瑞定將這套混動(dòng)技術(shù)應(yīng)用到更多車型之上。