前天我們發(fā)布的視頻?《長安馬力虛標？本田抄長安？老蔡的直男癌又犯了！》（BV1eb4y1R7rS）在某音平臺超過55萬人次觀看后，成功被長安“和諧”掉了，后續(xù)我們出了一則視頻，但無法在本站通過，特撰寫文章說明此事件后續(xù)。

要說到長安旗下在網(wǎng)上最吸睛的車系，長安的UNI家族可謂是賺足了風頭，比如去年在廣州車展上亮相的UNI-K，以及更早更漂亮的UNI家族開山之作UNI-T，其酷炫脫俗如概念車般的外觀更是讓UNI家族一炮打響。

很多人看長安UNI-T擁有著很炫酷的外觀，就難免把它當成2016年時的新思域，認定它一定有同級數(shù)一數(shù)二的動力——長安也這樣想讓大家覺得的，別管它是否真有那本事，但是在宣傳上就不能差事兒嘍。全系搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動機，號稱有180匹馬力，最大功率132千瓦，最大扭矩300牛米。匹配了7速濕式雙離合變速箱，綜合傳遞效率高達94.3%，按理來說應該勁兒很大。

是騾子是馬得拉出來溜溜，結(jié)果一看實際上UNI-T的零百加速成績居然長達10.8秒，還不如哈弗H6快，和豐田威馳這個1.5自吸CVT的弱雞玩意一個水平，小編花一萬多鑲的大金牙都笑掉了。正是因為如此，導致人們對于長安車的動力水平表示質(zhì)疑不是一天兩天了，但是一直沒有個實錘。直到一檔汽車測評節(jié)目，以馬力機直接量化的形式測輪上馬力，結(jié)果讓人大吃一斤：先不說車輛銘牌為什么標稱的是167.3匹這件事，馬力機實測輪上馬力僅122.2匹，和銘牌上的比僅達成73%，和宣稱比起來更是僅有67%。扭矩實測221.3牛米，扭矩達成率也僅有73.8%。這個實在是太過于夸張了，一乍以為1.5T+7DCT多牛X，結(jié)果腳油門就露餡。

眾所周知汽車馬力從發(fā)動機傳到輪子上要各種雁過拔毛，如此巨大的差異，一定是哪里出了問題。首當其沖受質(zhì)疑的就是這7DCT的變速箱了，在長安之前的老車里，采用的是愛信6AT變速箱，老款長安逸動零百最快僅8.8秒，雖然其他車也是十幾秒的弱雞，但是總比最近長安愛用的7DCT要好些。但是雙離合眾所周知是男女搭配干活不累的模式，換擋效率應該會很高，但是長安怎么就把它調(diào)教的這么拉了，甚至還不如CVT呢？實在是不容易。

另外說一句長安的CS75 PLUS也是很搞笑，2.0T配7DCT居然也能跑到十秒開外，2.0T的發(fā)動機被拖后腿成這樣是我妹想到的。大家都知道，奇瑞之前也是發(fā)動機的牛吹的震天響，結(jié)果實測火葬場，但是后來人家的換了更強的三代1.6T和2.0T發(fā)動機，成功的把動力侏儒的帽子甩飛了。我妹想到的是，這帽子飛了半天居然砸長安頭上了，但是哥猜測長安嫌它不保暖吧，于是又套了個"虛鯨"圖案的大衣。

虛標這件事，騙得是觀眾，砸的是自己信譽。你除非有本事把這件事永遠的瞞住，否則被曝光之后就一定會遭人唾棄失道寡助。但是作為一個一線自主品牌，市場占有率高達百分之7的車企來說，虛標這種事是瞞不住的，所以就不要有這個想法，改邪歸正研究技術(shù)好好造車才是正道的光，兄弟們我說的對嗎？