前不久，網(wǎng)絡上熱炒的“戈恩事件”，讓很多不關注汽車圈的人都開始看汽車新聞了。其中最著名的橋段，就是戈恩躲在大提琴箱箱里逃離了日本。我估計說出來大家都不信，就在戈恩開記者發(fā)布會的當天，我剛入手了一把新吉他，正準備買一個吉他箱裝吉他，當時還在猶豫買41寸還是更大尺寸的。

吃瓜群眾根本不關心雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟今后到底走向何方，更關心的是戈恩是怎么躲在吉他箱里逃出日本的。很遺憾，在記者會上他只字未提。作為一家汽車媒體，我覺得今天有必要蹭一下這個熱點。因為戈恩被捕的時候，我就聊過一期《踢掉戈恩讓日產(chǎn)更“日產(chǎn)”》，節(jié)目里把戈恩本人的生平事跡說的很清楚了，也表達了我對于戈恩對于雷諾和日產(chǎn)，或者說是法國人和日本人之間到底意味著什么。但是這次戈恩被捕之后，大家還是希望我再來聊一次戈恩，希望講講戈恩記者會上2個多小時“脫口秀”背后到底有什么大瓜是群眾們可以吃的呢？也好，今天借這個機會我再聊一下我看完戈恩記者會后的一些看法。

戈恩事件回顧

戈恩出逃事件，其實非常簡單，2018年11月19日，戈恩坐飛機抵達日本，剛下飛機就被抓了。之后網(wǎng)絡上就爆出戈恩各種被抓的原因，大多是跟經(jīng)濟相關的問題。實際上，這類大佬財富早就自由了，特別像戈恩這樣幾十年來都是跨國企業(yè)高管的牛人，錢對于他們來說僅僅只是個數(shù)字而已。所以，經(jīng)濟上出問題，即是問題也不是問題。我說的不是問題，不代表違法不糾，錯了就是錯了，但必須有證據(jù)。這個問題的核心，應該是背后兩大利益集團的博弈。

戈恩被捕的新聞，可能也只有汽車圈的人才會稍微關心一下。但是，最近發(fā)生的戈恩出逃事件，一下子就讓所有民眾提起了興趣。特別是在日方幾乎貼身看管的情況下，一個大活人竟然可以躲在吉他箱里，然后去大阪乘坐私人飛機逃離日本。據(jù)小道消息，Netflix都已經(jīng)在談電影改編權了。

背后法國和日本的博弈

其實，日方的各種檢舉揭發(fā)也好，戈恩在記者會上的各種澄清也罷，這些其實都不重要，因為登上這個位置的大佬，要說手腳干干凈凈，一點把柄都沒落在別人手里，那是絕對不可能的。別說這么大的跨國企業(yè)，就算是汽車廠家的領導，汽車經(jīng)銷商集團的高層，哪個人要查一下，沒點經(jīng)濟上的問題？戈恩在記者會上講事實，擺數(shù)據(jù)，在我眼里就有點像婆媳之間在鬧情緒，各說各的理。實際上誰都對，誰都沒有錯。但是換不同角度看，雙方又都有問題。那為何走到今天這一步，日本人就一定要干掉戈恩，讓他滾蛋呢？

其實道理很簡單，表面上看，這是日產(chǎn)和雷諾之間的博弈，但實際上背后是法國和日本之間的抗衡。戈恩從1996年開始就擔任了雷諾的執(zhí)行副總裁，相當于二把手，之后又成了雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的掌門人，絕對的一把手。這家企業(yè)，到底是法國人說了算，還是日本人說了算。其實大家一看就明白，妥妥的法國人，因為雷諾持股日產(chǎn)43.4%，雖然日產(chǎn)也持股雷諾15%，但是沒有投票權，而雷諾又持股三菱34%，還拿到了管理層的否決權。所以日本人說什么都不算數(shù)。剛開始日產(chǎn)人窮志短，沒脾氣。隨著這幾年日產(chǎn)和三菱對于聯(lián)盟的貢獻越來越大，日方就越來越想要掌握話語權。日本人忍氣吞聲等著戈恩這幾年退休后好重新控制聯(lián)盟，或者獨立出來。誰知道，戈恩突然宣布要連任下去，還開始著手整合三家公司，這就觸動了日方的底線。中國有句古話，兔子急了還要咬人。因此，就有了開頭的那一幕，日方先辦掉戈恩，后面的事再走一步看一步。

為什么說這是兩國之間的博弈呢，其實也很簡單。雷諾公司有15%的股權是法國政府，現(xiàn)任法國總統(tǒng)馬克龍在2015的時候，還是法國經(jīng)濟部長，就是他堅持要講法國政府持股雷諾的比例漲到19.7%?？梢哉f，法國政府對雷諾有控制權。而在日本，本土汽車廠家是絕對的支柱產(chǎn)業(yè)，三菱還有軍工背景。但是日本政府在日產(chǎn)和三菱的股權比例都比較小，不過這并不意味著日產(chǎn)和三菱被人欺負，日本政府就會坐視不管。當看到日產(chǎn)和三菱開始回暖的時候，日本政府當然希望自己人可以有控制權，或者獨立出來也好。2018年的時候，戈恩都準備退休了，卻又被任命為雷諾首席執(zhí)行官。這背后很可能是馬克龍的安排，讓戈恩繼續(xù)干下去，唯一的目的就是整合這三家公司，說的再直白一點，就是吞并日產(chǎn)和三菱。據(jù)說戈恩和馬克龍私交甚好，這背后給了他什么樣的許諾，我們不去猜測。但是自古以來從商的人到最后都想從政，錢賺夠了就想弄點權利在手上，這是人性的弱點，沒辦法改變。

2020年G20峰會，法國總統(tǒng)馬克龍和安倍晉三會晤，倆人談的內(nèi)容就是關于雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的事。日方抓捕戈恩，其實就等于是撕破了臉，相當于對法方表達了態(tài)度，想要吞并我，門都沒有。汽車產(chǎn)業(yè)是高附加值產(chǎn)業(yè)，這么多年貢獻了那么多利潤給你們法國人，咱們?nèi)毡粳F(xiàn)在要話語權，要控制權，要獨立出來，就這么個意思，你能拿我怎么滴。所以，戈恩被捕，就是一次表態(tài)。戈恩出逃，也可能是日方故意放水，因為事件演變到現(xiàn)在這個地步，戈恩也是鐵定回不到原來位置上去了。這樣一來，日方還是最大贏家，因為法方想吞并日產(chǎn)三菱的計劃徹底破滅。

雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的關系

其實日產(chǎn)也是一家百年車企，1911年至今整整108年的時間，這家公司崛起于二戰(zhàn)時期，當時為日本造了大量的軍車。后來世界石油危機，日產(chǎn)對外出口又大賺一筆。但是有錢就喜歡折騰，日產(chǎn)鼎盛實際就開始研發(fā)各種性能車，跑車，折騰來折騰去，品牌力沒有折騰上去，反倒是把市場折騰丟了。之后海外市場被其他品牌蠶食干凈，連本國的豐田和本田都不給它留活路。到了1999年，全球的市場份額不足5%，外債高達2.4萬億，已經(jīng)到了破產(chǎn)邊緣。這時候，法國人出手救了一把日產(chǎn)，戈恩也就是那個時候登場的。這里面的故事，我上次節(jié)目里都有詳細的講解。

戈恩來了之后，又是裁員又是降薪，打壓供應商的供貨價，各種開源節(jié)流一頓操作，一年后日產(chǎn)就開始盈利，而且是盈利27億美元。數(shù)字看起來很漂亮，但這背后是多少人對他恨之入骨，經(jīng)歷過企業(yè)變革的人一定深有感悟。之后日本三菱又接連爆出油耗造假，胎壓數(shù)據(jù)造假，剎車失靈等事件，再加上三菱產(chǎn)品老舊，市場份額丟失嚴重，這家車企也差點破產(chǎn)，法國人又順帶把三菱拉了過來，因此才有了雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟。

隨著聯(lián)盟的逐漸發(fā)展，到了2018年，整個聯(lián)盟全球銷量1076萬輛，也就是說全球每賣出9輛車，就有1輛來自于這個聯(lián)盟。賣的多自然賺的多，自古兄弟可以同患難，但是不能同享福。從2011年開始，一直到2018年，日產(chǎn)銷量一直比雷諾高出45%還多，從1999年雷諾投資日產(chǎn)以來，一直到2018年的這19年時間里，日產(chǎn)向雷諾分紅超6000億日元。而如果日產(chǎn)單獨出來自己玩，這19年的利潤將近30000億日元。日產(chǎn)認為，明明是自己帶著雷諾賺錢，可是日本人在聯(lián)盟里說什么都不算，很是憋屈。

未來會走向何方

故事講到這里，大家應該就明白了，說到底都是錢的事兒。而從戈恩老爺子本人的故事中，我們也可以悟出一個道理，人外有人，山外有山。即使打工打到了跨國企業(yè)一把手的位置，有些事還是身不由己。人活著不一定財富多就一定自由，一定快樂。戈恩去年就可以告老還鄉(xiāng)，回家抱抱孫子，溜溜鳥，但是他沒有這么做，這背后也許是某些更大的誘惑，也許是他不情不愿的繼續(xù)留任，才導致現(xiàn)在這樣的后果。但無論怎樣，事已至此，歷史不會重演一次。新年到來之際，大家一定要保持平常心，多一些幸福感，少一些患得患失的困惑。圖片來自網(wǎng)絡