大家都知道，現(xiàn)在國(guó)家支持大力發(fā)展新能源電動(dòng)汽車，為什么呢？難道僅僅是因?yàn)榄h(huán)保嗎？其實(shí)并非僅僅是為了環(huán)保。汽車博主關(guān)彥斌認(rèn)為：“中國(guó)汽車工業(yè)要想由大變強(qiáng)，發(fā)展新能源汽車是必由之路。中國(guó)車企誰(shuí)不干新能源，誰(shuí)就無(wú)路可走。在新能源賽道上我們跟歐美是在同一起跑線的?！痹趪?guó)家進(jìn)一步擴(kuò)大汽車行業(yè)對(duì)外開放的宏觀環(huán)境下，中國(guó)汽車企業(yè)面臨前所未有的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。這個(gè)時(shí)候，新能源汽車的發(fā)展關(guān)乎中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體未來(lái)的態(tài)勢(shì)。

　　如今，制造強(qiáng)國(guó)、網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國(guó)，為中國(guó)自主汽車發(fā)展提出了明確目標(biāo)，向智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展勢(shì)必成為中國(guó)汽車發(fā)展的新機(jī)遇。所以，我們可以通過(guò)新能源汽車的發(fā)展，彎道加速，讓中國(guó)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)從做大到做強(qiáng)！

　　那么中國(guó)新能源汽車的轉(zhuǎn)折點(diǎn)在哪呢？

　　對(duì)此，關(guān)彥斌同樣提出了自己看法：我認(rèn)為新能源汽車現(xiàn)在到了關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，明顯的特征是，首先，新能源汽車的保有量已經(jīng)很大了，補(bǔ)貼退坡已經(jīng)到了最后一個(gè)“臺(tái)階”，這個(gè)“臺(tái)階”轉(zhuǎn)瞬就到了，等這個(gè)“臺(tái)階”沒(méi)了再商議如何發(fā)展新能源汽車就來(lái)不及了。

　　與此同時(shí)，隨著市場(chǎng)的變化，制造業(yè)與智能化連接發(fā)展是刻不容緩的事情。汽車制造業(yè)領(lǐng)域缺少這方面的人才，技術(shù)也都在有限的幾個(gè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中。目前北汽與百度都在進(jìn)行深度化合作，已經(jīng)具體到產(chǎn)品層面；而吉利汽車也和人工智能獨(dú)角獸企業(yè)云知聲達(dá)成了合作，共同開發(fā)智能座艙。此外，其他幾個(gè)造車新勢(shì)力中，哪吒也是有著互聯(lián)網(wǎng)基因的，360是其股東之一，領(lǐng)投多輪投資。威馬同樣，百度是威馬的股東之一，并且百度自動(dòng)駕駛等技術(shù)也和威馬深度融合，其汽車智能化發(fā)展十分迅速。

　　再以目前新能源汽車中炙手可熱的比亞迪為例，它早在2018年全球開發(fā)者大會(huì)上就發(fā)布了智能汽車開放平臺(tái)“D++”，向開發(fā)者開放了比亞迪汽車的66項(xiàng)控制權(quán)限和341個(gè)傳感器的參數(shù)。這意味著，像智能手機(jī)的安卓平臺(tái)一樣，開發(fā)者可以在“D++”平臺(tái)上探索各種適合于智能汽車的應(yīng)用。

　　當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷巨變，中國(guó)汽車行業(yè)外部環(huán)境、產(chǎn)業(yè)政策、競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境都發(fā)生了重大變化。中國(guó)汽車市場(chǎng)自從進(jìn)入“存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代”其發(fā)展就變得不一樣了。如何提振中國(guó)汽車市場(chǎng)消費(fèi)信心？如何推動(dòng)新能源車產(chǎn)業(yè)換代升級(jí)？自主企業(yè)品牌如何應(yīng)對(duì)外資品牌挑戰(zhàn)？汽車博主關(guān)彥斌認(rèn)為這都是現(xiàn)在中國(guó)車企需要解決的問(wèn)題。但無(wú)論如何，中國(guó)汽車市場(chǎng)“百年未有”之大變局已經(jīng)開啟，新能源汽車發(fā)展，讓人期待！