作者 —— 咖加用戶：開謳歌的歐哥

大概十年前，市面上開始出現(xiàn)小型SUV，各個車企陸續(xù)推出小型SUV，進一步降低了SUV的購買門檻。就這樣，小型SUV在世界范圍內(nèi)變得越來越流行。不過在我看來，小型SUV流行的原因也僅僅是為需要SUV的人群降低了門檻，因為大多數(shù)小型SUV的產(chǎn)品力都不佳，起碼跟他們同價位的轎車相比，綜合產(chǎn)品力還是差不少，上一代本田繽智也是如此，這的確是一臺空間利用率十分優(yōu)秀的車，但是這臺車的機械素質(zhì)非常糟糕，濾震和隔音是這臺車的絕對短板，動力總成標定的也不精致（指的是先前搭載1.8的繽智，沒體驗過1.5T的繽智，此言論不對1.5T車型負責）。除了繽智外，同級別大多數(shù)車的產(chǎn)品力也存在硬傷，或者是競爭力完全不夠，所以到目前為止，我覺得在國內(nèi)小型SUV沒幾個是能打的。到了今天，繽智迎來了換代，并且衍生了兩款不同的車型，一款是依然基于飛度底盤打造的繽智，主要在日本市場銷售，不久后也會在國內(nèi)上市；另一款就是基于11代思域底盤打造的HR-V，這款車最早在美國發(fā)布，用來取代北美的上一代HR-V（在北美上一代HR-V就是繽智），在下個月，這臺車也將在國內(nèi)上市了，他便是廣汽本田ZR-V致在。在ZR-V致在上市前，我想將我在加拿大試駕這臺車的感受分享給大家，前段時間我在微博上進行了預(yù)告，也邀請網(wǎng)友們在評論區(qū)留下對ZR-V致在的問題。非常感謝各位網(wǎng)友的提問，我將大家的問題進行了總結(jié)，并優(yōu)先對這些問題進行解答。

【大家關(guān)心的問題】

空間與舒適度如何？

空間非常的大，不過有一點可能算是遺憾，那就是上一代繽智的魔術(shù)座椅并沒有在ZR-V致在上延續(xù)，也就是說后排坐墊沒法往靠背平面翻折，騰不出整個后排空間放大件行李了，不過魔術(shù)座椅的缺失并沒有對這臺車的空間造成特別大的硬傷，這臺車本身就是思域的構(gòu)架，不再是飛度的構(gòu)架了，空間比上一代繽智大了不少，即便沒有魔術(shù)座椅也沒有影響這臺車的空間水平。11代思域的空間水平已經(jīng)非常棒了，可是ZR-V致在的空間比思域更鋪張，尤其表現(xiàn)在后排及后備箱的空間上。更值得一提的是，這臺車的長度及軸距都比11代思域更短，能有這么鋪張的空間水平是值得稱贊的，放在同級別是絕對的優(yōu)勢。

通過上圖我們可以看出ZR-V致在的腿部和頭部空間都比思域更大，并且后排的地臺也是平整的，不像思域的地臺中間出現(xiàn)突起，這些都得益于ZR-V致在更高的車身構(gòu)架。

坐墊的長度是充足的，靠背的角度也很緩，不過座椅的面料有一點點硬，起碼這臺配有真皮座椅的車型是如此，再就是坐墊也比思域更平一些，傾角沒有思域那么大，所以乘坐起來的包裹感和下陷感會缺乏一些。不過總的來說，ZR-V致在的后排乘坐體驗是極好的，絕對是目前同級別里面坐著最舒服的。需要指出的是，我體驗的這臺北美版本的頭枕與國產(chǎn)版本有區(qū)別，這有可能會讓乘坐體驗有所不同。

無論是坐姿還是座椅模型，前排座椅與11代思域高度相似，都能夠調(diào)節(jié)到非常低矮的坐姿，都有非常好的包裹感，能在一臺SUV上找到較為低矮的座椅是我比較欣慰的。不過二者也不是完全沒有區(qū)別，思域前排座椅的臀點還是稍微低一些，再就是ZR-V致在靠背的兩翼更寬一些，對身體有更高的束縛度。

后備箱有足夠大的空間，無論是高度還是深度都是十分充足的，可以輕松放下大件行李。再就是后備箱的地臺也非常的平整，并且也比較的低，后備箱門與地臺處于同一平面，為搬運大件行李減輕了不少的負擔，這應(yīng)該算是我最近看到的地臺最低的SUV了。

不過車內(nèi)的儲蓄空間不能給好評，中控臺下有中空的儲物區(qū)域，不過我覺得不實用，因為這塊中空區(qū)域的兩側(cè)沒有格擋，放置一些小物品的話容易掉落。我覺得如果能把這塊中空區(qū)域與后方的儲物箱融合在一起就更好了，這樣就能將更多的空間有效利用。

車門的儲物空間很小，尤其是后排，只留了一個放水杯的空間，這一部分的空間并沒有充分利用。

底盤如何？

底盤我給絕對的好評，行駛品質(zhì)非常像11代思域，能明顯感覺到11代思域的基礎(chǔ)在這臺車上得到了延續(xù)。開上這臺車后，底盤留給我的第一印象就是柔韌感非常強，質(zhì)感較為柔軟，并且不是過分的柔軟，沒有那種忽忽悠悠的感覺，給人一種安逸且舒適的行駛品質(zhì)。具體來說就是，如果巡航在公路上時，底盤的動作非常從容，各個維度的搖擺都不明顯，路面上細碎的震動以及細小的縫隙處理的也非常到位，大部分情況下震動會被完全處理掉，即便是有回饋感也是那種極其輕柔的回饋。如果是低速通過起伏較大的路面時，車身會表現(xiàn)得比較柔軟，也就是說車身會有一點搖擺，不過我認為這樣的設(shè)定對于一臺家用SUV而言沒有任何問題，況且車身只是象征性的擺動一下，并沒讓人覺得很掙扎，再就是這臺車通過起伏較大的路面時，底盤反饋出的柔韌感會更強，所以一般情況下乘坐這臺車的人不會有眩暈感。總的來說，我在這臺車的日常行駛品質(zhì)方面找不到明顯的問題，放在整個級別而言，應(yīng)該算是我目前開過的行駛品質(zhì)最好的車了。

操控感受如何？

同樣好評，并且這臺車在操控感受上給我留下的第一印象也與11代思域高度相似。當我將這臺車挪出停車位時，我覺得這臺車操作起來特別輕松，阻尼極其輕盈，并且伴隨著特別高的順滑度，回正動作也特別的從容，在輕盈的同時，轉(zhuǎn)向依然能提供絲滑柔和的回饋感，雖然回饋感的力度十分輕微，但這些輕微的回饋感足以為轉(zhuǎn)向提供高檔感，這便是轉(zhuǎn)向質(zhì)感營造上的巧妙之處。當我將這臺車開上公路時，隨著速度的提升，阻尼有了明顯的增益，并且增益的速率非常線性，沒有讓人覺得阻尼在某個時刻會突增，不知不覺中就會感覺到這臺車在路上開著越來越穩(wěn)了。隨著轉(zhuǎn)向角度的增大，轉(zhuǎn)向阻尼也會均勻的增加，在大角度轉(zhuǎn)彎時（比如說匝道）也能提供一部分反饋感。行駛在高速上時，轉(zhuǎn)向也有明顯的中心感，倒不是說此時會像偏性能取向的車那樣緊致，起碼給予小角度輸入后，車身動作還是會發(fā)生變化的，并且車身變化的程度恰到好處，不像性能車那么賊，也不像某些家用車那樣慵懶，可以看出設(shè)計師非常明白什么樣的車身跟隨性適合這臺家用SUV。所以讓我定義ZR-V致在的操控性的話，我覺得這臺車在營造十足的轉(zhuǎn)向高檔質(zhì)感的同時兼顧了日常良好的操控性，我還記得一位網(wǎng)友在微博上問過我這樣一個問題：“這臺車是不是本田有史以來最運動的SUV？”，我對這臺車的操控表現(xiàn)給予了肯定，但我只敢對這臺車的日常操控表現(xiàn)負責，況且在取向上，我覺得運動性不是這臺車想優(yōu)先表達的，只能說這臺車的操控性在同級別里面算是非常好的，在整個本田大家庭里面，還是有不少比他表現(xiàn)更運動的車（在此指的絕對不止是Type R這樣的高性能車），可能有人比較關(guān)心這臺車操控起來有沒有謳歌CDX好，我沒開過CDX，所以我不能下定義，從而我也不敢說ZR-V致在是本田最運動的SUV，如果大家好奇的話，可以參考一下11代思域的操控表現(xiàn)，這臺車與11代思域的操控性格還是很相似的，看到這里大家應(yīng)該能大概明白ZR-V致在的操控特性是什么樣的。

需要指出的是，我試駕的這臺車配備的是17寸的米其林Primacy的全季胎，這個輪胎確保了這臺車良好的轉(zhuǎn)向指向性以及中心感，為何我要單獨提出這個問題呢？因為去年我試駕了兩個配置級的11代思域，分別是最低配和最高配，他們的輪胎是不一樣的，在轉(zhuǎn)向手感上也有明顯差別，我發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)的ZR-V致在配備的是鄧祿普SP Sport Maxx 050的全季胎，所以有可能再轉(zhuǎn)向手感上與我開的這臺ZR-V致在有差別。

動力總成如何？

很抱歉，這個部分沒法跟大家詳細評論了，因為這臺車在北美只搭載了一臺2.0L自然吸氣的發(fā)動機，與國內(nèi)搭載的L15C 1.5T引擎有明顯區(qū)別，顯然這方面的表現(xiàn)沒法代表國產(chǎn)ZR-V致在的表現(xiàn)。

不過這臺2.0L自然吸氣的發(fā)動機也搭載在了北美版本的11代思域上，我可以通過這臺車與2.0L思域的表現(xiàn)進行一些合理的推斷。我去年開2.0L 11代思域的時候，我覺得這臺CVT變速箱表現(xiàn)得還不夠好，在D擋下，雖然大多數(shù)的動力執(zhí)行都非常到位，但是在大動力請求下，變速箱的響應(yīng)有些優(yōu)柔寡斷，加速過程也會有拉扯感，放入S擋后，大動力請求下的動力響應(yīng)有所改善，不過這是通過拉高轉(zhuǎn)速換來的，長時間使用S擋對油耗是沒有好處的。再就是這臺引擎在11代思域上的運轉(zhuǎn)品質(zhì)不太好，加速的過程中，引擎的音質(zhì)比較嘈雜。不過這些現(xiàn)象在ZR-V致在上得到了優(yōu)化，幾乎在任何模式下，這臺CVT變速箱的響應(yīng)都很積極，即便在大動力請求下，變速箱也能快速的拉高轉(zhuǎn)速，較為嘈雜的引擎聲依然存在，但是在這臺車上只是在急加速的時候比較明顯，并且音質(zhì)也比11代思域沉悶不少，拉扯感也沒有11代思域那樣明顯整體而言動力總成更加的細膩。

通過對比，我發(fā)現(xiàn)這套2.0L+CVT的動力總成在ZR-V致在上的表現(xiàn)有較為明顯的優(yōu)化，所以我推測國產(chǎn)ZR-V致在的1.5T+CVT的動力總成可能也會比11代思域表現(xiàn)得更好，可能著重表現(xiàn)在動力輸出細膩程度以及運轉(zhuǎn)品質(zhì)上。與此同時，我大概率估計國產(chǎn)ZR-V致在的動力總成會在各方面完爆我開的這臺北美車型，因為1.5T的11代思域可謂是在動力水平、動力輸出以及運轉(zhuǎn)品質(zhì)上完爆2.0L的11代思域，不出意外的話，同樣的現(xiàn)象也會發(fā)生在ZR-V致在上。所以國內(nèi)的朋友應(yīng)該感到慶幸，你們有很大概率能買到一臺比北美更好的ZR-V致在。

NVH如何？

在上一個部分提到了，這臺車發(fā)動機的運轉(zhuǎn)品質(zhì)比美版的2.0L 11代思域更好，主要體現(xiàn)在發(fā)動機的運轉(zhuǎn)聲更沉悶，所以不排除國產(chǎn)ZR-V致在也會有比11代思域更好的運轉(zhuǎn)品質(zhì)。這臺車對外界環(huán)境噪音的隔絕做得也不錯，乘坐在車內(nèi)，不太容易聽到外界的噪音。不過這套米其林Primacy輪胎并沒有良好的抑制住路噪，導致路噪成為了這臺車行駛時的主要噪音。當然，國產(chǎn)車型會有不同的輪胎，路噪的水平可能有別于美版車型。

與思域的區(qū)別大嗎？

從前文中就能明顯的看出，我多次強調(diào)了ZR-V致在很多方面與11代思域是相似的，比如說行駛品質(zhì)以及日常操控性，還有些地方是相比11代思域有所優(yōu)化的地方，比如說更好的隔音靜謐性，也包括得益于車身構(gòu)架換來的更寬敞的空間。所以ZR-V致在的機械素質(zhì)表現(xiàn)與11代思域是非常像的，我覺得這是非常好理解的，畢竟這臺車本身就源于11代思域的基礎(chǔ)，而且這樣的設(shè)定肯定是有利于這臺車的，11代思域本身就是一臺基礎(chǔ)非常好的車，我非常欣慰的看到ZR-V致在能將11代思域優(yōu)秀的基因繼續(xù)發(fā)揚在自身上。

除此之外， ZR-V致在還有一個與11代思域更顯而易見的相似之處，那就是他們內(nèi)飾的構(gòu)架，方向盤、排擋桿、多媒體交互界面以及空調(diào)控制面板都是一模一樣的，二者中控的空調(diào)出風口都與副駕的空調(diào)出風口貫穿在一起，并且都是通過一個撥桿（或撥片）調(diào)節(jié)風向，不過我覺得ZR-V致在的用料和質(zhì)感稍微比11代思域好一些。

首先，ZR-V致在車內(nèi)的皮質(zhì)包裹面積比11代思域更大，比如說副駕駛中控臺的上方以及排擋桿周圍的區(qū)域都是皮質(zhì)包裹，11代思域的這些區(qū)域分別為軟性塑膠以及塑料板，從而在視覺上來說，ZR-V致在的塑料感沒有11代思域那么強，看著更上乘一些。再就是ZR-V致在的空調(diào)風向調(diào)節(jié)撥桿比11代思域的更緊實一些，質(zhì)感更加的扎實。

實在要我說這兩臺車區(qū)別最大之處的話，我覺得就是外觀了，首先一個是三廂轎車，一個是SUV，從車身構(gòu)架上就能看出明顯的差別。再就是無論是二者的前臉還是尾部設(shè)計都有明顯區(qū)別，11代思域的進氣格柵很小，而ZR-V致在的進氣格柵非常大，給人感覺是兩種不同的風格，不像是同一個品牌在同一個時代設(shè)計出的作品。在ZR-V致在剛發(fā)布的時候，很多人都對這臺車的外觀感到有些不適，我覺得問題還是較大的進氣格柵顯得有些夸張，給人感覺有些滑稽，似乎與本田任何一臺車的風格都不搭，不像是大家印象中的本田，需要花時間去適應(yīng)。不過我對這臺車的設(shè)計沒有太大的抱怨，我還是非常能接受這臺車的外觀的。相比前臉，尾部的設(shè)計就中庸了不少，我個人非常喜歡尾燈以透明燈罩為主的設(shè)計，不像是多數(shù)車一樣以紅色為主調(diào)，很像現(xiàn)款寶馬3系的尾燈，看著很有新意。

空間和舒適度與CR-V相比如何？

其實這個問題很快就沒有意義了，因為新一代CR-V在我試駕完ZR-V致在后的不久就發(fā)布了，很快也會在國內(nèi)上市，可能等到那個時候再回答這個問題更有意義。不過放在現(xiàn)在來看的話，我覺得在乘坐以及行駛品質(zhì)的舒適性上與現(xiàn)款CR-V的差距不算太大，這是非常好理解的，他們之間的研發(fā)年代隔得比較遠了。要說空間的話，現(xiàn)款CR-V還是明顯更大一些，尤其是后排以及后備箱的空間，我想這是毋庸置疑的，畢竟CR-V的尺寸擺在那里。

會有2.0混動嗎？有沒有必要等混動？

目前我還沒有找到確認ZR-V致在搭載2.0混動的消息，在全球范圍內(nèi)都是如此，但是我猜測大概率會有的，畢竟這臺車的基礎(chǔ)——11代思域會在全球范圍內(nèi)搭載本田的新一代immd 2.0L混動系統(tǒng)，再就是從剛剛發(fā)布的新一代CR-V可以看出本田打算在今后的新車上更大范圍的覆蓋混動系統(tǒng)，并且前兩天本田也確認了下一代雅閣的混動覆蓋范圍也會更廣。至于混動車型有沒有等的必要？這得結(jié)合價格及產(chǎn)品力來綜合考慮，不出意外的話，1.5T車型的表現(xiàn)會足夠好，買了的話應(yīng)該是不會錯的，憑借本田往年的表現(xiàn)而言，immd混動技術(shù)已經(jīng)得到了市場的認可，按照慣例的話，下一代immd混動系統(tǒng)會表現(xiàn)得更佳，當然，如果與1.5T車型的價格差距太大的話（比如說起步價逼近20萬），我覺得還是得慎重考慮了。

【還有什么是我想補充的？】

這些配置與國產(chǎn)版本有差異

通過對比，我發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)的ZR-V致在整體配置水平比北美車型更高，具體如下：

唯一稱得上是減配的就是座椅加熱，在我這邊最低配就配備了，可國內(nèi)的最高配也沒有配備，不過本田一貫不善于在國內(nèi)匹配座椅加熱及通風，我已經(jīng)聽到不少北方車迷對全系不配座椅加熱的操作的吐槽了。

北美車型是全系沒有電動座椅調(diào)節(jié)的，這項配置在國產(chǎn)版本中是出現(xiàn)了的，并且主駕和副駕都有。

北美車型全系沒有后排中央扶手，但是國產(chǎn)車型是有的。

我開的這臺最高配車型的儀表盤都是半液晶半機械的，國產(chǎn)版本是有與11代思域相同的全液晶儀表盤的，當然，半液晶半機械的儀表盤也有可能出現(xiàn)在國產(chǎn)的低配車型上，不過我覺得關(guān)系也不大，因為這個半液晶半機械的儀表盤也足夠清晰了。

如何看待16.8萬元的預(yù)售價？

單看16.8萬元的價格還是很貴的，都已經(jīng)快趕上CR-V的起步價了，這個價格確實跟本田近幾年的定價風格不符。不過我也看到了一個說法，可能以后本田在國內(nèi)會縮減汽油版本的車型，具體做法就是汽油版本車型可能只有中高配，而混動車型會覆蓋所有的配置，如果是這樣的話，我覺得16.8萬元的起步價對于1.5T車型是合理的。

【總結(jié)】

總的來說，ZR-V致在是一臺讓我非常滿意的車，無論是機械素質(zhì)還是靜態(tài)人機工程學都表現(xiàn)的非常優(yōu)秀，并且很多優(yōu)秀的表現(xiàn)繼承于思域的基礎(chǔ)。雖然我沒有開過這個級別所有的SUV，但是在我開過的里面， ZR-V致在是綜合性最好的一個，下面可以提及幾位競爭對手：

第一個要提及的是豐田銳放，其實我老早就開過這臺車了，并且也準備為這臺車寫一篇詳細測評，可到現(xiàn)在都沒有寫這臺車，是因為那個時候要寫的車太多了，所以一直沒有寫這臺車，不過將來我還是會寫的，因為這臺車在未來會搭載一臺2.0L的混動系統(tǒng)，等我能試駕到搭載這套動力總成的車型后我再寫這臺車。不過就我開過的2.0L+CVT版本而言，我覺得這臺車可謂是被ZR-V致在完爆，內(nèi)飾的質(zhì)感就比ZR-V致在差了不少，空間雖然表現(xiàn)得不錯，但是依然不及ZR-V致在。在動態(tài)方面，操控性及行駛品質(zhì)不及ZR-V致在細膩，動力總成更是這臺車的硬傷，后段動力非常差，并且發(fā)動機的運轉(zhuǎn)品質(zhì)也很差，所以這臺車開起來給人的感覺是只叫不走，要知道這臺車的動力參數(shù)要明顯強于我開的2.0L ZR-V致在的，但是在動力主觀感受上卻比ZR-V致在更弱。

第二個想提及的是大眾途岳，雖然我開過這車，但是動力總成跟國產(chǎn)的差別太大了，所以動態(tài)表現(xiàn)就不細說了?？傮w而言這臺車給我留下的印象還不錯，操控性與行駛品質(zhì)與ZR-V致在的差距不算特別大，空間表現(xiàn)上的差距稍微大一點，再就是這臺車在國內(nèi)的起步價也要15萬多了，雖然比ZR-V致在的預(yù)售價低一點，但是最低配可謂是非常寒酸，所以這臺車的性價比不見得比ZR-V致在高。

第三個想提及的是馬自達CX-30，其實這臺車在國內(nèi)的市場表現(xiàn)非常涼，但是在北美卻被多家車媒評為同級別最好的車。當然，這臺車我沒開過，但有一點我可以確定的，那就是這臺車的空間表現(xiàn)不太樂觀，所以作為家用SUV的話，這個問題會影響這臺車的綜合表現(xiàn)。可能過段時間我會有機會開這臺車，等我開完后會分享這臺車的表現(xiàn)。

通過與這三臺車的對比，大家應(yīng)該能夠明白為什么我說ZR-V致在算是這個級別最均衡的SUV，這臺車幾乎將一臺家用車該具備的素質(zhì)都兼顧到了，并且每一面兼顧的都不錯。在文章開頭我也提到了，小型SUV在過去的十年中處于不太成熟的階段，多數(shù)車型的產(chǎn)品力是存在問題的，幾乎每臺SUV都如此，所以我認為ZR-V致在的到來向同級別車型展現(xiàn)了均衡的典范，我很看好這臺車未來在國內(nèi)市場的表現(xiàn)。很快ZR-V致在就會登錄中國市場，我非常鼓勵各位車迷朋友去試駕這臺車，看看國產(chǎn)車型的表現(xiàn)是否也與我所表述的一致。