傳統(tǒng)的靜態(tài)戰(zhàn)爭(zhēng)中，由于戰(zhàn)線相對(duì)比較穩(wěn)定，軍隊(duì)的各級(jí)指揮機(jī)關(guān)基本都設(shè)置在穩(wěn)定的后方，位置一般比較穩(wěn)定，是一種固定的指揮體系。隨著坦克、裝甲車和汽車在軍事上的大規(guī)模應(yīng)用，機(jī)械化戰(zhàn)爭(zhēng)的時(shí)代來臨了，二戰(zhàn)中各主要作戰(zhàn)國(guó)都建立了遂行機(jī)動(dòng)作戰(zhàn)的裝甲部隊(duì)和摩托化部隊(duì)，并為其制定了相應(yīng)的作戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)，最著名的就要屬德國(guó)的“閃電戰(zhàn)術(shù)”，這些機(jī)械化部隊(duì)每天的推進(jìn)速度就有可能高達(dá)數(shù)十甚至上百公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了以往那種幾公里、十幾公里的推進(jìn)速度，依靠傳統(tǒng)的固定指揮體系已經(jīng)不能很好的指揮這種新型的機(jī)動(dòng)作戰(zhàn)，必須建立與之相匹配的移動(dòng)指揮部，把這些指揮部搬到機(jī)動(dòng)車輛上，和作戰(zhàn)部隊(duì)一同前進(jìn)，甚至連高級(jí)司令部也要抵近前線直接指揮，而這又不可避免的導(dǎo)致這些高級(jí)指揮官面臨很大的安全問題，因此必須為其配屬具備一定越野和防護(hù)能力的裝甲指揮車，Sdkfz 251/6型半履帶裝甲指揮車便是在這樣的戰(zhàn)術(shù)需求下研制出來的，是二戰(zhàn)期間德軍裝甲集團(tuán)軍司令部 、裝甲軍司令部和裝甲師師部的制式裝甲指揮車。

Sdkfz 251/6型半履帶裝甲指揮車

早在波蘭戰(zhàn)役期間，德軍裝甲部隊(duì)就曾將一些半履帶火炮牽引車改裝成裝甲兵指揮官的移動(dòng)指揮車，但是這些半履帶車輛的防護(hù)能力非常弱，甚至不能抵御一般輕武器的攻擊，無法保證指揮官的生命安全（遭遇零星襲擊是裝甲部隊(duì)常有的事情）。在裝甲指揮車搭載平臺(tái)的選擇上，Sdkfz 251型半履帶裝甲運(yùn)輸車成為德軍裝甲兵最好的選擇，雖然坦克的防護(hù)能力更好，但是空間太過 狹窄，無法容納大型通信設(shè)備，也不能容納太多的乘員，而德軍裝甲兵高級(jí)將領(lǐng)在作戰(zhàn)指揮中，除了一般的通信人員外，還要伴隨幾名參謀軍官，當(dāng)時(shí)的德軍坦克顯然是無法做到的。當(dāng)時(shí)Sdkfz 251型半履帶裝甲運(yùn)輸車已經(jīng)開始大量裝備德軍裝甲部隊(duì)，這種運(yùn)輸車擁有空間充足的車廂（原本用于搭載1個(gè)步兵班），完全可以容納大型電臺(tái)和勤務(wù)人員，而且該型裝甲運(yùn)輸車擁有一定的裝甲防護(hù)，可以抵御一般輕武器的射擊，裝備數(shù)量也較多，因而成為德軍裝甲兵指揮車輛的理想選擇。

Sdkfz 251/6型半履帶裝甲指揮車的戰(zhàn)斗全重8.5噸，標(biāo)準(zhǔn)載員6-8人，初期型號(hào)保留了原有的2挺MG-34/42型機(jī)槍，后期取消了前部機(jī)槍以設(shè)置一個(gè)鋼制平臺(tái)板，以作攤放作戰(zhàn)地圖之用。Sdkfz 251/6型半履帶裝甲指揮車的乘員一般包括裝甲兵指揮官1名、駕駛員1名、副官1名（兼作副駕駛和前部機(jī)槍手）、機(jī)電員1-2人、恩尼格瑪密碼機(jī)操作員1名和參謀軍官1-2人。Sdkfz 251/6型半履帶裝甲指揮車和原Sdkfz 251型半履帶裝甲運(yùn)輸車最大的不同就是安裝了1-2臺(tái)大功率通信設(shè)備（FuG11型、FuG12型等）和恩尼格瑪密碼機(jī)（防止關(guān)鍵情報(bào)被截獲），這是保證德軍裝甲兵指揮官進(jìn)行機(jī)動(dòng)作戰(zhàn)指揮的關(guān)鍵所在，通過這些設(shè)備，Sdkfz 251/6型半履帶裝甲指揮車可以接收各部隊(duì)的作戰(zhàn)報(bào)告并相應(yīng)地發(fā)出命令，行使關(guān)鍵的作戰(zhàn)指揮權(quán)，至于繁瑣的一般勤務(wù)則仍舊交給后方固定的指揮部。為了保證Sdkfz 251/6型半履帶裝甲指揮車的通訊，一般會(huì)安裝一個(gè)大型的框架天線或者星形天線，這成為德軍Sdkfz 251/6型半履帶裝甲指揮車最明顯的特征。

戰(zhàn)術(shù)使用

Sdkfz 251/6型半履帶裝甲指揮車最早服役是在1940年的法國(guó)戰(zhàn)役，當(dāng)時(shí)德軍裝甲集群司令古德里安便是搭乘Sdkfz 251/6型半履帶裝甲指揮車在前線指揮作戰(zhàn)，“古德里安”裝甲集群的突破是保證德軍取得西線決定性勝利的關(guān)鍵所在，而裝甲集群的迅速勝利離不開搭乘Sdkfz 251/6型半履帶裝甲指揮車的古德里安移動(dòng)指揮所，因此在法國(guó)戰(zhàn)役中，Sdkfz 251/6型半履帶裝甲指揮車還是體現(xiàn)出巨大的戰(zhàn)術(shù)價(jià)值的。很快，德軍開始為所有裝甲兵高級(jí)指揮官配屬Sdkfz 251/6型半履帶裝甲指揮車，甚至將生產(chǎn)出來的Sdkfz 251型裝甲運(yùn)輸車優(yōu)先改裝為Sdkfz 251/6型半履帶裝甲指揮車，而不是下發(fā)給各摩托化步兵單位。德軍裝甲部隊(duì)意圖盡快的建立集團(tuán)軍級(jí)、軍級(jí)、師級(jí)甚至到團(tuán)級(jí)的移動(dòng)野戰(zhàn)指揮體系，盡可能減少各指揮環(huán)節(jié)上的等待時(shí)間，實(shí)現(xiàn)古德里安的“閃擊戰(zhàn)”思想。在運(yùn)動(dòng)戰(zhàn)中，戰(zhàn)情稍縱即逝，任何時(shí)間上的拖延都將可能造成延誤戰(zhàn)機(jī)的嚴(yán)重后果。

盡管Sdkfz 251/6型半履帶裝甲指揮車擁有一定的裝甲防護(hù)能力，但是僅靠其自身還是難以確保指揮部的安全的，還是經(jīng)常出現(xiàn)裝甲指揮車遭到敵軍襲擊的情況，使寶貴的高級(jí)指揮人員遭受傷亡。因此Sdkfz 251/6型半履帶裝甲指揮車在實(shí)際作戰(zhàn)中很少會(huì)單獨(dú)行動(dòng)，一般會(huì)得到其他裝甲作戰(zhàn)車輛的支援和掩護(hù)，如裝備裝甲偵察車、輕型坦克甚至中型坦克等戰(zhàn)斗車輛的警衛(wèi)部隊(duì)。除了配屬裝甲作戰(zhàn)車輛，一般還會(huì)為Sdkfz 251/6型半履帶裝甲指揮車配屬一些其他的裝甲通信車輛（如Sdkfz 251/3型半履帶裝甲通信車），協(xié)助Sdkfz 251/6型半履帶裝甲指揮車進(jìn)行通信聯(lián)絡(luò)和收發(fā)命令，這在集團(tuán)軍級(jí)和軍級(jí)移動(dòng)指揮部比較常見，這些指揮部所轄部隊(duì)較多，指揮通信也更為復(fù)雜，僅靠1輛Sdkfz 251/6型半履帶裝甲指揮車顯得力不從心。整個(gè)戰(zhàn)爭(zhēng)期間，Sdkfz 251/6型半履帶裝甲指揮車基本都裝備于師級(jí)及以上的高級(jí)司令部，少數(shù)裝甲團(tuán)和裝甲擲彈兵團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)也裝備了該型裝甲指揮車，可以說，Sdkfz 251/6型半履帶裝甲指揮車撐起了整個(gè)德軍裝甲部隊(duì)的野戰(zhàn)通信指揮體系。

評(píng)價(jià)

Sdkfz 251/6型半履帶裝甲指揮車幾乎成為德軍裝甲兵高級(jí)將領(lǐng)的一種身份象征 ，這些安裝著框架天線的裝甲指揮車是德軍各裝甲單位的指揮中樞，每當(dāng)在德軍裝甲縱隊(duì)中出現(xiàn)Sdkfz 251/6型半履帶裝甲指揮車時(shí)，便意味著這支德軍裝甲單位處于有效的控制之內(nèi)。當(dāng)Sdkfz 251/6型半履帶裝甲指揮車出現(xiàn)在靠近火線的位置時(shí)，意味著德軍高級(jí)將領(lǐng)已經(jīng)親臨前線指揮作戰(zhàn)，在士氣上給予德軍士兵極大的提升。同樣，當(dāng)戰(zhàn)場(chǎng)上出現(xiàn)被擊毀的Sdkfz 251/6型半履帶裝甲指揮車時(shí)，也意味著德軍裝甲部隊(duì)的野戰(zhàn)指揮體系遭到破壞，甚至中、高級(jí)指揮官出現(xiàn)傷亡，使德軍士兵出現(xiàn)一定悲觀情緒。人們往往將注意力集中到那些擁有強(qiáng)大火力的作戰(zhàn)車輛，而忽視輔助技術(shù)車輛的重要作用，Sdkfz 251/6型半履帶裝甲指揮車可以說是德軍裝甲部隊(duì)中最重要的裝甲車輛，它支撐起了整個(gè)德軍裝甲部隊(duì)的野戰(zhàn)移動(dòng)指揮體系，是德軍裝甲部隊(duì)中不可或缺的重要一環(huán)！