前幾日，勞斯萊斯正式發(fā)布了旗下首款純電車型——閃靈。據(jù)悉，新車將于2023年第二季度完成優(yōu)化，并會(huì)在第四季度正式開(kāi)始首批交付。目前新車暫未公布價(jià)格，不過(guò)根據(jù)內(nèi)部消息透露，閃靈的售價(jià)會(huì)介于庫(kù)里南和幻影之間。

在純電化的大趨勢(shì)下，勞斯萊斯也帶來(lái)了自家的首款純電車型，閃靈這個(gè)名字雖然聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)怪，不過(guò)倒也符合勞斯萊斯的調(diào)性。這次的閃靈可以看作是魅影的繼任者。不過(guò)從V12發(fā)動(dòng)機(jī)直接跨越到電機(jī)，喜歡魅影的消費(fèi)者可能真的需要緩緩神。

外形方面，新車依然秉持了勞斯萊斯家族式的設(shè)計(jì)風(fēng)格。前臉部分，新車并未采用常見(jiàn)的封閉式格柵，而是保留了品牌經(jīng)典的“帕特農(nóng)神廟”中網(wǎng)，并且寬度有所增加。此外，格柵內(nèi)部加入了與古斯特一樣的發(fā)光設(shè)計(jì)，夜晚點(diǎn)亮后，尊貴感一覽無(wú)余。值得一說(shuō)的是，新車采用了分體式前大燈，其中LED日行燈更加扁平，有點(diǎn)類似于新款7系上的“瞇瞇眼”。

車身側(cè)面，與魅影如出一轍的溜背式造型非常熟悉，不過(guò)給人的感覺(jué)要比魅影更加妖嬈性感。除此之外，閃靈的車身也經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)達(dá)830小時(shí)的建模和風(fēng)洞測(cè)試，整車的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.25Cd，這也是勞斯萊斯迄今為止風(fēng)阻系數(shù)最低的車型。雙拼色車身依然是選裝項(xiàng)目。此外，新車的輪轂采用了低風(fēng)阻輪圈，后續(xù)勞斯萊斯應(yīng)該會(huì)推出多種造型的低風(fēng)阻輪轂供消費(fèi)者選擇。

尺寸方面，閃靈的長(zhǎng)、寬、高分別為5453*2080*1559毫米，軸距達(dá)到了3210毫米，依然是和魅影一樣的兩門四座布局，不過(guò)在長(zhǎng)軸距的加持下，這次閃靈的第二排空間表現(xiàn)應(yīng)該會(huì)好于魅影。

走進(jìn)閃靈的車內(nèi)，沒(méi)錯(cuò)了，還是那股熟悉的味道。沒(méi)有貫穿于整個(gè)中控臺(tái)的大連屏，也沒(méi)有取消掉經(jīng)典的手動(dòng)空調(diào)，整個(gè)座艙依然是復(fù)古奢華的味道。這或許是勞斯萊斯能夠給予車主最后的“溫柔”。至于具體的內(nèi)飾搭配，當(dāng)然還是要看各位車主的興趣愛(ài)好了。值得一說(shuō)的是，這次閃靈除了提供星空頂外，還增加了星空門板，讓整個(gè)內(nèi)飾的奢華氣息再度升級(jí)。

動(dòng)力方面，閃靈搭載了前后雙電機(jī)，系統(tǒng)綜合功率達(dá)到了430千瓦，總扭矩為900牛.米，官方宣稱零百加速僅需4.5秒。續(xù)航方面，新車的CLTC續(xù)航里程為585公里，因?yàn)槟壳斑€沒(méi)有完成最終優(yōu)化，后續(xù)的相關(guān)參數(shù)可能會(huì)有所變化。

雖然車身較大、較重，但閃靈配備了后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，開(kāi)起來(lái)還是比較靈活的。此外，新車還配備了平面懸架系統(tǒng)以及前后防傾桿系統(tǒng)，最大程度保障車輛的舒適性與平順性。

?寫在最后：

當(dāng)勞斯萊斯閃靈這臺(tái)純電車來(lái)到我們面前時(shí)，不由得感慨：全球車企純電化進(jìn)程真的比我們想象的還要快，就連勞斯萊斯這種在我們普通人眼中遙不可及的品牌都開(kāi)始緊密跟進(jìn)。

當(dāng)然，勞斯萊斯畢竟背靠寶馬，各方面的純電技術(shù)也并不是自己在單打獨(dú)斗。不過(guò)說(shuō)實(shí)話，寶馬自己的純電車似乎還沒(méi)玩出太大的名堂。那么各位覺(jué)得，這款頂著高昂價(jià)格的勞斯萊斯閃靈，會(huì)受到富豪們的青睞嗎？

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