提起太脫拉這個名字，大家第一時間想到的肯定是其旗下的越野卡車。誠然。憑借獨特的機(jī)械結(jié)構(gòu)，太脫拉能夠在軍用市場和民用越野市場站穩(wěn)腳跟。不過，較小的市場規(guī)模導(dǎo)致其很難發(fā)展壯大，天花板僅止于此。

難道太脫拉就沒有牽引車嗎？也不是沒有，比如現(xiàn)行的Phoenix車型就能提供牽引車版本。不過，它依舊采用了中央脊管車架+擺動半軸的機(jī)械結(jié)構(gòu)，同時采用了全輪驅(qū)動的形式，主要還是針對越野卡車市場。然而在上個世紀(jì)，太脫拉曾推出過幾款牽引車產(chǎn)品，試圖沖擊干線物流卡車市場，它們便是我們今天文章的主角。

----黎明破曉：T815 N獨挑大梁----

1991年，雄踞北方的紅色巨人：蘇聯(lián)轟然解體，政治形勢及市場動態(tài)的變化使得當(dāng)時的東歐運(yùn)輸業(yè)迎來了一場天翻地覆的巨變。此前，東歐國家的卡車大部分自給自足。而在蘇聯(lián)倒塌之后，先進(jìn)、舒適的西方產(chǎn)品大批涌入，將東歐國家們原有的產(chǎn)品逼到了墻角。捷克太脫拉也是沖擊的承受者，為了應(yīng)對西方產(chǎn)品的猛烈攻勢，太脫拉啟動了民用牽引車的研制計劃。

1993年，在第二代太脫拉T815卡車的基礎(chǔ)上，太脫拉魔改出了一款針對長途物流運(yùn)輸?shù)臓恳嚠a(chǎn)品，這款產(chǎn)品被稱之為T815N。從車身尺寸上來說，T815N確實挺豪橫。它的駕駛室空間很大，整體設(shè)計也很協(xié)調(diào)，看起來十分的“國際化“。但在結(jié)構(gòu)方面，這款T815N依舊采用了和當(dāng)時T815卡車相同的中央脊管車架以及擺動半軸，且采用全驅(qū)結(jié)構(gòu)，針對越野特化。所以，公路干線運(yùn)輸客戶青睞的不多，反而很受礦山等用戶的歡迎。

驅(qū)動方面，這臺T815N卡車可采用太脫拉自己的風(fēng)冷V8發(fā)動機(jī)，提供347匹馬力。同時，匹配捷克生產(chǎn)的變速箱和車橋。此外，車輛還能夠選擇德國道依茨的發(fā)動機(jī)。并且，太脫拉還為T815N卡車集成了ABS系統(tǒng)。

車輛采用豎置排氣，鞍座位置較為靠后。同時也可以看到：車輛駕駛室的車頂進(jìn)行了大幅加高，能夠有效地擴(kuò)展內(nèi)部空間。車輛的前懸很長，達(dá)到了1.4米。主要是由于它的登車踏板和保險杠，大幅突出于駕駛室，進(jìn)而顯得有些違和，從上圖中的側(cè)面視角也可以看出。

得益于高頂?shù)牟季?，駕駛室內(nèi)部能夠安裝上下雙臥鋪，并且還留有足夠的空間。臥鋪的寬度為60厘米，駕駛室內(nèi)部還有充足的儲物空間。不過，由于中央脊管車架的存在，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)安裝位置較高，使得駕駛室內(nèi)部有一個巨大的發(fā)動機(jī)鼓包。除此之外，這款駕駛室都挺不錯。太脫拉還為車輛增添了柴暖系統(tǒng)，使其能夠更加地適應(yīng)寒冷環(huán)境。

相比起西歐同行們的產(chǎn)品，T815N的先進(jìn)程度還是差了一大截的。因此，T815N主要在東歐市場銷售。這些市場對車輛的要求不高，但對價格更加敏感。不過，T815N的銷量也算得上凄慘，并沒有在市場中站穩(wěn)腳跟。

----越戰(zhàn)越勇：T165橫空出世----

在T815N產(chǎn)品受到市場阻力之后，太脫拉內(nèi)部決定：集中精力研發(fā)更新、更強(qiáng)的干線卡車。在這種目標(biāo)之下，全新的T165 NT 4x2原型車于1994年橫空出世。上圖為1994年初的T165原型車。在這款產(chǎn)品上，太脫拉運(yùn)用了許多的新技術(shù)。雖然中央脊管車架依舊存在，但太脫拉引入了新的設(shè)計：在車架前部連接更為傳統(tǒng)的普通大梁，為發(fā)動機(jī)安裝讓出空間。

發(fā)動機(jī)方面，太脫拉的工程師本來打算采用康明斯發(fā)動機(jī)，但之后又選擇了來自道依茨的BF8M 1015C水冷V8發(fā)動機(jī)。這臺發(fā)動機(jī)有15.9升的排量、544匹馬力以及2513牛米扭矩，絲毫不弱于市場上的任何一個對手。變速箱選擇了來自采埃孚的Ecosplit 16S 220十六檔手動變速箱。此外，車輛還采用了前橋盤剎、ABS等系統(tǒng)，并還將集成全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以此來提高車輛的機(jī)動性。駕駛室方面，車輛選擇了魔改T815的駕駛室，魔改工作由英國ITD進(jìn)行。

在項目開發(fā)期間，T165原型車還進(jìn)行了多項修改。發(fā)動機(jī)的安裝位置、進(jìn)氣、渦輪增壓器等細(xì)節(jié)布置都進(jìn)行了修改。同時，車輛還換裝了來自采埃孚的前橋以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，并將后橋改為了空氣懸掛，這大大提升了車輛的舒適度。不過此時，阿聯(lián)酋從太脫拉這里訂購了一批T816 8x8軍卡，太脫拉便將精力全都集中到了T816 8x8的研發(fā)之上。這臺軍卡采用了很多T165的技術(shù)，也算得上是T165在這段斷層期的精神續(xù)作。

一轉(zhuǎn)眼，時間就來到了1999年。這時候，太脫拉重啟了T165項目，并制造了兩臺更為現(xiàn)代化的原型車。上面這臺藍(lán)色T165的內(nèi)部代號為T165 570N52 18 285 4 × 2.25，太脫拉一貫的謎語風(fēng)格。它采用了全新設(shè)計的駕駛室，外形更具空氣動力學(xué)，同時內(nèi)部近乎為平地板設(shè)計。仔細(xì)想想，這車具備了和當(dāng)時的雷諾馬格農(nóng)扳扳手腕的能力。

動力鏈方面，這臺藍(lán)色的T165也變了很多。首先，車輛采用了太脫拉自己的T3B-928.70風(fēng)冷V8發(fā)動機(jī)，具備443匹馬力。底盤方面延續(xù)了1994年原型車的結(jié)構(gòu)，但做了現(xiàn)代化修改。變速箱采用伊頓的RTS十六檔手動變速箱，搭配太脫拉自己的車橋。同時，它還用上了空氣懸掛和盤剎。在進(jìn)一步提高捷克國產(chǎn)部件比例的同時，也做到了緊跟時代發(fā)展前沿。

除了那臺藍(lán)色的T165之外，太脫拉還生產(chǎn)了一臺紅色的T165原型車，它的型號叫T815-2 270N52 19 285 4 × 4.2。這款車采用了4x4全輪驅(qū)動，采用太脫拉中央脊管車架搭配擺動半軸。此外，車輛的駕駛室也更老，內(nèi)部有較大的發(fā)動機(jī)鼓包。動力方面，車輛依舊采用太脫拉自己的T3B-928.70風(fēng)冷V8發(fā)動機(jī)，但變速箱換成了太脫拉自己的TS180十二速變速箱。此外車輛還取消了空調(diào)。這種配置的車輛主攻俄羅斯市場，那里的基礎(chǔ)設(shè)施條件較差，為4x4牽引車創(chuàng)造了廣闊的市場空間。

T165的腳踏板采用伸縮式設(shè)計，上圖為展開時的狀態(tài)。車輛行駛時，腳踏板將收回車體內(nèi)部，也是較為有意思的一點。

T165項目看起來很美好，但其實它迎來了一個較為悲慘的結(jié)局。由于太脫拉的體量還是太小了，公司的財務(wù)能力沒辦法支持這種級別的項目開發(fā)。并且，太脫拉的經(jīng)驗也很不足，測試車暴露出了許多的問題。在燒掉了許多錢之后，太脫拉被拖的不堪重負(fù)，不得不于1995年終止了T165項目的開發(fā)。至此，太脫拉的公路干線牽引車夢也就到此為止了，非常的遺憾。并且，T165項目還加速了太脫拉公司的財務(wù)惡化，將其拖入了經(jīng)濟(jì)危機(jī)。不過，那都是后話了。

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文圖：heseaotter