2017年3月，李克強(qiáng)總理第一次提到要建設(shè)粵港澳大灣區(qū)。

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或許這是粵港澳大灣區(qū)這個概念第一次展示在大眾面前，然而此事謀劃已久。

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回顧來看，1994年，在香港尚未回歸、GDP總量超過1300億美元，而深圳GDP僅有75億美元之時，香港科技大學(xué)創(chuàng)校校長吳家瑋就已經(jīng)提出要對標(biāo)舊金山灣區(qū)、建設(shè)深港灣區(qū)。

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在這之后，地方政府也常出臺一些有關(guān)灣區(qū)建設(shè)的文件。

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最重要的一個文件是2009年10月28日，粵港澳三地政府有關(guān)部門在澳門聯(lián)合發(fā)布的《大珠江三角洲城鎮(zhèn)群協(xié)調(diào)發(fā)展規(guī)劃研究》。這是三個地區(qū)的政府第一次在建設(shè)灣區(qū)的問題上形成共識。

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同年年底，港珠澳大橋正式開工。

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2017年，大橋正式完工，而也正是這一年，《深化粵港澳合作推進(jìn)大灣區(qū)建設(shè)框架協(xié)議》正式簽署，粵港澳大灣區(qū)的建設(shè)成為了國家戰(zhàn)略。

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為什么是粵港澳？與原來相比，灣區(qū)建成之后有何改變？粵港澳大灣區(qū)和其它三個灣區(qū)相比，高下優(yōu)劣幾何？灣區(qū)未來發(fā)展？

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本文結(jié)合另外三大灣區(qū)的共同點(diǎn)對以上問題進(jìn)行回答。

（1）為什么是粵港澳？

粵港澳大灣區(qū)包括有香港特別行政區(qū)、澳門特別行政區(qū)和廣東省廣州市、深圳市、珠海市、佛山市、惠州市、東莞市、中山市、江門市、肇慶市，共計(jì)兩區(qū)九市。

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圖1 粵港澳大灣區(qū)

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粵港澳進(jìn)行灣區(qū)建設(shè)的條件可以稱得上獨(dú)一無二。

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為什么這么說呢？

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首先，粵港澳地區(qū)的港口與自然條件優(yōu)越。

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世界三大天然良港之一的維多利亞港就在此處，平均水深12米、面積達(dá)到41.88平方公里，是世界上最繁忙的集裝箱港口。

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此外，還有深圳港、廣州港，2020年這兩個港口的集裝箱吞吐量在整個中國的排名分別為第三、第四，除此之外，還有東莞港、佛山港、珠海港等眾多港口。

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更重要的是，粵港澳地區(qū)的氣候是亞熱帶季風(fēng)氣候，氣溫全年較高，即使是12月平均溫度也在14℃以上。

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這種氣候不僅適合人類居住，同時使得幾個港口幾乎全年都可以通航，保證了吞吐量。2020年，僅廣州港貨物吞吐量就達(dá)到6.36億噸。

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另一個突出優(yōu)勢，就是上一篇我們反復(fù)提到的，發(fā)達(dá)的金融服務(wù)業(yè)與制造業(yè)相互配合。

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香港是世界三大金融中心之一，2015年香港的金融業(yè)占GDP的比重達(dá)到17.6%，并且由于區(qū)域狹小，幾乎沒有制造業(yè)；

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而珠江三角洲地區(qū)卻恰好是中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的基地，大家耳熟能詳?shù)目萍计髽I(yè)：華為、大疆、騰訊均在此處。

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試問從產(chǎn)業(yè)協(xié)同的角度看，中國又有哪個地方比粵港澳更適合建設(shè)灣區(qū)呢？

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更重要的是，香港回歸至今二十余年的發(fā)展，香港與珠三角的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都遇到了一些問題。

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香港的支柱產(chǎn)業(yè)金融、貿(mào)易、物流都在不斷地發(fā)展進(jìn)步，然而香港說到底陸地面積不過1000平方千米，島內(nèi)制造產(chǎn)業(yè)可以說忽略不計(jì)。

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2016年時香港島內(nèi)制造業(yè)甚至僅占島內(nèi)GDP的1.4%，長期以來各種制造產(chǎn)品極其依賴于進(jìn)口。

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珠三角經(jīng)濟(jì)發(fā)展出現(xiàn)的問題則更為嚴(yán)重，并且也在一定程度上反映了我國整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在的短板，比如經(jīng)濟(jì)下行，再比如產(chǎn)能過剩，產(chǎn)業(yè)升級緩慢等等。

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面對這些問題，珠三角需要是更多的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活動，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，而香港開放的環(huán)境以及發(fā)達(dá)的金融產(chǎn)業(yè)可以為珠三角的企業(yè)提供極大的幫助，同時珠三角的制造業(yè)也可以彌補(bǔ)香港缺乏制造業(yè)的短板。

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可以說，為了實(shí)現(xiàn)三方進(jìn)一步發(fā)展與經(jīng)濟(jì)社會的調(diào)整轉(zhuǎn)型，建立粵港澳大灣區(qū)是在國家層面必須要做的戰(zhàn)略舉措。

（2）怎么綜合規(guī)劃的？

但是，想要建設(shè)好粵港澳灣區(qū)同樣還有一些問題需要解決。

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首先面臨的問題是，灣區(qū)這么大，區(qū)域還存在許多島嶼，而且由于一國兩制的基本國策，兩區(qū)與九市還分成了三個經(jīng)濟(jì)區(qū)，要怎么規(guī)劃，才能使各地區(qū)之間真正實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展？

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我們可以看一下《深化粵港澳合作推進(jìn)大灣區(qū)建設(shè)框架協(xié)議》，文件概括而言提到了兩個方面的內(nèi)容。

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一方面是對三個地區(qū)按功能進(jìn)行了分工，保證各地區(qū)產(chǎn)業(yè)間的協(xié)同發(fā)展：將珠三角各市建成科技、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心和先進(jìn)制造業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)基地；提升香港國際金融、航運(yùn)、貿(mào)易三大中心的地位；推進(jìn)澳門建設(shè)世界旅游休閑中心。

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總結(jié)一下，珠三角各市主要負(fù)責(zé)高新產(chǎn)業(yè)，香港則負(fù)責(zé)金融服務(wù)業(yè)與航運(yùn)。相比較而言澳門就顯得比較可有可無，負(fù)責(zé)旅游業(yè)的發(fā)展以及文化交流。

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因此，后文我們也主要討論香港和珠三角的協(xié)同發(fā)展。

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另一方面則是加強(qiáng)區(qū)域間的交通體系建設(shè)以及市場一體化。

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這一點(diǎn)主要是因?yàn)橄愀邸拈T的地形比較復(fù)雜，有很多島嶼，因而地區(qū)間相互聯(lián)系、交通方式的選擇就相對有限。

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此外，內(nèi)地和香港、澳門屬于不同的經(jīng)濟(jì)區(qū)，相互商業(yè)活動不大通暢。，簡單地說，就是貨物要過安檢，還要收關(guān)稅。這一點(diǎn)比較容易解決，對應(yīng)地改改規(guī)定就好。

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交通方面就顯得更復(fù)雜，因此在建設(shè)灣區(qū)之前，我們就建好了港珠澳大橋、廣深港高鐵、粵澳新通道等項(xiàng)目，一定程度上方便的地區(qū)間的交流。

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不過，這還是不夠的，至少和其他三個灣區(qū)相比，交通不夠便利。

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其它三大灣區(qū)生活的人都可以方便的自駕游，而我們的灣區(qū)則有太多島嶼。

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怎么解決呢？

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再多建幾個橋和鐵路當(dāng)然是一種方法，但是否有另一種可能性，在這一區(qū)域進(jìn)行填海造地呢？

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這也不是沒有過先例，比如東京灣區(qū)就是一個人造灣區(qū)。

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而目前，我們的技術(shù)水平也絕對是足夠的，2015年我們就開始在南沙群島建人工島，半年時間就造了5.66平方公里的土地，4年時間都能把維多利亞港填了，更何況造幾個陸地通道。

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畢竟橋總有損壞的一天，而粵港澳要形成灣區(qū)，土地在今后卻能夠一直延續(xù)下去。

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2019年，中央正式印發(fā)了《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》，對粵港澳的規(guī)劃發(fā)展進(jìn)行了進(jìn)一步細(xì)化與補(bǔ)充。

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在交通方面，進(jìn)一步提到要將沈海高速和京港澳高速進(jìn)行擴(kuò)容，并且加快深中通道、虎門二橋過江通道、橫琴口岸、廣深港高速鐵路西九龍站等項(xiàng)目的規(guī)劃建設(shè)。

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在產(chǎn)業(yè)規(guī)劃方面明確了產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向并制定了一個更詳細(xì)的功能分工。

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一個是在產(chǎn)業(yè)布局上，更詳細(xì)的按城市進(jìn)行了分工，比如珠海、佛山負(fù)責(zé)先進(jìn)裝備制造產(chǎn)業(yè)；深圳、東莞則主要發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)；并且提出要促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游深度合作。

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另一個是在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整上，明確深港澳要實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能與實(shí)體經(jīng)濟(jì)的融合，要實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展，要發(fā)展新一代信息技術(shù)，要發(fā)展新材料，等等。

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概括地說，這些產(chǎn)業(yè)都屬于中國制造2025的范疇，因此我們可以認(rèn)為國家也是希望深港澳能像硅谷一樣，發(fā)揮實(shí)現(xiàn)國家產(chǎn)業(yè)升級先頭軍的作用。

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此外，雖然香港有極為發(fā)達(dá)的金融業(yè)，然而問題是香港的金融市場與內(nèi)地存在著許多的隔閡，在這種情況下香港想要為珠三角的制造業(yè)企業(yè)提供金融服務(wù)自然也就比較麻煩。

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為了解決這一問題、確保灣區(qū)內(nèi)的金融業(yè)更好的服務(wù)于制造業(yè)，規(guī)劃綱要相應(yīng)地制定了一些措施，可以更詳細(xì)的劃分為一下兩個方面的內(nèi)容。

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一方面是關(guān)于企業(yè)在香港融資的。

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比如允許灣區(qū)內(nèi)的銀行可以跨境做人民幣的拆借、外匯交易甚至代理銷售理財(cái)產(chǎn)品。這其實(shí)意味著珠三角的銀行可以從香港的銀行借到錢了，那么珠三角的企業(yè)找銀行借錢也就更容易了；

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再比如允許了企業(yè)跨境在香港發(fā)行人民幣債券、允許兩地居民的跨境投資以及“深港通”、“債券通”等等諸多措施。

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最后的目的只有一個——盡力建設(shè)兩地金融業(yè)務(wù)的隔閡。

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而也只有減少了隔閡，香港發(fā)達(dá)的金融產(chǎn)業(yè)才能更好地為灣區(qū)內(nèi)的制造業(yè)企業(yè)服務(wù)。

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另一方面就是培養(yǎng)珠三角本地的金融服務(wù)業(yè)。

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比如在廣州建設(shè)區(qū)域性私募股權(quán)交易市場或者建設(shè)產(chǎn)權(quán)、大宗商品區(qū)域交易中心；在深圳建設(shè)保險創(chuàng)新發(fā)展試驗(yàn)區(qū)等等。

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然而，同樣對標(biāo)另外三大灣區(qū)情況，粵港澳大灣區(qū)的金融服務(wù)離制造業(yè)企業(yè)還是有些遠(yuǎn)了。

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上述相關(guān)政策迄今為止都被逐步落實(shí)了，并且也極大的推進(jìn)了兩區(qū)九市的協(xié)同發(fā)展，但是協(xié)同發(fā)展的問題徹底解決了么？

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答案是還很遠(yuǎn)，至少和其它三大灣區(qū)相比，目前的粵港澳大灣區(qū)的合作關(guān)系遠(yuǎn)遠(yuǎn)稱不上緊密。

（3）亟待解決的問題

據(jù)統(tǒng)計(jì)2020年粵港澳大灣區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)到約11.60萬億元，2017年這一數(shù)字為9.35億美元，三年間增長了2.25萬億美元，年均增長率大約為7%，可以說是個不錯的成績。

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但是，根據(jù)中國社會科學(xué)院財(cái)經(jīng)戰(zhàn)略研究院發(fā)布的《四大灣區(qū)影響力報(bào)告（2018）：紐約·舊金山·東京·粵港澳》文件顯示粵港澳大灣區(qū)的人均GDP、地均GDP都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其它三大灣區(qū)，創(chuàng)新基礎(chǔ)指標(biāo)和創(chuàng)新能力指標(biāo)也表現(xiàn)乏力，都排在最后一位。

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解讀一下就是，目前灣區(qū)一方面是產(chǎn)業(yè)仍然還是較為落后，發(fā)展質(zhì)量比較低，另一方面創(chuàng)新能力還很差。

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糟糕的是，想要提高灣區(qū)的創(chuàng)新能力、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級還有許多難題。

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一大難題就是上一小節(jié)提到的：粵港澳事實(shí)上并沒有形成一個統(tǒng)一區(qū)域，相互合作存在很多困難。

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具體來說，一個是地理上存在許多島嶼，許多土地中間隔著大海，另一個是分屬于不同的經(jīng)濟(jì)區(qū)，企業(yè)融資不太方便。

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更糟糕的是，由于歷史的影響，兩個地區(qū)在社會文化、制度等問題上也存在差異。這一點(diǎn)從去年香港的事件就可以很明顯的看出來。

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那么怎么解決這種文化與制度上的隔閡呢？

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官方目前采取的措施是先建立合作的示范區(qū)，一個是前海，這個在2017年之前就已經(jīng)設(shè)立了，定位是粵港合作，一個是橫琴，定位是粵澳合作。

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先把示范區(qū)內(nèi)形成共識，示范區(qū)做成功了再把共識推廣。

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而2021年最新的兩份文件《全面深化前海深港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)合作區(qū)改革開放方案》、《橫琴粵澳深度合作區(qū)建設(shè)總體方案》就是對兩個合作區(qū)做了制度安排，順便擴(kuò)大了前海合作區(qū)的范圍。

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比如前海的文件中就提到要用好深圳的立法權(quán)，加快推進(jìn)國企改革，這是向香港的市場化進(jìn)一步看齊。

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再比如文件還提到要探索不同法系與跨境法律規(guī)則銜接，這是探討內(nèi)地與香港合作法律上的問題。

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可以說，合作區(qū)的設(shè)立為了探索港澳與內(nèi)地進(jìn)行合作時在制度與文化上共識。只有共識達(dá)成了，才能讓香港發(fā)達(dá)的金融業(yè)更好的服務(wù)于珠三角的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活動。

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此外，也只有這樣，未來才可以將港澳納入國家整體的規(guī)劃中。

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除了上面的問題外，想要提高創(chuàng)新能力還存在著一個根本性問題——高等教育資源不足。

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要知道的，粵港澳大灣區(qū)的設(shè)立不只是為了促進(jìn)這一個區(qū)域GDP增長，更重要的是希望通過三方的合作，希望它能像硅谷點(diǎn)燃美國經(jīng)濟(jì)一樣，實(shí)現(xiàn)制造業(yè)的升級并帶動整個中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而這也是目前整個中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展停滯之癥結(jié)所在。

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那么創(chuàng)新從哪來？

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靠發(fā)達(dá)的金融業(yè)？靠整合各種資源的優(yōu)秀企業(yè)？

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這兩點(diǎn)當(dāng)然非常重要，但是創(chuàng)新的根本還是人的創(chuàng)造，更進(jìn)一步的說是人才的創(chuàng)造。

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人才從哪來呢？很直接的說就是從高校來，或者具體點(diǎn)就是從高質(zhì)量的教育來。

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我們可以回顧一下三次工業(yè)革命的代表性人物。

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第一次工業(yè)革命的代表人物瓦特，他求學(xué)于格拉斯哥大學(xué)并與二氧化碳的發(fā)現(xiàn)者約瑟夫·布萊克交好，而格拉斯哥大學(xué)也是英語世界國家第四古老的大學(xué)，至今全國排名也在前百之列。

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第二次工業(yè)革命的代表人物法拉第，他雖然沒有正經(jīng)的上過大學(xué)，但是20歲的時候就做了戴維的助手。

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這里的戴維是一個有名的化學(xué)家，他25歲的時候就成為了英國皇家學(xué)會的會員，順便一提，瓦特的兒子曾經(jīng)給他介紹過氣體研究所管理員的工作。

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第三次工業(yè)革命的代表人物愛因斯坦，這個猶太人大家肯定都很熟悉了，畢業(yè)于蘇黎世聯(lián)邦理工學(xué)院，至今全球排名都是10名以內(nèi)，其在歐洲的地位與清北在中國的地位大致等同。

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可以說，無論是什么時候，讓人才接受優(yōu)秀的教育都是實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新的必經(jīng)之路，而這正是以輸出知識、培養(yǎng)人才、科學(xué)研究為目的高校的存在本來意義。

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此外，高校的作用不僅僅是培養(yǎng)人才和科學(xué)研究，更重要的一點(diǎn)是高校還可以吸引全國各地乃至世界各地的人才。

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以舊金山灣區(qū)的加州大學(xué)伯克利分校為例，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示2020一年申請的中國內(nèi)地學(xué)生為17144人，最終錄取中國內(nèi)地學(xué)生1489人，可見一個優(yōu)秀的高校對于人才吸引力之大。

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一個學(xué)生在某地學(xué)習(xí)、生活四年，在當(dāng)?shù)卣夜ぷ饕彩呛茏匀欢坏氖隆?/p>

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那么現(xiàn)在粵港澳大灣區(qū)的高校實(shí)力和其它三大灣區(qū)相比如何呢？

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我們可以看一下四個灣區(qū)排名最靠前的三所高校（以2019年數(shù)據(jù)為準(zhǔn)）。

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紐約灣區(qū)：哈佛大學(xué)、麻省理工、哥倫比亞大學(xué)。三所世界排名都是前十。

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舊金山灣區(qū)：斯坦福大學(xué)、加州大學(xué)伯克利分校、加州大學(xué)戴維斯分校。前兩所世界排名前十，后一所則也在百名之內(nèi)。

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東京灣區(qū)：東京大學(xué)、早稻田大學(xué)、千葉大學(xué)。除了東京大學(xué)世界排名28名以外，剩余兩所則均在200名后。

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粵港澳大灣區(qū)：香港大學(xué)、香港中文大學(xué)、香港科技大學(xué)，排名分別為60、74、121。

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看上去，粵港澳大灣區(qū)高校成績好像還不錯，至少綜合來看比東京灣區(qū)好一些。

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但其實(shí)有一個很明顯的問題，這三所院校都在香港。

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要知道我們主要想發(fā)展的可不是香港的金融和航運(yùn)業(yè)，而是希望能實(shí)現(xiàn)珠三角的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新。

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我們可以看一下珠三角地區(qū)的高校：中山大學(xué)、華南理工大學(xué)、南方科技大學(xué)，這三所院校國際排名均在200名以外，固然學(xué)校不錯，可又怎么和另外三大灣區(qū)相比呢？

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這個問題我們看到了，國家肯定也是看到了的，相應(yīng)的也有一些政策去做彌補(bǔ)。

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比如2016年北京大學(xué)和深圳簽了備忘錄，決定開一個深圳校區(qū)，2017年哈工大在深圳辦了一個校區(qū)，同樣是2017年北京師范大學(xué)簽了一個《共建北京師范大學(xué)珠海校區(qū)協(xié)議》。

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這么多內(nèi)地的名校已經(jīng)或者將要在珠三角建校區(qū)，很難說背后沒有國家政策發(fā)揮作用。

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還有一些利用香港教育資源的政策，比如2018年國務(wù)院取消臺港澳人員在內(nèi)地就業(yè)許可，大大減少了港澳地區(qū)的學(xué)生到珠三角就業(yè)的障礙，再比如2020年教育部發(fā)文支持香港高校在粵港澳大灣區(qū)進(jìn)行合作辦學(xué)，換句話說就是開分校。

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這些措施在一定程度上都促進(jìn)了粵港澳地區(qū)優(yōu)質(zhì)教育資源的提高以及和產(chǎn)業(yè)的結(jié)合力度，但是總歸還是存在較大的隔閡。

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無論是粵港澳地區(qū)金融服務(wù)與產(chǎn)業(yè)的隔閡還是教育資源和產(chǎn)業(yè)的隔閡，本質(zhì)上都是歷史以因素導(dǎo)致的，想要在幾年之內(nèi)解決歷史問題，不能說沒有可能，至少是難度很大。

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粵港澳大灣區(qū)的結(jié)合可以說仍然任重道遠(yuǎn)。

（4）未來展望

灣區(qū)建設(shè)的本質(zhì)就是實(shí)現(xiàn)讓一整個區(qū)域變成一個整體，但是現(xiàn)在的粵港澳大灣區(qū)是一個整體嗎？

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顯然不是。

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制度上，珠三角是中國特色社會主義制度，香港則是資本主義制度；

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法律上，珠三角是大陸法系，香港則屬于英美法系；

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金融上，香港雖然是國際金融中心，但是畢竟是離岸的市場，內(nèi)地企業(yè)融資并沒有那么方便，想要在內(nèi)地使用則幾乎必有港幣和人民幣兌換的過程；

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社會文化上，香港更偏向于英美文化，加上一些傳統(tǒng)思想，而內(nèi)地思想目前更偏向于馬克思主義。這其實(shí)導(dǎo)致了兩地人民交流上的障礙，甚至?xí)r有沖突發(fā)生，而這種沖突也最終會導(dǎo)致香港的高校、人才資源和很難和珠三角企業(yè)資源進(jìn)行整合。

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怎么辦呢？

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目前的方法只有慢慢等。

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我們能做的只有通過各種政策引導(dǎo)珠三角與香港、澳門的交流，讓雙方完成自然的磨合，并相應(yīng)的在制度上做調(diào)整，掃清障礙。

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但是這終究是需要時間的，要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級我們就不能把全部希望壓在粵港澳上。

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還有哪里呢？

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浙江。或者更具體的說是杭州灣一帶。

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圖2 ?杭州灣

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從港口上看，這里有上海港、舟山港，這兩個港口中國的集裝箱吞吐量上排名分列第一和第二，除此之外還有寧波港、臺州港、溫州港、杭州港等同樣優(yōu)良的港口。

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從產(chǎn)業(yè)上看，上海是中國的金融中心，在國家政策偏向下，其在國際上的金融地位也在不斷提高，未來取代香港可以說只是時間問題。而杭州則是有名的金融科技中心，阿里巴巴的總部這里，幾乎是全世界數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展最好的地方，而在區(qū)塊鏈、人工智能技術(shù)兩方面，杭州也擁有全球最多數(shù)量的專利。

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從教育上看，浙江有浙江大學(xué)，上海有上海交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、復(fù)旦大學(xué)等工科名校，還有上海財(cái)經(jīng)大學(xué)等知名財(cái)經(jīng)類院校，從教育資源上看，也僅有北京可以媲美。

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更重要的，長三角區(qū)域可能也只有方言比粵港澳地區(qū)差異大，而無論是制度、思想、文化則幾乎是相同的。

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總的來說，建設(shè)粵港澳大灣區(qū)的優(yōu)勢在于產(chǎn)業(yè)分布更合理，而且通過這個工程也有助于消弭港澳與內(nèi)地的隔閡。但是從當(dāng)前發(fā)展的角度看，這種隔閡將來也必然會給灣區(qū)建設(shè)帶來許多麻煩。

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單從灣區(qū)發(fā)展、實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的角度看，在浙江進(jìn)行灣區(qū)建設(shè)或許是一個更好的選擇。

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事實(shí)上，2020年浙江省就已經(jīng)開始進(jìn)行灣區(qū)建設(shè)，未來被提到國家戰(zhàn)略的高度或許只是時間問題。

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那么未來，哪個灣區(qū)會誕生出中國的硅谷呢？

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我們拭目以待。