大家好，我是電動車公社社長。

2023年5月31日，可真是一個值得記住的日子。

這一天，馬斯克乘坐私人飛機抵達北京，擊碎了白宮所謂的“脫鉤斷鏈”言論，讓全世界看到，美國政壇和美國商人并非鐵板一塊。

也在同一天，法拉第未來FF 91 2.0 Futurist Alliance終于正式上市了!

這款車、這個品牌、乃至品牌創(chuàng)始人賈躍亭，一直都是充滿爭議的。

所以FF這次上市，也是引得圈內(nèi)外沸議。

說白了，網(wǎng)友們就是有個天大的疑惑，真的有人會花30萬美金、200多萬人民幣買FF嗎？又到底是什么樣的大聰明佬，敢買FF呢？

時至今日，賈老板在微博上親自為大家揭秘了——

一位名叫Rem D Koolhaas的用戶，在6月2日在美國加州洛杉磯簽署了FF91 2.0 Futurist Alliance的首份銷售合同。

沒錯，賈老板的第一臺"夢想"，真的賣出去了！

不僅如此，F(xiàn)F首批開放的300臺名額，也已經(jīng)全部被預(yù)訂出去，坐等新車交付了。這些新任車主，到底是為夢想窒息，還是讓夢想呼吸呢？

眾所周知，車企推出新車時的第一位車主，在一定范圍內(nèi)是可控的。甚至對保時捷、奔馳這樣的大廠來說，第100萬、500萬臺車是什么車型、什么顏色，都有一定的操作空間。但我們深諳人心之道的賈老板，顯然不是這種人。

而且這可是一個新品牌的首位車主，保不齊要載入史冊的。

不是互相選擇、雙向奔赴，誰信吶？

而且，以30萬美金的高門檻來說，買家也絕不會是默默無聞之輩。

所以這次，賈老板也沒藏著掖著，甚至還坦坦蕩蕩地寫了份通稿，介紹了首任車主的身份。

可以說，主打的就是一個真誠。

咱們來抓住幾個關(guān)鍵詞啊。FF忠實粉絲、“顛覆者”、建筑學(xué)背景的設(shè)計師、包括設(shè)計一款概念電動車。
行，揭秘了，被FF洗腦的怨種設(shè)計師（bushi）。
不過再仔細看一下，這位設(shè)計師的簡歷，你會發(fā)現(xiàn)，事情并不簡單。

因為當(dāng)你搜索Rem D Koolhaas這個名字時，首先出現(xiàn)的詞條是另一個Rem Koolhaas，一位知名建筑設(shè)計師。

有多知名呢？

估計所有人都知道中央電視臺的“大褲衩”吧，沒錯，這就是雷姆·庫哈斯在國內(nèi)最為著名的作品。矗立在國貿(mào)附近的“大褲衩”，已經(jīng)成為地標(biāo)性建筑。

而他留在國內(nèi)的作品還有騰訊北京總部大樓、上海陸家嘴濱江金融城展覽中心、深圳證劵交易所新總部大樓等等。

這位可以說留名國內(nèi)建筑史的設(shè)計師，據(jù)悉正是FF首位車主雷姆·D·庫哈斯的叔叔。

而且，雷姆·D·庫哈斯顯然也遺傳了這份獨特設(shè)計的淵源家學(xué)。

2003年，他于英國自創(chuàng)了一個時尚品牌，名為United Nude，造型可以說是同樣顛覆認(rèn)知。

來給大家簡單看一下哈。

確實是……嗯，普通人難以審美的造型。

不過鑒于時尚品牌的產(chǎn)品設(shè)計，本身追求的設(shè)計感肯定是優(yōu)于實用性的，所以咱們先不評論。而且，這個品牌在中國也有上市，產(chǎn)品倒是正常不少。

但至少我們看得出，這位首任車主已經(jīng)用他的身份和經(jīng)歷，很清晰地給FF91的產(chǎn)品打上了標(biāo)簽。

行業(yè)顛覆者……冒險家……

先行官、奇才……

成功人士、與眾不同……

而這些，還只是第一步，推廣稿件里寫到，這位設(shè)計師本身是參與設(shè)計過電動車的！

Rem D Koolhaas設(shè)計的Lo Res Car

2015年，Rem設(shè)計創(chuàng)造的一款概念電動車“The Lo-Res Car”，在世界著名的彼得森汽車博物館展示。

雖然不是量產(chǎn)車，但雷姆也將自己的設(shè)計理念融入到作品里。

在社長的理解中，他追求的是在盡可能小且富有設(shè)計感的空間里，完成電動汽車應(yīng)該具備的一切功能、安裝一切所需的零部件。

當(dāng)然，因為只是概念車，所以肯定和量產(chǎn)車型不同標(biāo)準(zhǔn)，但這無疑是進一步強化了首任車主形象的標(biāo)簽。

而且，賈老板在“聯(lián)動”這件事上，是出了名的嗅覺敏銳。

早在2016年，法拉第未來最輝煌的時候，賈躍亭還曾宣布要在美國馬雷島半島興建總部園區(qū)，設(shè)計操刀者就是知名設(shè)計師馬巖松。

當(dāng)時的設(shè)計風(fēng)格也是一樣的科幻未來，不知道還以為夢入3023年。

尤其是這種玩法，在車圈也不是什么新鮮事。

早在最初蔚來推出EP9時，主打的也是一個高端、稀缺，只向投資人交付。

而隨著品牌逐漸成型，早期那批蔚來車主轉(zhuǎn)而成為商超店的投資人，許多各行業(yè)的“手藝人”也自發(fā)、合作的推出許多蔚來相關(guān)的周邊產(chǎn)品。

這就是車主屬性、車主圈子的價值。

而從第一任車主就選擇了與汽車設(shè)計、建筑設(shè)計、時尚設(shè)計均有相關(guān)性的Rem D Koolhaas，就看得出，賈老板是不打算放過這口熱飯。

只是吃法肯定不會和蔚來一樣，畢竟賈老板的“顛覆”從來都是超乎想象。

這一點，我們可以再看后續(xù)操作。

說完這首位車主，我們再說回賈老板。

這些年賈老板也著實是不容易，游走在“金錢”與“事業(yè)”的高低潮間起起伏伏，可以說是非常傳奇了。

說實話，車圈要評選出兩大傳奇人物，馬斯克是當(dāng)之無愧的第一人；賈老板，就算是第二個了。

而這，現(xiàn)在也是賈躍亭最大的“抓手”。

眾所周知，特斯拉是不需要“打廣告”的（雖然今年也有了廣告計劃），但說到底，靠著創(chuàng)始人的絕世熱度，已經(jīng)“白嫖”了天價巨額的廣告費。

而賈躍亭，走的也是這條路，也不得不走這條路。

原因無他，唯“窮”爾。

這個窮，就是字面意義上的窮。

有吃瓜群眾已經(jīng)幫賈老板算過了，他目前在國內(nèi)仍有4條被執(zhí)行人信息，被執(zhí)行總金額超22億元。不僅如此，還有多重罪名：比如什么違反財產(chǎn)報告制度、有履行能力而拒不履行生效法律文書確定義務(wù)，也因此仍被列為失信被執(zhí)行人（老賴），未履行總金額超98億元。

賈躍亭所持的多家公司股權(quán)也被凍結(jié)，自身風(fēng)險和司法案件高達百余條。

而FF的運營情況，也并不樂觀。

不僅瘋狂跳票，從2016年跳到今天，還屢次創(chuàng)下各種新名詞“革交付的命”。

什么“行業(yè)專家未來主義產(chǎn)品官（FPO）共創(chuàng)交付”，就是行業(yè)專家付全款，但不能提車。

什么“FPO共創(chuàng)交付”，首批直接付全款者能夠（有足夠零件生產(chǎn)的前提下）拿到車。

什么“全面共創(chuàng)交付”，也就是才向付定后、補全全款的用戶交付。

不愧是他，語言藝術(shù)大師躍亭！

而這么做的核心原因不外乎就一個：缺錢，所以沒錢造車！

沒有成品，所以要找一萬個理由來找補，但凡是有車，也不至于花費賈老板這么多心思啊。

而今天的FF，困局同樣難解。

因為300臺30萬美金的購車款雖然高達9000萬美金，但對于賈老板和FF來說，依然是杯水車薪。

按照賈老板的欠款來算，售價30多萬美金的FF 91 2.0就算有20%的利潤率，也要售出2.5萬輛才有可能還清國內(nèi)的債務(wù)，擺脫“老賴”的標(biāo)簽。

然而……即使是保時捷Taycan，去年在全球范圍內(nèi)也只賣了不到3.5萬輛。而賈老板受眾目前只有中美市場這兩張牌，能否追平Taycan的銷量，都是個未知數(shù)。

這也就意味著，F(xiàn)F大概要在國內(nèi)勤勤懇懇賣上好幾年，我們的賈老板才能乘坐上祖國的高鐵和飛機，這還得是建立在擁有保時捷同款業(yè)務(wù)能力的前提下。

這個局，要怎么破？

無他，繼續(xù)造勢爾！

5月31日發(fā)布會的前一天，賈老板就開設(shè)了自己的抖音賬號，短時間內(nèi)就漲到了78萬粉。

短視頻的作品，也都是很接地氣地在園區(qū)內(nèi)開著車，還貼心地注明“封閉路段駕駛”，說的話也非常誠懇。

從“顛覆之路沒有捷徑”，到創(chuàng)業(yè)者永不放棄，無愧于心！

就連賈老板的微博，也遠比法拉第未來的微博更有影響力。

老板微博1520萬粉絲，企業(yè)微博只有15萬粉絲，還不到老板的百分之一。

上一個有這樣影響力的車圈老板，只有馬斯克了。

其實李想也在走上這條奔放之路，不過對比賈老板的“履歷”，李想和他的理想顯然過于穩(wěn)扎穩(wěn)打，不夠傳奇。

看得出來，法拉第未來的未來，全系在老板一身。

從熱度、到產(chǎn)品，法拉第未來看不到其他的可能，而賈老板想翻身，也看不到其他的未來。

而這，還只是法拉第未來的第一重困局。
因為給賈躍亭還債并不是法拉第的第一層枷鎖，怎么繼續(xù)活下去，找到生存之道并且讓世人相信它能活下去。

也就是說，發(fā)展，才是法拉第未來的第二重困局。

想要解決，根本性的答案只有一個，利潤。

這個困擾眾多新能源車企的根本性問題，在豪車領(lǐng)域似乎“不值一提”，但作為上市公司的企業(yè)利潤，是必然會影響到股價的東西。

而截止到6月5日，F(xiàn)F的股價已經(jīng)跌到0.26美元，總市值3.32億美元，縮水九成多，可見投資者對于FF信心匱乏到了何等地步。

想要解決，自然是要從銷量、新產(chǎn)品等問題上入手，但法拉第未來目前，我看不懂。因為，的確沒得看啊。

別說門店、試駕，就連實車都是在視頻里才能看上一眼，關(guān)于性能和功能上，不做評價已經(jīng)是最穩(wěn)妥的評價。

如此賣車，雖說已經(jīng)脫離了PPT，但脫離的的確不多。

說好聽的，是法拉第未來在走一條沒有人走過的路。說難聽的，那就是法拉第未來，憑借自身和創(chuàng)始人、投資人們的熱度，在吸血有錢人的那一撥韭菜。

不過好在，這把鐮刀目前只割海外有錢人，和國內(nèi)非常有錢的人。

這，或許是當(dāng)年樂視血虧韭民們，最欣慰的事了吧。

那么，你覺得賈老板還能東山再起嗎？