膠東風采：青島紅島站，“千呼萬喚始出來”
文｜陳明一
經過多年等待，紅島站的啟用時間終于確定。
近日，根據國鐵濟南局發(fā)布的新調圖信息，“7月1日濟青高鐵紅島站正式辦理客運業(yè)務，新圖安排10趟旅客列車?？浚虾！⑽錆h、鄭州、濟南、日照、臨沂等地旅客均可乘坐高鐵直達紅島站，紅島站售票廳同步辦理客票業(yè)務。”
為配合紅島站的啟用，近期，青島市對774路、908路、920路、940路、945路、3615路等多條公交線路走向進行調整，調整之后線路均途經或終到紅島站。
建設時期的紅島站。圖片來源：界面山東
曲折的過程，美好的結局
自2016年啟動建設，近些年，紅島站多次被提及通車，卻均又推遲。其最新進入公眾視野，還是在今年年初的一次政民互動中，有市民咨詢關于“紅島火車站何時改名河套火車站”。這個頗為有趣的問題，在得到青島市自然資源和規(guī)劃局回應的同時，也引發(fā)人們對紅島站的關注。
2012年5月，紅島經濟區(qū)成立，管轄青島出口加工區(qū)（今青島膠州灣綜合保稅區(qū)）、青島高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)，以及原城陽區(qū)的紅島街道和河套街道，近乎占據整個膠州灣北岸區(qū)域的核心。
自此，人們習慣用“紅島”代稱整個膠州灣北岸核心，而不僅僅是紅島街道。但直到紅島經濟區(qū)退出歷史舞臺，也沒等到紅島高鐵站的到來……
2016年，紅島站啟動建設，站址位于河套街道匯海路南側。2019年7月，山東省啟動對開發(fā)區(qū)去行政化改革，同年11月，依據《青島高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)體制機制改革創(chuàng)新試點實施方案》，紅島街道與河套街道又重新劃歸城陽區(qū)管轄。
由此，依照時間軸的排序，紅島站的命名也就不足為奇了。
事實上，紅島站的推進在當年確實遇到了困難。根據青島市交通運輸局發(fā)布的消息，“2021年3月17日，國鐵濟南局組織了紅島站站房驗收檢查，發(fā)現存在的主要問題：一是紅島站站房南側主體工程還沒有完成，需要繼續(xù)推進建設。二是青蘭高速與紅島站之間的距離不符合安全規(guī)范要求，需要對青蘭高速進行外移?！?/p>
或許，許多人仍記得，當年驅車行駛在青蘭高速（雙埠至河套段），遠遠便可望見紅島站氣勢恢宏的建筑，在離河套收費站大約1公里時，車輛近乎從火車站主體建筑的屋檐下穿過。足可見，紅島站與青蘭高速的距離之近。
隨后的兩年，“青蘭高速雙埠至河套段改擴建工程”等一系列與紅島站有關的工程順利推進，直至國鐵濟南局發(fā)布消息，12306app出現紅島站的票務信息，雖有曲折，但美好的結局最終到來。
紅島站融高鐵、城鐵、地鐵、城市公交等諸多功能為一體。圖片來源：界面山東
紅島站：便捷之外，優(yōu)產業(yè)、補短板
時至今日，高鐵站的意義，除了帶來便捷的交通，以及扮靚城市的招商名片，更可以提升城市在商業(yè)、物流、文旅服務等層面的能級，帶來城市競爭力的增強。
尤其，高鐵站會對城市空間布局產生重要影響。
回望青島建置130多年的發(fā)展歷程，交通一直是城市發(fā)展的命脈。雖然青島港不是山東最早開埠，然而，1904年，膠濟線通車，鐵路帶來的巨大運力與源源不斷的人氣，讓曾經的“小漁村”青島逐漸形成了在山東超越百年的領先優(yōu)勢。
經過一段時間的試營業(yè)，6月30日，與紅島站近鄰的青島明月·山海間不夜城正式開業(yè)。事實上，不夜城項目，正是城陽區(qū)河套街道基于紅島站帶來的交通優(yōu)勢而引進。
“在融合青島地域山、海、城的城市風貌的特征下，打造街區(qū)+游樂園相互配套的文旅模式，將實現一二三產業(yè)聯動，直接帶動餐飲、娛樂、住宿、購物、建筑、房地產等行業(yè)及其配套產業(yè)，成為區(qū)域文旅項目和地域文化展示的窗口，助力城陽區(qū)全域旅游發(fā)展?！?/p>
這是河套街道官方對于不夜城未來的希冀，也可以看出紅島站啟用對區(qū)域產業(yè)的積極影響。
去年，圍繞打造灣區(qū)都市活力城陽的總目標，城陽區(qū)提出了建設“四區(qū)一園”（先進制造業(yè)集聚區(qū)、創(chuàng)新創(chuàng)意引領區(qū)、中日韓地方經貿合作先行區(qū)、膠東經濟圈消費中心區(qū)和人文生態(tài)幸福家園）的明晰路徑。
其中，在“建設膠東經濟圈消費中心區(qū)”方面，城陽區(qū)明確將內聯外通的交通樞紐作用持續(xù)放大，人流、物流、信息流、資金流在城陽互動耦合，區(qū)域城市圈“同城效應”充分顯現。培育更多消費新場景，持續(xù)發(fā)力“夜經濟”，建設集吃、住、行、游、購、娛、教于一體的高端生產居住消費綜合體，打造膠東“網紅城區(qū)”。
紅島站開往長三角列車部分途經站點。圖片來源：12306app截圖
一直以來，西部是城陽區(qū)發(fā)展較為薄弱的區(qū)域。比起建設在產業(yè)成熟區(qū)的青島北站、青島西站等火車站，作為青島最大、山東排名第二的火車站，以及連接濟青高鐵、青連鐵路的重要交通樞紐，紅島站在交通便捷層面之外，還肩負著膠州灣北岸城區(qū)優(yōu)產業(yè)、補短板的重任。
預計2030年，紅島站將達到年出行總量2000萬人次，加之融高鐵、城鐵、地鐵、城市公交等諸多功能為一體，紅島站可以為區(qū)域匯聚更多來自周邊城市的資源，人流，物流，在這基礎上依托與膠東國際機場近距離和本身遠景龐大的現代消費場景，可以更多激發(fā)周邊區(qū)域的產業(yè)、企業(yè)和旅客的消費力，為區(qū)域所用。
今年以來，河套街道借勢紅島站開通運營、康復大學去籌招生、儲能產業(yè)園快速建設等機遇，已經加速推進城市更新建設，加壓實施安置區(qū)及配套，紅島站、康復大學和儲能產業(yè)園周邊配套等109個建設項目。其中，道路建設項目就占57個。
為了保障紅島站建設，同時做好紅島站和康復大學無縫接駁工作，河套街道在今年初即研究啟動安和路（區(qū)界至青蘭高速）、規(guī)劃十八號線（區(qū)界至青蘭高速）等4條道路建設，并對匯海路（龍海路至規(guī)劃十八號線）、龍海路（前海路-韶海路）、前海路（登云路-韶海路）等現狀道路進行改造提升。
同時，河套街道積極對接城陽區(qū)交通運輸局等有關部門，對康復大學、地鐵8號線（大澗站）、膠州灣綜合保稅區(qū)、安置區(qū)等重要交通沿線進行合理規(guī)劃布局，不斷完善交通網絡。
或許，這正是“巧借機遇，發(fā)展區(qū)域”的本意。
城市需要進行格局的重新規(guī)劃，離不開交通板塊帶來的高效便捷；大型交通樞紐的落地，亦離不開城市的轉型升級。從這一角度來說，“千呼萬喚始出來”的紅島站啟用，與城市發(fā)展可以互相成就。
