改革開放時(shí)期我國曾大量引進(jìn)來自日本的卡車，細(xì)數(shù)日系四大，在國內(nèi)不僅大量引進(jìn)，還有著一定的影響。不僅是基礎(chǔ)建設(shè)，日系卡車在我國卡車工業(yè)的發(fā)展上也占據(jù)著舉足輕重的地位，例如解放的西北王，八平柴車型，其原型均來自三菱的“T850”卡車，再噸位小一點(diǎn)的解放J3系列平頭載貨車，原型則是來自一款名氣稍遜于“T850”的三菱FK415。

三菱FK415與T850在駕駛室上的差別主要是尺寸，比如寬度和高度，有一個(gè)非常明顯的區(qū)分特征就是它的雨刮器，三菱T850的雨刮器有三根，和解放一樣，而三菱FK415只有兩根，畢竟駕駛室的寬度短了一截。再者就是承載噸位，三菱T850與我們熟悉的解放八平柴一樣，是載質(zhì)量8噸級(jí)別的卡車，而FK415的載質(zhì)量則是5噸，在大梁、輪胎、鋼板等部位也是不一樣的。當(dāng)然，一汽在仿制三菱T850推出西北王后的不久，也對FK415的仿制工作告一段落，推出了噸位小一級(jí)別的載貨車產(chǎn)品。

圖為解放青島汽車廠依照三菱FK415為原型，做的3.5——5噸級(jí)別的載貨車。

這款車的數(shù)量并不算多，相比于它，后期推出的駕駛室稍寬的5噸級(jí)別改進(jìn)版本成為了市場上比較火熱的車型，在部隊(duì)上也有廣泛的應(yīng)用，型號(hào)應(yīng)該是CA1121J，也被大家親切的稱之為“平頭柴”。

曾經(jīng)三菱FK415在國內(nèi)除了中型載貨汽車以外，還被廣泛的應(yīng)用于特種車輛，并且大多數(shù)都是由日本整車原裝進(jìn)口，像我們熟悉的KATO加藤吊車，TADANO多田野吊車，或者是道路清障救援設(shè)備，登高檢修設(shè)備，都有過三菱FK415底盤的應(yīng)用。

本文實(shí)拍的是一輛成色相對不錯(cuò)的三菱FK415登高車，駕駛室是經(jīng)典的四四方方造型，總寬度2470mm，擋風(fēng)玻璃占據(jù)了駕駛室前臉較大比例的面積，兩邊的后視鏡也都是外擺型的，對于帶上裝設(shè)備的車型觀察后方視野更為出色。

四眼圓燈+黃色霧燈，這一套經(jīng)典的日系卡車外觀燈組設(shè)計(jì)在三菱FK415上也能看到，在當(dāng)年講求實(shí)用的時(shí)候，分體車燈是更換最快，成本最低的。

玻璃燈罩的中間有一個(gè)KOITO的字樣，這是日本株式會(huì)社小糸車燈，是日本最大的汽車燈具制造企業(yè)，這也說明了這輛車的燈具為原版配件，這么多年沒有損壞和老化，保存的非常完好。

三菱的前中網(wǎng)是單獨(dú)一塊，黑色長方條中網(wǎng)上有“MITSUBISHI”的字樣，在當(dāng)年三菱卡車首次正式進(jìn)入中國的時(shí)候，這一段字母被音譯為“米蘇比西”，后來才改成三菱的。

當(dāng)年的日本車是沒什么舒適度可言的，像這個(gè)車的駕駛室就是后方靠的是橡膠墩來進(jìn)行緩沖，這樣的結(jié)構(gòu)在現(xiàn)在的部分輕卡上能夠見到，只有略微一點(diǎn)的減震效果。

駕駛室的懸浮都沒有，座椅當(dāng)然也就不用想了，就是一個(gè)普通的海綿座椅，外面有一層皮革包裹。這輛車的手剎位置很特別，因?yàn)槭瞧蛙?，所以用的機(jī)械手剎，手剎的位置在駕駛座的左面。

三菱的一大特色就是駕駛室門窗，它的主玻璃有手搖和推拉兩種打開方式，旁邊的三角窗小玻璃也可以單獨(dú)打開，翻轉(zhuǎn)到朝向自己的角度之后就是一個(gè)天然的空調(diào)，車子跑得越快，進(jìn)風(fēng)量越大。

這套方向盤和儀表盤是不是有點(diǎn)似曾相識(shí)的感覺？沒錯(cuò)，就是和解放同款的，這個(gè)二幅方向盤換個(gè)標(biāo)就是解放平頭柴的方向盤。

三菱FK415與T850的儀表造型是類似的，和解放平頭柴也差不多，但是在FK415這樣配置比較低的車上，是沒有轉(zhuǎn)速表的，能觀察到的只有車速、油量和水溫，當(dāng)然，還有上面的一排故障燈。

工作臺(tái)上只有一個(gè)空調(diào)面板，最老的手撥類型機(jī)械空調(diào)。

車內(nèi)的娛樂系統(tǒng)是磁帶和收音機(jī)一體的機(jī)頭，車內(nèi)只有一個(gè)揚(yáng)聲器，但是在那個(gè)年代，大部分的卡車還是沒有空調(diào)沒有音樂機(jī)頭的，這個(gè)條件還算優(yōu)越一點(diǎn)。

三菱FK415的發(fā)動(dòng)機(jī)只有三菱自主的6D14-3A這一款發(fā)動(dòng)機(jī)可以選擇，它的排量是6.6升，最大馬力卻只有160匹，最大扭矩官方資料顯示是44kg/m-1600rpm時(shí)。

變速箱的體積很小，內(nèi)部是5+1的擋位，即5速前進(jìn)擋和1速倒擋，前進(jìn)擋2至5速時(shí)帶有同步器，內(nèi)部的結(jié)構(gòu)為直接擋，這個(gè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)和解放平頭柴的5速變速箱結(jié)構(gòu)極其相似，包括頂蓋都很像。

這輛車使用的是標(biāo)軸的底盤，軸距為3760mm，因?yàn)椴皇侵鞔虺休d性，所以底盤的配置就是一個(gè)當(dāng)年相對輕型的搭配。它的前輪沒有用日系車上常見的六孔八螺栓輪轂，用的是還要小一圈的6孔6螺栓輪轂，輪胎也是7.50的尼龍?zhí)?，因?yàn)楣飻?shù)只有4萬公里，所以輪胎全部都是原廠胎。

后橋同樣采用的是6孔6螺栓鋼圈，全浮動(dòng)半軸是10顆螺絲的。

油箱的容量是100升，是日系最擅長用的鐵油箱。

另一邊裝的是供液壓設(shè)備驅(qū)動(dòng)的液壓油箱，旁邊是液壓泵，看這個(gè)成色這輛車是真沒干過什么活。

編后語：

像本文的FK415，或者是T850，除了裸車之外，有的可能在套了解放或者霸龍的手續(xù)之后還在偏遠(yuǎn)地區(qū)服役。現(xiàn)在的國內(nèi)市場，三菱早已宣布退出，只剩五十鈴與日野還在堅(jiān)持，但是銷量也寥寥。

日系卡車在當(dāng)時(shí)我國卡車工業(yè)并不發(fā)達(dá)的情況下對比，確實(shí)是性能一流的存在，但是這種“島國工況”的設(shè)計(jì)對幅員遼闊的中國而言并不一定適合，消費(fèi)者看中的賣點(diǎn)也不再局限于可靠性這一方面，所以如今只能看著當(dāng)年老一輩口中傳奇一樣的日系卡車逐漸的在國內(nèi)市場走下坡路，被國產(chǎn)卡車?yán)_越來越大的差距......

文圖：牛藝霖