官方辟謠了，“相關(guān)內(nèi)容均為不實(shí)信息。公司不存在任何計(jì)劃買(mǎi)斷45歲以上員工工齡或其他裁員計(jì)劃”。

上汽通用說(shuō)自己沒(méi)有裁員，但是評(píng)論區(qū)網(wǎng)友卻說(shuō)“我怎么感覺(jué)這是此地?zé)o銀呢”。

對(duì)于外界來(lái)看，逆境之下上汽通用如果真的依舊堅(jiān)持不裁員，那確實(shí)是業(yè)界良心；但是對(duì)于上汽通用自己，對(duì)于股東們來(lái)說(shuō)，在如今連續(xù)五年經(jīng)營(yíng)狀況下滑的慘淡背景下，還固執(zhí)不作調(diào)整，無(wú)疑是雪上加霜。

雖然裁員是不實(shí)消息，但是上汽通用銷(xiāo)量下滑卻是鐵打的事實(shí)。

2022年，已經(jīng)是上汽通用銷(xiāo)量連續(xù)下滑的第五年。2022年上汽通用全年汽車(chē)銷(xiāo)量為117萬(wàn)輛,同比下滑12%；相比2017年200.02萬(wàn)輛的巔峰已經(jīng)將近腰斬。進(jìn)入2023年，這種頹勢(shì)仍在加劇，1月銷(xiāo)量?jī)H為5.5萬(wàn)輛，同比下滑50%。

伴隨著銷(xiāo)量規(guī)模的大幅下滑來(lái)襲的，是產(chǎn)能閑置率急速上升。

當(dāng)初為了迎接2017年的銷(xiāo)量高峰，上汽通用產(chǎn)能提升至190.8萬(wàn)輛，此后未再擴(kuò)產(chǎn)。但是也就是那一年后，上汽通用開(kāi)始走下坡路，于是產(chǎn)能利用率也就從105%的巔峰一年接一年地滑落到2022年的61.3%，也就是說(shuō)，去年該公司有73.7萬(wàn)輛產(chǎn)能處于閑置狀態(tài)。

產(chǎn)能一旦出現(xiàn)閑置，利潤(rùn)萎縮是不可避免的，作為上汽集團(tuán)的兩大合資“利潤(rùn)奶?！敝?，上汽通用這頭營(yíng)養(yǎng)不良的奶牛奶水是眼瞅著越來(lái)越少了。2018年至2021年，上汽通用歸母凈利潤(rùn)分別為156.21億元、109.58億元和41.03億元、72.61億元，而2022年上半年在俄烏沖突、上海疫情等多只“黑天鵝”的襲擊下，更是只剩下22.80億元。

所以說(shuō)，如此窘迫的環(huán)境下依舊堅(jiān)持不裁員，上汽通用真的很有良心很有擔(dān)當(dāng)。

但是很可惜，終端消費(fèi)者可不買(mǎi)你這份良心。

從具體品牌來(lái)看，上汽通用旗下三大品牌中，也就豪華品牌凱迪拉克相對(duì)樂(lè)觀一點(diǎn)，全年賣(mài)了215,277輛，但還是下滑了7.7%。主打中低端市場(chǎng)的雪佛蘭則萎縮明顯，2022年銷(xiāo)量20萬(wàn)輛，同比下降23.42%，連凱迪都比不上；而貢獻(xiàn)銷(xiāo)量主力的別克也十分尷尬，全年賣(mài)了64.4萬(wàn)輛，同比下滑22.32%，其中僅有GL8、威朗2款車(chē)型月銷(xiāo)勉強(qiáng)上萬(wàn)，其余十幾款車(chē)型基本都在打醬油。

更麻煩的是，2022年，別克最賺錢(qián)的GL8的城池正在被賽那、騰勢(shì)D9等新晉競(jìng)品快速攻破，而其他產(chǎn)品銷(xiāo)量和利潤(rùn)均不樂(lè)觀，基本沒(méi)有幾個(gè)能撐起銷(xiāo)量的中高端產(chǎn)品。

那么曾經(jīng)雄偉的上汽通用，怎么就淪落到如今這般局面?

其一，三缸難逃罪責(zé)。2018年那會(huì)，為了滿足碳排放，上汽通用狠狠地踩中了三缸車(chē)這條中國(guó)市場(chǎng)不可觸碰的紅線，一股腦推出了威朗、GL6、昂科拉、邁銳寶XL、探界者等一大堆三缸車(chē)型，而這也毫無(wú)疑問(wèn)成為了上汽通用口碑滑坡的導(dǎo)火索。

其二，是長(zhǎng)期居高不下的故障投訴率。雖然2022年銷(xiāo)量是打折了，但是上汽通用在車(chē)質(zhì)網(wǎng)2022年車(chē)質(zhì)網(wǎng)投訴榜單仍然名列前茅，前五十名中別克就占了五個(gè)席位。這屬于是在三缸沖擊下的品牌口碑傷口上撒鹽。

更決定性的是，眼下通用旗下車(chē)型產(chǎn)品力整體還停留在10年前，但是自主車(chē)企無(wú)論是性價(jià)比還是技術(shù)先進(jìn)性都在全速前進(jìn)，相較之下，通用難免顯得黯淡無(wú)光。

尤其是在當(dāng)前新能源市場(chǎng)高速增長(zhǎng)新能源市場(chǎng)，新勢(shì)力如雨后春筍，自主車(chē)企在快速轉(zhuǎn)型，而上汽通用則面臨著合資品牌共同的困境。

別克微藍(lán)、雪佛蘭暢巡依靠網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)也難以提振，月銷(xiāo)量不過(guò)千輛，去年曾經(jīng)月銷(xiāo)三四千輛的微藍(lán)6進(jìn)入2023年一下子暴跌至四百多。

你要說(shuō)這是因?yàn)榫W(wǎng)約車(chē)下技術(shù)不行吧，但是有奧特能平臺(tái)加持的凱迪拉克銳歌也不好過(guò)，上市四個(gè)月均銷(xiāo)量七百多輛。更慘的是，就這樣尷尬的成績(jī)，近日還被車(chē)主大面積維權(quán)投訴，倒車(chē)影像、碰撞預(yù)警等等一系列功能失靈，而且問(wèn)題遲遲得不到解決，因此被用戶怒斥“40多萬(wàn)買(mǎi)臺(tái)垃圾”此外，別克即將上市的奧特能平臺(tái)車(chē)型E5，產(chǎn)品力也不被看好，40多萬(wàn)的銳歌尚且如此，面向大眾化市場(chǎng)的E5恐怕也不容樂(lè)觀。

奧特能平臺(tái)是被吹上了天，但是上汽通用拉胯的智能化和電氣化技術(shù)，終究還是把它拉回了殘酷的現(xiàn)實(shí)。

700億的巨額投入，到2025年10款車(chē)的車(chē)海戰(zhàn)術(shù)、新一代的Super Cruise超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)、兩座電池工廠，全面鋪開(kāi)的銷(xiāo)售和補(bǔ)能體系……看起來(lái)十分兇猛，但是放眼當(dāng)下，眼看著自主品牌新能源產(chǎn)品快速擴(kuò)張，揚(yáng)言要大舉電動(dòng)化的上汽通用，進(jìn)度卻依舊緩慢，甚至是望塵莫及。

從產(chǎn)品到技術(shù)，從傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)到新能源市場(chǎng)，如今的上汽通用已然是四面楚歌，如果情況再持續(xù)惡化下去，后續(xù)恐怕難逃關(guān)店、裁員。

還記得2019年的時(shí)候，上汽通用總經(jīng)理王永清說(shuō)過(guò)，在中國(guó)市場(chǎng)，上汽通用會(huì)永遠(yuǎn)處于第一陣營(yíng)。上汽通用副總經(jīng)理施弘還補(bǔ)充說(shuō)：“我們不可能輸?！?/p>

對(duì)于那時(shí)候剛剛經(jīng)歷巔峰的上汽通用，這兩句豪言壯語(yǔ)透露出是滿溢的自信，但是如今來(lái)看，只剩下“盲目自信”和響亮打臉。