當(dāng)一件物品出現(xiàn)問題時，我們常說人們不應(yīng)該討厭或者抵觸這一物品，而應(yīng)該往更深層次去挖掘站在物品背后的人，也就是說問題出在使用者身上。我們就拿國內(nèi)的汽車市場來進行舉例，比如消費者極為討厭的加價和變相加價問題，大家能以此來怪罪車輛本身出現(xiàn)了這種問題嗎？

很顯然，車輛只是一件物品，它無法控制自己的市場價格，因此站在其背后的汽車廠商和4S店經(jīng)銷商，才是消費者要找的真正幕后黑手。不過我們話說回來，只有當(dāng)一臺汽車的自身產(chǎn)品實力極強，才會出現(xiàn)各種加價的現(xiàn)象，比如最近市場熱度極高由廣汽豐田引入的國產(chǎn)版賽那，就因加價問題被推上風(fēng)頭浪尖！

眾所周知，國產(chǎn)版賽那上市后的官方指導(dǎo)價為30.98萬-40.58萬，乍一看還算是較為有點誠意的定價，然而前面也說過對于這種產(chǎn)品實力極強的車型，尤其是日系車型，大家早已推測它會在上市后加價，不過讓人萬萬沒想到的是，其中膽大的4S店加價比較直接，而含蓄的4S店則以各種手續(xù)費、服務(wù)費為由，施行變相加價的賣車政策，加價之高竟然達到了驚人的七八萬。

正所謂沒有對比就沒傷害，作為早已預(yù)測中國產(chǎn)版賽那各種操作的平行進口商，它們當(dāng)前相同動力的進口高配四驅(qū)版賽那的價格也才50萬出頭，這還是在國產(chǎn)版賽那上市后才提高到50萬。而作為全球標桿的美國市場，賽那相同動力最頂配的四驅(qū)版本折換為人民幣的售價也才30萬出頭，所以這就真拿中國消費者當(dāng)韭菜割了？

對于種種不公的區(qū)別對待，在此想代表廣大中國消費者對廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理-文大力提出一些質(zhì)問，根據(jù)發(fā)布會上文總講的一些話來看，國產(chǎn)版賽那上市前的預(yù)售訂單已經(jīng)超過一萬個，然而新車上市后卻有不少消費者表示，很難以之前預(yù)售合同協(xié)議中的價格提車，不少4S店更是直白表明要么接受加價或者無限期等車，再或者是拿著合同去起訴，并揚言廣汽豐田有專業(yè)團隊等著應(yīng)對不接受加價的消費者，不知文總能否代表廣汽豐田對此有個官方回復(fù)？

當(dāng)然了，國產(chǎn)版賽那的上市發(fā)布會中，文大力還有許多精彩的講話，其中讓人印象最深刻的莫過于：“熱潮之中，更需要冷靜地思考，跳出賽那看賽那，它究竟給我們帶來了什么”。在當(dāng)時很多人沒明白這番話的意思，現(xiàn)在看來難不成是文總在告訴大家，在國產(chǎn)版賽那的熱潮之中，大家要冷靜思考是否接受經(jīng)銷商的加價或者變相加價，然后再好好琢磨下加價的國產(chǎn)版賽那能給我們帶來什么？

眾所周知，廣汽體系的內(nèi)部紀律非常嚴明，而在當(dāng)前房價都能被指導(dǎo)的大背景之下，你很難相信廣汽豐田的鐵腕會指導(dǎo)不了下面的經(jīng)銷商違規(guī)售價，畢竟前兩年的奔馳變相加價遭曝光后被嚴格處罰就是很好的負面教材，我想作為廠商大領(lǐng)導(dǎo)之一的文大力，應(yīng)該也非常清楚經(jīng)銷商所干的這些勾當(dāng)，不知后續(xù)是繼續(xù)保持沉默還是站出來維護品牌名聲呢？

大俠車談：除此之外，在發(fā)布會之上文大力還講了其它一些讓人記憶深刻的話，比如“消費升級不一定是更大更貴，而是更好更合適”、“在變革的時代，賽那是一股升維的力量，有不變的價值，更有創(chuàng)變的能力，這正是賽那的底氣所在，我們相信賽那的到來，必將開啟新一輪的引領(lǐng)，用戶的選擇，就是最好的答案”。很顯然，這些話結(jié)合當(dāng)前國產(chǎn)版賽那的加價和變相加價行為來看，無疑是非常的嘲諷，不知道文大力此時是否還能像發(fā)布會那樣能喜笑顏開。