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吉利、特斯拉，兩家車企，兩個(gè)排名，預(yù)示了兩個(gè)新變化。

2021年12月，塵埃落定，各家車企銷量出爐。

參考乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2021年一整年，我國狹義乘用車?yán)塾?jì)零售銷量為2014.6萬輛，同比增長4.4%，再次攀上兩千萬輛高峰。

回望這一年，汽車行業(yè)仍被2大頑疾纏身，缺芯、疫情。無論生產(chǎn)，還是銷售，均受到了沖擊。但從第四季度來看，供應(yīng)端正在持續(xù)改善，產(chǎn)銷也在穩(wěn)固攀升。

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在這個(gè)大背景下，要說誰表現(xiàn)得更好？心里會(huì)跳出兩個(gè)答案，自主品牌、新能源。

恰恰好，在12月銷量排名中，吉利汽車排第二，特斯拉殺進(jìn)前十五，最能呼應(yīng)諸上兩個(gè)答案了。

★ 車企銷量TOP 10：吉利、長城，下一個(gè)取代的是誰？

每個(gè)月，看車企銷量，總有一些特別的發(fā)現(xiàn)。有的總在變，有的總不變。

12月，一汽-大眾排車企銷量榜單第一。最主要得益于連綿不絕的2大紅利：大眾品牌補(bǔ)齊的SUV產(chǎn)品陣容、奧迪品牌所在的豪華品牌大漲潮。

縱使1-12月，一汽-大眾仍然是NO.1。唯一的隱憂在于，1-12月，同比下滑幅度達(dá)到了15.7%，領(lǐng)先優(yōu)勢在縮水。

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12月，誰排在了“榜眼”？吉利汽車！

削尖腦袋，躋身TOP 3，這是吉利汽車向來的夙愿。隨著踏入TOP 3大門的次數(shù)越來越多，吉利汽車的心態(tài)逐漸穩(wěn)定了下來。

雖然就1-12月來看，吉利汽車的排名有兩種說法：批發(fā)榜單第3，零售榜單第4。但可以想見，吉利汽車正威脅著上汽大眾、上汽通用的地位。

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這也是一個(gè)趨勢，頭部自主品牌的崛起之勢，幾乎不可逆。合資品牌躺著數(shù)錢的日子，正一去不復(fù)返了。

所以，我們看到了，12月，長城汽車排第4，比亞迪汽車排第10，長安、奇瑞都在前15。有人向前，一定有人向后。

于是，我們還會(huì)關(guān)心另外一個(gè)問題。

12月，特斯拉賣了多少輛？答案是70602輛。超過了奇瑞汽車，排在了第14位。

現(xiàn)在，特斯拉一個(gè)月究竟能賣到多少輛，大家好像也沒有那么吃驚了。反正，任何奇跡，似乎都能得到一個(gè)合理的解釋。

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只是，特斯拉大漲，指明了另外一個(gè)趨勢?！案愫眯履茉矗仍鲩L無煩惱?！?/p>

如果還不信，不妨再看看今年大紅大紫的比亞迪（12月同比增77.8%，1-12月同比增73.5%）。

風(fēng)口在哪里，無需多言了。

★ 轎車銷量TOP 10：帝豪不再孤懸，秦找到了存在感

說回轎車銷量，原本沉悶的市場，開始有了更多的顏色。

先是宏光MINIEV和Model 3，憑借新能源的身份，硬是在轎車銷量TOP 10中，占據(jù)一席之地。

12月，宏光MINIEV銷量超5萬輛，排第一位；1-12月，這款車也賣出了39.5萬輛，僅次于“老玩家”軒逸、朗逸。

12月，Model 3銷量達(dá)到了3萬輛，排第五位。畢竟，這又是一個(gè)季度末，火速?zèng)_量，符合特斯拉的做事邏輯。

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事實(shí)上，宏光MINIEV和Model 3在細(xì)分市場“大快朵頤”，不僅吸引了模仿者、競爭者，也給予它們相當(dāng)?shù)男判摹?/p>

你看，宏光MINIEV之后，長安奔奔EV也推出了5萬左右的電動(dòng)車，奇瑞QQ冰淇淋直接對(duì)標(biāo)宏光MINIEV。而且，長安、奇瑞都在宏光MINIEV開啟的市場中“吃到了紅利”。

Model 3亦如此。原本，在新能源的市場開拓中，大家對(duì)轎車并沒有信心。

自從Model 3撐起20-30萬元的電動(dòng)轎車市場后，小鵬P7、比亞迪漢EV均劃出了一片天地。各有差異，各有突破，最后發(fā)現(xiàn)，大家的對(duì)手其實(shí)是燃油車。

隨之而來的，其他品牌在電動(dòng)轎車的市場拓展中，漸漸有了信心。

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再尋找一個(gè)亮點(diǎn)的話，比亞迪秦值得說道說道。

12月，比亞迪秦銷量為25940輛，排第8位，僅次于第7位的吉利帝豪。

這也意味著，縱使刨除劍走偏鋒的宏光MINIEV，躋身轎車銷量TOP 10的自主品牌車型出現(xiàn)了，也就是比亞迪秦。

帝豪不再孤獨(dú)了！

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你要說，比亞迪秦為什么增長這么快？除了將秦系列歸于一起之外，比亞迪的DM-i混動(dòng)系統(tǒng)同時(shí)斬獲了口碑和銷量。

秦系列，是最佳的“試驗(yàn)田”。當(dāng)然，也是最大的得利者。

轉(zhuǎn)了半天，為自主品牌撐腰的，還是新能源。

★ SUV銷量TOP10：Model Y殺來，自主SUV被沖散？

在SUV榜單上，也有一些微妙的變化。

哈弗H6捍衛(wèi)了自己的“第一名”，但不穩(wěn)定發(fā)揮的特斯拉Model Y，再次“殺”來，突破4萬輛，與哈弗H6僅有一步之遙。

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再往后數(shù)，比亞迪宋連續(xù)數(shù)月表現(xiàn)強(qiáng)勢，再次躋身TOP 3，12月銷量為2.2萬輛，同比增長5.1%。

而后，一直到TOP 10，皆是合資品牌SUV，日系繼續(xù)發(fā)力。如此看，12月儼然是自主品牌SUV“大潰敗”的一個(gè)月。

解讀銷量，最有魅力的四個(gè)字是“此消彼長”。自主品牌在SUV市場中，確實(shí)遇到了一些問題，主要是“老將”車型，或多或少，各自皆有一些困擾。

比如，吉利博越、榮威RX5、傳祺GS4。前者偶爾還能挺進(jìn)前十，而后兩位，已很久難覓其蹤影。

長安CS75似乎也會(huì)進(jìn)入這樣的魔咒，且看今年長安會(huì)拿出怎樣的新產(chǎn)品。

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最有意思的看點(diǎn)是理想ONE，12月悄悄攀升到了第15位，與長安CS55的銷量不相伯仲。

有時(shí)候，真的不可思議，一款來自“新造車”的SUV，居然能達(dá)到這么高的銷量。

所謂產(chǎn)品為往，善于捕捉特定用戶痛點(diǎn)的產(chǎn)品更是“王”。

★ MPV銷量TOP10：雷聲大，雨點(diǎn)小

回顧整個(gè)2021年，MPV其實(shí)是一個(gè)“頂熱”的話題。

市面上的MPV產(chǎn)品多了，一些汽車大牌開始下場。比如，豐田賽那完成國產(chǎn)，現(xiàn)代庫斯途不落人后，即使在自主品牌陣營，傳祺M6和M8正慢慢捂熱銷量。

不過，MPV市場仍然風(fēng)平浪靜。大額市場銷量，集中于五菱宏光和別克GL8，而且，“二八法則”分外鮮明。

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大眾威然，豐田賽那“產(chǎn)能爬坡”后的銷量還是一個(gè)未知數(shù)，現(xiàn)代庫斯途剛剛進(jìn)入了MPV前十門檻。

剩下的，還是一些在市場中緩慢發(fā)育的車型。這兩年真正大熱的MPV，似乎還沒有真正出現(xiàn)。

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實(shí)在不行，要不學(xué)一學(xué)奔騰NAT？直接定位于網(wǎng)約車，12月賣到了5837輛，大有“出道即成名”的感覺。

也別怪“雷聲大、雨點(diǎn)小”，MPV還在“等風(fēng)來”。

★ 寫在最后

12月，收官月。

2021年，確實(shí)與眾不同。因?yàn)檫@一年，整體缺車，臨近年底，4S店似乎也沒有往年的“壓迫感”。

在車輛緊缺的情況下，銷售這個(gè)角色，反而佛系了。

只是，我們站在更高的維度講，這兩年的趨勢，自主品牌、新能源后勁更足，期待值也更滿了。

本文作者為踢車幫 曹安