????在莫斯科地區(qū)飛行的不僅有轟炸機(jī)和偵察機(jī)，也有來自魏庫斯塔（Wekusta）的氣象偵察機(jī)。觀測氣象的重要任務(wù)由小型的專業(yè)飛機(jī)來執(zhí)行。魏庫斯塔的氣象機(jī)的任務(wù)是測量大氣壓力、風(fēng)力和溫度，然后為軍隊(duì)編制當(dāng)前和長期的天氣預(yù)報(bào)。在“巴巴羅薩”行動(dòng)中，這樣的中隊(duì)有3個(gè)：Wekusta 1,、Wekusta 26、Wekusta 76。通常情況下，這些氣象機(jī)將在遠(yuǎn)離城市的地方工作，避免與蘇軍的戰(zhàn)斗機(jī)相遇，與轟炸機(jī)和偵察機(jī)相比，氣象機(jī)的損失很小。但對Wekusta?26而言，莫斯科周邊地域的工作很不成功。

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Wekusta?26在東線的第一次飛行始于1941年6月2日04：00，1架氣象機(jī)在華沙-比亞韋斯托克-明斯克（Warsaw–Bialystok–Minsk）的鐵路段上飛行。

6月30日，Do 17 Z ‘5M+J’（機(jī)組成員：Hugo Dallhues中尉、高級氣象學(xué)家August Hillecke、Otto Brendehl和Paul Lotzkat上士）被地面火力擊中損壞，在戈梅利（Gomel）地區(qū)緊急迫降，此時(shí)該地區(qū)仍在蘇軍手里，但德軍推進(jìn)的很快。7月2日，機(jī)組回歸基地。

7月3日，Do 17 Z ‘5M+D’由于兩個(gè)引擎發(fā)生故障而墜毀。

7月3日，Bf 110 ‘5M+O’遭到俄國戰(zhàn)斗機(jī)攻擊，緊急迫降，機(jī)組無人受傷，回歸基地。

7月8日，Wekusta?26完成了在東線的第46次飛行，自成立以來的第1000次飛行。

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Wekusta?26由于不得不在較低的高度進(jìn)行觀測以確認(rèn)地表的情況，這容易遭到高射炮打擊，因此在東線的損失要比在西線嚴(yán)重得多。氣象機(jī)經(jīng)常不得不在還沒準(zhǔn)備好的跑道上起飛，通常只是覆蓋著草皮的原野。

7月中旬，Bf 110 S ‘5M+T’在奧爾沙（Orsha）附近被高射炮火力擊落。Do 17 Z ‘5M+N’在利達(dá)（Lida）機(jī)場墜毀，因?yàn)槠鹇浼苊撀洹?/span>

7月24日，1架新的Ju?88 D發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障。

8月8日，Bf 110 C, W. Nr. 4422 ‘5M+T’在飛行時(shí)突遭惡劣天氣，被迫在東普魯士降落。盡管有上述突發(fā)情況，但所有機(jī)組都無人受傷。

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Wekusta?26第一次重大損失是在8月20日。He 111 H-3 W. Nr. 3183 ‘5M+A’（飛行員Robert Dickler中士、高級氣象學(xué)家August Hillecke、Hans Schopellin上士和Eduard Busemann中士）啟程飛往梁贊（Ryazan）地區(qū)，這座城市坐落于莫斯科東南部奧卡（Oka）河河畔。起飛3h后，機(jī)組報(bào)告說他們被俄國戰(zhàn)斗機(jī)攔截，一臺引擎已經(jīng)損毀。此后雙方失去聯(lián)系，而飛機(jī)再也沒能回到基地。在這種情況下，他們的同事只能是希望機(jī)組能回到基地并想知曉那些“失蹤于俄國大地”上的人究竟發(fā)生了什么？在交戰(zhàn)中陣亡？被憤怒的俄farmer給excu？還是被俘虜了送到西伯利亞撈土豆陪熊了？有時(shí)可以在俄國人的報(bào)紙上看到這些被擊落的飛行員的信息，在這些報(bào)紙中，他們的同事“懺悔”，將XTL稱為“狗”并“詛咒它”，并呼吁俘虜?shù)牡聡聜儾灰c俄國人開戰(zhàn)……

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關(guān)于He 111 H-3 W. Nr. 3183 ‘5M+A’直到戰(zhàn)后才被揭曉。Eduard Busemann在交戰(zhàn)中陣亡；August Hillecke、Hans Schopellin和Robert Dickler被俘，Schopelin后來死在一個(gè)勞改營；Hillecke和Dickler最終回到家鄉(xiāng)。他們的轟炸機(jī)被Pavel Demenchuk少尉的LaGG-3擊毀。防空殲擊航空兵第6軍的總結(jié)報(bào)告中指出：“殲擊航空兵第24團(tuán)的Demenchuk少尉于17：30在Nekrasovo村（梅登西北25km處）附近攻擊并擊落了敵人的1架Ju?88。17：45，Demenchuk少尉在同一空域遭遇1架He?111，在多次攻擊后，Demenchuk以撞擊的方式結(jié)束了這架He?111，少尉本人當(dāng)場陣亡”。事實(shí)上，Demenchuk前后攻擊的兩架敵機(jī)一直都是He 111 H-3 W. Nr. 3183 ‘5M+A’。這架He?111最終墜落在莫斯科西南160km處卡盧加（Kaluga）和圖拉（Tula）之間的地區(qū)。

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8月28日，Wekusta?26再度遭受損失，Bf 110 C-5 W. Nr. 2227 ‘5M+ON’（飛行員Albert Wollmann少尉，氣象學(xué)家Albert Neuhaus）被俄國戰(zhàn)斗機(jī)擊落，俄國飛行員是來自防空殲擊航空兵第127團(tuán)K.M. Treshow少尉的I-153和第12團(tuán)T.P. Obukhov少尉的Yak-1。

9月1日，Bf 110 C-5 ‘5M+T’在諾夫哥羅德-塞維爾斯基（Novgorod-Seversky）機(jī)場發(fā)生了事故，飛機(jī)被大火燒毀，機(jī)組幸存。

9月5日，Bf 110 C ‘5M+Q’被防空火力擊傷，飛行員Helmut Klemt身負(fù)重傷，但仍堅(jiān)持將Bf?110開回了基地并降落，本人后來在醫(yī)院經(jīng)搶救無效，陣亡。

9月初，Wekusta?26轉(zhuǎn)移到斯摩棱斯克（Smolensk）東南部的Seschinskaya機(jī)場，盡管它的飛行路線仍舊需要飛越斯摩棱斯克。

9月16日，Do 17 Z ‘5M+K’在俄國轟炸機(jī)的襲擊中被毀。

9月20日，Ju W34 ‘NG+AG’在著陸時(shí)被毀，飛行員Hans Oswald中尉和氣象學(xué)家Werner Knichs遇難。

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Wekusta?26則定期從Seschinskaya前往阿爾扎馬斯（Arzamas）和高爾基（Gorky）進(jìn)行遠(yuǎn)程偵察飛行任務(wù)。

10月5日，Ju 88 '5M+Z'由于發(fā)動(dòng)機(jī)故障墜毀。無線電操作員Heinz Alfred Müller上士和飛航工程師Paul Lotzkat上士。

中隊(duì)繼續(xù)遭受損失。

10月18日，Bf 110 C-2 W. Nr. 2209 ‘5M+P’在斯摩棱斯克附近墜毀，當(dāng)時(shí)該機(jī)正試圖爬升到5000m高度。機(jī)組成員：飛行員Werner Schloss中士、氣象學(xué)家Alois Schmidhuber、飛航工程師Gunter Nimmer中士，全部遇難。

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自“巴巴羅薩”行動(dòng)以來，Wekusta?26已經(jīng)損失了13架飛機(jī)（5架Bf 110、4架Do 17 Z、2架Ju 88、1架He 111和1架JuW34）和14名機(jī)組人員，這是自二戰(zhàn)爆發(fā)以來，德國空軍在氣象方面最大的損失。1941年11月，中隊(duì)被轉(zhuǎn)移到后方進(jìn)行休整和改裝。在南方集團(tuán)軍群序內(nèi)服役的Wekusta?76損失也不小，1941年6月22日-12月24日，Wekusta?76損失了8架飛機(jī)（5架Ju 88、2架He 111和1架Bf 110）和7名機(jī)組人員。

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嚴(yán)重的損失并不是德國空軍氣象部隊(duì)在“巴巴羅薩”行動(dòng)中唯一的失敗，1941年秋天，國防軍最高統(tǒng)帥部請求著名的氣象學(xué)家弗朗茨.鮑爾（Franz Baur）教授（他是Bad Homburg天氣研究所所長），預(yù)測1941年-1942年俄國冬天的變化。鮑爾搜集了所有信息，包括東歐1939年-1940年冬天的信息，最后得出的結(jié)論是，俄國從來沒有過連續(xù)三個(gè)異常寒冷的冬天，他預(yù)測下一個(gè)冬天是“正常的”或溫暖的。在他搜集的資料中，有引用波羅的海前幾個(gè)冬天冰蓋量的數(shù)據(jù)，而這些數(shù)據(jù)正是由Wekusta?1搜集。無論這是由兩個(gè)連續(xù)寒冷的異常冬天所造成，還是北極反氣旋性環(huán)流的更復(fù)雜的模型可能會導(dǎo)致的更寒冷的冬天的可能性，這一點(diǎn)無法確認(rèn)。盡管鮑爾教授說的確實(shí)沒錯(cuò)，俄國從未有過連續(xù)三年都是異常寒冷的冬天，但鮑爾認(rèn)為1941年的冬天是溫暖而非寒冷的結(jié)論大錯(cuò)特錯(cuò)。不幸的是，OKH在制訂1941年11月國防軍的作戰(zhàn)計(jì)劃（對季赫溫、莫斯科和羅斯托夫）時(shí)，將鮑爾的報(bào)告考慮了進(jìn)去（）