在戰(zhàn)爭雷霆“終極捕食者”版本中，蘇聯(lián)米格-29將會作為游戲中首批VIII級戰(zhàn)斗機(jī)登場。四代戰(zhàn)斗機(jī)與前代的主要區(qū)別是配備了加力燃燒室的渦扇引擎以及更高過載下的機(jī)動能力。

米格-29特點：超高的飛行速度和爬升率、強(qiáng)悍的超音速機(jī)動性、先進(jìn)的空空導(dǎo)彈、有限的載油量。

歷史背景：1971 年，蘇聯(lián)提出研發(fā)全新的第三代戰(zhàn)斗機(jī)需求，并提出相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)。（國際上稱之為第四代戰(zhàn)斗機(jī)）?。米高揚設(shè)計局根據(jù)軍方的技術(shù)指標(biāo)，設(shè)計出了一款采用機(jī)身升力體布局的輕型前線戰(zhàn)斗機(jī)。

在米格-29戰(zhàn)斗機(jī)問世后，蘇聯(lián)一直對該型戰(zhàn)機(jī)高度保密，使其一直籠罩在神秘面紗之下。直到1986年7月1日，蘇聯(lián)空軍對芬蘭庫奧皮奧-里薩拉空軍基地進(jìn)行友好訪問，西方才有機(jī)會一睹米格-29真容。

該機(jī)配備兩臺RD-33發(fā)動機(jī)，能夠提供更強(qiáng)勁的動力，并提高單發(fā)受損失效時的生存率。1977年8月，首架米格-29原型機(jī)完成試制，同年10月6日首飛成功。

早期型米格-29載油量較低，這極大影響了其留空時間。因此也有“圍墻守衛(wèi)者”、“機(jī)場守護(hù)者”、“飛不過第聶伯河的燕子”等稱號。為了改善此問題，在隨后的9-13批次中，設(shè)計師在米格-29在駕駛艙后部新增了一個駝峰。

設(shè)計師的原計劃是在這個空間內(nèi)安裝保形油箱，但是軍方最終還是決定在這里安裝電子干擾設(shè)備，以提高戰(zhàn)機(jī)的生存性，續(xù)航能力則通過掛載可拋棄副油箱的方式解決。

米格-29 9-13版本于1986年正式投產(chǎn)，值得一提的是，這款戰(zhàn)機(jī)的唯一外國使用方是朝鮮空軍，他們曾在1989年接收過數(shù)十架米格-29?9-13戰(zhàn)斗機(jī)。

米格-29除出口東德、捷克斯洛伐克、羅馬尼亞等華約國家外，南斯拉夫和伊拉克等國家也有所裝備，目前共有25個國家的空軍裝備過該型戰(zhàn)機(jī)。

相較于F-16A輕型戰(zhàn)斗機(jī)，米格-29自重更高，這使得其加速性能略遜一籌，但由于使用了中央升力體布局，其爬升率和極速更好。

盡管“支點”需要更長的時間才能加速至音速，但在1馬赫速度時，米格-29的能量保持更好，飛行員也可以更加自信的進(jìn)行機(jī)動。米格-29在高空可以輕松達(dá)到兩倍音速。

米格-29的設(shè)計理念主要是充當(dāng)前線截?fù)魴C(jī)，她可以配備R-60M近距離格斗彈、R-27R半主動雷達(dá)制導(dǎo)導(dǎo)彈和R-27T紅外制導(dǎo)導(dǎo)彈。其中R-27T具有更高的抗干擾性，而R-27R則需要雷達(dá)持續(xù)進(jìn)行無線電指令修正和慣性制導(dǎo)。

除了強(qiáng)勁的對空掛載外，米格-29還可掛載S-24B重型火箭，S-8KO火箭發(fā)射巢，燃燒彈或高爆炸彈進(jìn)行近距離空中支援任務(wù)。

值得一提的是，米格-29擁有眾多衍生型號，其中米格-29SMT被認(rèn)為是其系列下最后的版本，該機(jī)升級了機(jī)載航電系統(tǒng)，擁有更加豐富的武器掛載。而米格-35則被稱為米格-29的終極版本。由于強(qiáng)大的機(jī)體改裝潛力，米格設(shè)計局還曾有計劃在此基礎(chǔ)上研發(fā)第五代戰(zhàn)機(jī)，該項目的名稱LMFS輕型多用途戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)計劃。