如果居住的地方有機(jī)場或者空軍基地，而且還在航線的正下方，那么幾乎每天都有噴氣飛機(jī)呼嘯而過，尤其是噴氣戰(zhàn)機(jī)那種撕裂空氣般的噪音絕對可以算震耳欲聾。那么問題也就來了，如此巨大的飛機(jī)噪音。到底來源于哪里？實(shí)際上問題似乎也不算特別難回答。有對比就有鑒別。如果說噴氣機(jī)尤其是低空高速飛行的戰(zhàn)斗機(jī)的噪音大到無法簡單分析，不過還有各種螺旋槳飛機(jī)飛過?，F(xiàn)在已經(jīng)很難見到活塞老式螺旋槳飛機(jī)飛正規(guī)的民航。因此出現(xiàn)在頭頂上的螺旋槳飛機(jī)多為渦槳客機(jī)。僅僅從其“嗡嗡嗡”的聲音來判斷，就知道這類飛機(jī)的噪音主要是來自其飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)；尤其是巨大的推進(jìn)螺旋槳引發(fā)的空氣震動(dòng)產(chǎn)生的噪音。這就像家里的電風(fēng)扇開的轉(zhuǎn)速比較快，引發(fā)的噪聲類型是相似的。

渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)以螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的推力作為飛機(jī)前進(jìn)的動(dòng)力。為了改善巡航飛機(jī)的環(huán)境舒適性，近些年對螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)的優(yōu)化，使得螺旋槳噪聲特性發(fā)生了改變，這主要體現(xiàn)在頻譜范圍以及聲壓強(qiáng)度的大小，但其基本特性還是保持不變。但是安裝渦噴和渦扇的飛機(jī)的噪音，產(chǎn)生原理卻沒有和渦槳那樣單純聚集在螺旋槳上那么簡單。渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)解決了渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)在高速下效率低的難題，主要靠燃?xì)饬鳟a(chǎn)生推力，能實(shí)現(xiàn)飛機(jī)超聲速飛行。該類發(fā)動(dòng)機(jī)最主要的一個(gè)噪聲源是噴流噪聲。通過尾噴管輻射到飛機(jī)尾部區(qū)域，再通過機(jī)身進(jìn)入艙內(nèi)。而渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)比渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪音相對小一些。是因?yàn)闇u扇有外涵道的相對更冷的空氣，可以部分隔絕內(nèi)涵道溫度更高和噪音水平更大的氣流。

但是渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音水平，會(huì)隨著渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)涵道比的增大逐漸凸現(xiàn)出來，主要是發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室中的燃料以及湍流的燃燒引起。其核心部分燃燒噪聲低頻成分經(jīng)過渦輪的溫度與壓力脈動(dòng)區(qū)域并通過噴口輻射噪聲。涵道比不同的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)在不同飛行狀態(tài)下，其噪聲源是不同的。對于低涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，在飛機(jī)起飛階段，噴流噪聲占主導(dǎo)。在著陸狀態(tài)時(shí)，高頻風(fēng)扇噪聲以及低頻噴流噪聲所占比例最大。對于中涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)，在起飛階段，以低頻噴流噪聲與高頻風(fēng)扇噪聲為主。而著陸時(shí)主要為風(fēng)扇噪聲。以上兩類渦扇多為戰(zhàn)機(jī)安裝。對于大涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)，主要用于民航機(jī)和軍用運(yùn)輸機(jī)。起飛時(shí)高頻風(fēng)扇、發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室以及著陸時(shí)低頻風(fēng)扇、燃燒室噪聲均對艙內(nèi)噪聲有加成。渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇噪聲在飛機(jī)頭部與尾部區(qū)域均有輻射，但前部區(qū)域總聲壓強(qiáng)度要更大。

低空飛過頭頂?shù)膽?zhàn)機(jī)之所以感覺噪音特別大，瀚海狼山（匈奴狼山）認(rèn)為還在于多普勒效應(yīng)的增強(qiáng)原理。在飛機(jī)高速接近聽者所在位置時(shí)，本來分貝就不小的噪聲源的聲波被不斷的壓縮，造成頻率更高，人耳的感覺就是噪聲越來越大；而當(dāng)飛機(jī)快速飛過，噪聲幅度會(huì)迅速減少。這就像飛馳而來的火車鳴笛的感覺是一樣的。而當(dāng)戰(zhàn)機(jī)一旦超音速突破音障產(chǎn)生音爆。那激波噪音感覺就像2聲爆炸一樣。