? 對(duì)于今年冷空氣的提前降臨，北方迎來(lái)了初冬，不可否認(rèn)，這將是漫長(zhǎng)的煎熬。

? 冬天，帶給我們的不僅是白皚皚的雪花，也是溜冰、賞景的絕好時(shí)機(jī)。但對(duì)于安全，則變的更加危險(xiǎn)。

? 眾所周知，相對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)，在干燥平穩(wěn)的地面會(huì)帶來(lái)絕佳的抓地力，而在冰雪路面會(huì)造成難以想象的危險(xiǎn)發(fā)生。我們?cè)诋?dāng)時(shí)所能做的也只是憑借一己之力及多年的駕駛經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行更小損失的救車操作，似乎這一切都是那么的突然。

? 而目前在售的燃油車乃至于電動(dòng)車，驅(qū)動(dòng)行駛也更為寬廣。例如：保時(shí)捷911 的后置后驅(qū)（RR）布局，保時(shí)捷718的中置后驅(qū)（MR）布局，寶馬大比例的前置后驅(qū)（FR）布局，大眾化的前置前驅(qū)（FF）布局，奧迪quattro以及其他品牌（含電動(dòng)車獨(dú)立電機(jī)四驅(qū)結(jié)構(gòu)）的前置全時(shí)四驅(qū)（F4）布局。每一種驅(qū)動(dòng)形式帶給駕駛員的操控也是別具一格。對(duì)于冬季來(lái)臨，我們對(duì)種類繁多的驅(qū)動(dòng)形式究竟該怎么操作呢，下面我們逐步分析。

? 前置前驅(qū)（FF）車型，也是我們?cè)诼飞弦?jiàn)到最多的車型，成本低廉是它最大的優(yōu)勢(shì)。

? 前置前驅(qū)轎車的布局一般都是將發(fā)動(dòng)機(jī)橫向布置，與設(shè)計(jì)緊湊的變速驅(qū)動(dòng)橋相連。由于不存在傳動(dòng)軸的情況，對(duì)于整體車輛的配重更為優(yōu)化，同時(shí)可以很好的利用更靠前的發(fā)動(dòng)機(jī)布局來(lái)增加車內(nèi)空間的有效性。對(duì)于動(dòng)力傳輸來(lái)說(shuō)，由于更靠近驅(qū)動(dòng)輪，所以動(dòng)力傳輸更為直接，效率更高。但是弊端也更為明顯。由于前驅(qū)的發(fā)動(dòng)機(jī)重量、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都位于前方，帶來(lái)了更加沉重的車頭重量，對(duì)于速度更快的過(guò)彎存在轉(zhuǎn)向不足的情況發(fā)生，而加上過(guò)多重量，不免會(huì)叫廠家研發(fā)更為輕盈的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向。

? 加上驅(qū)動(dòng)半軸的不統(tǒng)一性，急加速的扭矩轉(zhuǎn)向更為明顯，而前方重量也會(huì)導(dǎo)致急加速輪胎喪失抓地力。盡管層層條件環(huán)環(huán)相扣，但對(duì)于冬季里的結(jié)冰及濕滑表現(xiàn)，前驅(qū)車會(huì)高于后驅(qū)，從動(dòng)輪大力油門下盡管會(huì)導(dǎo)致一定程度上的動(dòng)力損失，但是正常的駕駛還是不太會(huì)受到嚴(yán)重的影響，車頭的重量恰巧會(huì)增加一些抓地力，加上目前ESP等諸多電子系統(tǒng)的加持，對(duì)于惡劣天氣下，前驅(qū)車的操控相反確實(shí)會(huì)優(yōu)于后驅(qū)，這也是不爭(zhēng)的事實(shí)。

? 前置后驅(qū)（FR）車型，更多的是為了增添駕駛樂(lè)趣，注重駕駛操控感受的行駛，而它的成本會(huì)高于前驅(qū)車型。最便宜的五菱宏光微面一定會(huì)高于前驅(qū)的QQ，成本就展現(xiàn)的更加明細(xì)。

? 前置后驅(qū)車型，一般會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)縱置于機(jī)艙內(nèi)，會(huì)更加靠近或居中乃至于偏后于前懸，為的就是能夠帶來(lái)更加的操控及車重比例，由于采取的是這類布局，更加靠近駕駛艙，會(huì)導(dǎo)致車內(nèi)空間的局促，而傳動(dòng)軸位于車廂中央底部，過(guò)高的地板隆起會(huì)帶來(lái)后排很難滿足三名乘客的并排就坐。盡管空間存在一定程度上的損失，但是這樣前后輪各執(zhí)其職，更大程度上減輕前輪的重量，帶來(lái)良好的轉(zhuǎn)向反饋，加速時(shí)重量慣性后移，更有利于后輪實(shí)現(xiàn)抓地力，避免了動(dòng)力的流失。

? 但是弊端也是更為明顯，更易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度及動(dòng)力損失情況。面對(duì)濕滑的結(jié)冰路面，大油門帶來(lái)的是原地的扭動(dòng)，雖說(shuō)有些車型配備的雪地模式可以默認(rèn)為二檔起步，但是對(duì)于這種天氣來(lái)說(shuō)，不如在家賞景而來(lái)的輕松，加上如遇上坡情況，也只能默默的觀望了。

? 說(shuō)到這里，大家會(huì)覺(jué)得那既然前驅(qū)盡管劣勢(shì)不那么明顯，后驅(qū)幾乎難以駕馭，那四驅(qū)豈不是更為中和，確實(shí)沒(méi)錯(cuò)。

? 現(xiàn)在市面上的家用級(jí)別四驅(qū)車采取的依舊是發(fā)動(dòng)機(jī)前置的四驅(qū)布局（F4），由于是四驅(qū)結(jié)構(gòu)，無(wú)需將發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)多的移到前懸之后，依然可增加車內(nèi)的空間，但是對(duì)于傳動(dòng)軸的布局，第二排始終還是不可避免地板隆起的客觀因素。四只車輪在全時(shí)四驅(qū)的動(dòng)力輸出下，可以說(shuō)四平八穩(wěn)，任何路況幾乎都可以做到輕松、順心，急加速不必?fù)?dān)心輪胎打滑的動(dòng)力損失，高速過(guò)彎也可以輕易突破前驅(qū)的轉(zhuǎn)向不足和避免后驅(qū)轉(zhuǎn)向過(guò)度的危險(xiǎn)。

? 弊端就是成本、油耗、重量、動(dòng)力損失的增加。這也是四驅(qū)車型售價(jià)普遍偏高的因素。對(duì)于雨雪結(jié)冰路況，在未配備雪地胎的市區(qū)路況，可以更為從容，地庫(kù)上坡情路也可以輕松應(yīng)對(duì)。相信在東北的朋友更深有體會(huì)。

? 中置四驅(qū)、后置后驅(qū)及電動(dòng)車的獨(dú)立電機(jī)四驅(qū)我們就不詳細(xì)解釋了，整體情況可參考前面四驅(qū)的概述。

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但對(duì)于那些分時(shí)及適時(shí)四驅(qū)來(lái)說(shuō)，盡管某些極端情況下會(huì)增加一定的抓地力和驅(qū)動(dòng)力，但它設(shè)計(jì)的初衷還是圍繞著成本、節(jié)油的方向。

? 如果能夠提前獲悉天氣情況，選擇公共交通出行，不僅會(huì)降低出行風(fēng)險(xiǎn)，也會(huì)減少路上的行車壓力。

小冷點(diǎn)評(píng)：如非必要的話，雪地胎或者防滑鏈也是最好的輔助。不管在哪種驅(qū)動(dòng)模式下，安全行車才是根本。