油車時(shí)代，合資車有多吃香，想必都不用多解釋，一些熱門車別說優(yōu)惠了，加價(jià)提車都要排隊(duì)。但今時(shí)不同往日，一個(gè)新能源大潮涌來，二個(gè)自主品牌崛起，這就把一眾合資品牌打慌了神。以前高高在上的姿態(tài)，現(xiàn)在不得不也降下身段，賣不動(dòng)呀，降價(jià)！還賣不動(dòng)呀，再降！比如下面幾款合資純電SUV，就都在降價(jià)求銷量。

奧迪Q4 e-tron

奧迪在純電方面起了個(gè)小早，也努力趕集了，可是成績(jī)寥寥，這怪只能怪它只想油改電忽悠百姓。而Q4 e-tron是正正經(jīng)經(jīng)純電平臺(tái)開發(fā)出來的車，擔(dān)負(fù)著奧迪新能源車的走量重任?？墒怯直怀怨先罕娡虏墼醋源蟊奙EB平臺(tái)，不過是換殼車。雖然MEB平臺(tái)確實(shí)有很牛的拓展性，Q4 e-tron在其上演化出很多奧迪的特質(zhì)，比如科技座艙氛圍、空間布局優(yōu)化等方面都表現(xiàn)不錯(cuò)。奈何定價(jià)過高，一上來就澆滅了迪粉們的熱情。銷量上每月不過幾百上千臺(tái)。近來耍出優(yōu)惠，新車大概有6萬的優(yōu)惠幅度，折算大概8.2折。而如果不追新，2022款車型幅度更大一些，裸車大概7.7折有交易。

ARIYA艾睿雅

東風(fēng)日產(chǎn)的困境更不用多說，靠著軒逸吊著命，逍客勉強(qiáng)幫補(bǔ)一下，就沒啥主力車型了。想著自己曾經(jīng)leaf也算打響了新能源口碑，在中國(guó)市場(chǎng)的純電處女作艾睿雅，應(yīng)該能很快打響名堂吧？然而新車售價(jià)一出，近30萬的起售價(jià)，你還當(dāng)活在前朝？吃瓜群眾冷笑一聲，各自散去，獨(dú)留日產(chǎn)靜享秋風(fēng)涼涼。沒辦法，只好趁著降價(jià)大潮，給自己個(gè)臺(tái)階把售價(jià)降下去，一降再降，現(xiàn)在起售價(jià)已經(jīng)是19.99萬元，號(hào)稱20萬內(nèi)。合不合理不討論，但一開始的高價(jià)已經(jīng)敗了好感，現(xiàn)在即使降價(jià)，月銷竟也不過百來臺(tái)。

一汽豐田bZ4X

豐田以前有不少爆款車，加價(jià)提車樂壞經(jīng)銷商。不知是不是因此膨脹，對(duì)純電車倒是不屑一顧的做派?？沙彼縼?，這家伙馬上露出口嫌體誠(chéng)的性子，跟中國(guó)車企合作也要推出純電車。豐田bZ3和bZ4X就是兩款試水之作，之前漫哥介紹過bZ3別看低低調(diào)調(diào)，月銷也有幾K。而bZ4X就沒這么幸運(yùn)了，銷量一直低迷。緣于這款車產(chǎn)品力實(shí)在乏善可陳，自以為憑借著昔日的品牌號(hào)召力賣車，可車型的技術(shù)創(chuàng)新、續(xù)航里程、智能科技等都沒啥突破，自然賣不動(dòng)?，F(xiàn)在終端優(yōu)惠大概在7萬元，底配裸車13萬元，折算下來相當(dāng)于打了6.4折。

北京奔馳EQB

最后再隨便看看奔馳的EQB，首先看產(chǎn)品，雖然看名字系列很新，但卻是油改電而來，這就注定三電系統(tǒng)、智能化等方面跟純電平臺(tái)的車型無法比了。更何況EQ系列也出現(xiàn)過大規(guī)模召回，質(zhì)量存疑。然后看價(jià)格，又是個(gè)不折不扣仗著自己品牌影響力，往死里溢價(jià)的家伙。因此奔馳的EQ系列銷量一直都是冷冷淡淡，EQB上市以來也月銷不過千。目前兩款低配車型優(yōu)惠達(dá)15萬元，等于打了6折。降價(jià)這么多還有錢賺，所以問題來了，奔馳的車標(biāo)值多少錢？

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