理想L7，四月完成銷量破萬，最近日銷量破千，李老板直接凡爾賽，大呼年初給供應(yīng)商下單太少，導(dǎo)致現(xiàn)在零部件跟不上，準備要挨全公司的批評了。

不過，理想最近的好消息有點多，北京工廠年內(nèi)投產(chǎn)，周銷量新勢力第一，超過二、三、四名總合，也超過BBA任意一家國內(nèi)在售SUV銷量總和，并且揚言要在2024年實現(xiàn)總銷量超過BBA。我還查了一下，BBA中最拉的奧迪2022在國內(nèi)賣了60多萬臺，而理想今年估計能達到30萬臺左右，還差一倍，還早著呢。

所以，我們今天來聊理想L7，就聊幾個大家關(guān)心的問題。

理想L7為什么能賣的好？

一句話總結(jié)：理想L7不一定是好車，但一定是好產(chǎn)品。

首先，理想L7的造型設(shè)計，和自家的L8、L9相似度特別高，遠看的時候，真的很難分清，這就給客戶帶來極大的心理滿足感，類似于有些買奔馳C級的客戶，覺得自己花了更少的錢，但是換來了和奔馳S級類似的設(shè)計與配置。

其次，理想L7做的夠大，長寬高5050x1995x1750mm，軸距為3005mm，空間首先得到保證，大五座設(shè)計，沒有了第三排座椅，后備箱空間也比原來更大，外加多媒體配置和舒適化非常豐富，尾廂左側(cè)有第二排座椅電動折疊和懸架高度調(diào)節(jié)的按鍵，什么冰箱、彩電、洗衣機……也都統(tǒng)統(tǒng)給你配上，對于三口之家來說，非常的有吸引力。

最后，就是綜合優(yōu)勢，相比于同價位的燃油車而言，理想L7這種“綠牌車”的整體落地費用更低，再加上配置和尺寸上的優(yōu)勢，以及虧電油耗也不算太離譜（相比純?nèi)加蛙嚕?，還有類似純電車的駕駛體驗，就很容易吸引客戶選購。

理想L7三個配置怎么選？

低配Air 31.98萬、中配Pro 33.98萬、高配Max 37.98萬。

首先，Pro賣的最好，哪怕你進入官網(wǎng)點擊訂購，最先跳出來的也是Pro。

Air的配置已經(jīng)很高了，而Pro多的這2萬，主要體現(xiàn)在從CDC連續(xù)可變阻尼減振升級到魔毯空氣懸架。CDC大家都知道，根據(jù)路況調(diào)節(jié)軟硬，Pro在CDC的基礎(chǔ)上加了一套空懸，空懸最大的價值在于，更好的行駛質(zhì)感和車身高度調(diào)節(jié)的能力，但是太多人反應(yīng)L7調(diào)校有問題，太過舒適化，操控減分，缺少支撐，甚至后排暈車。

而且，空懸的一大問題是后期成本太高，基本上后期必壞，動輒上萬維修費，但理想給質(zhì)保8年，所以期望8年內(nèi)出問題吧。但總體上，2萬換個空懸，并不虧。

另一個容易忽略的問題是，Air用的是蜂巢能源的電池，很多人眼里的雜牌，而從Pro開始用的是寧德時代電池。所以，很多人上Pro并不是為了空懸，而是追求一塊更大牌的電池。從我個人角度，我也更加推薦Pro。

至于Max，比Pro一下高了4萬，主要提升有二：一是后排多了塊娛樂屏幕，連帶車機芯片和音響系統(tǒng)更好；二是智能駕駛硬件更好，從地平線征程5升級到雙英偉達Orin-X，算力提升幾倍，外加一顆激光雷達。

所以Air和Pro的智能駕駛上限只是高速NOA，即高速智能駕駛，可以自動并線、上下匝道……而Max支持城市NOA，理想狀態(tài)下可以完成城市中從A到B的完全智能駕駛，但是現(xiàn)在沒有開放，北上會最先內(nèi)測，其他城市屬于未來可期，對于這些其他城市，理想給了個“通勤NOA”的解決辦法，即固定一條路自己開，讓車自學習兩三周，它就可以智能駕駛了，但是也僅限于這條路……怎么聽都是技術(shù)能力不足的體現(xiàn)。

所以，Max并不推薦，4萬換來肉眼可見的提升只是那塊后排屏幕，如果你真的對智能駕駛感興趣，你根本犯不著買這車，去買問界、阿維塔11，華為的ADS 2.0在各大城市落地速度飛快，就是之前公布的訂閱費不低，而理想這方面是免費的。

理想L7、L8、L9怎么選？

L9，全尺寸6座，全系只有MAX一個配置，各方面全面拉滿，據(jù)說馬上要出低配了，智能駕駛硬件縮水，估計能便宜個2-3萬。

但是個人對低配不看好，因為買這車圖的就是全方位拉滿，指望那2-3萬拉低門檻，不如直接去買門檻低了10萬的L8，性價比明顯更高，全尺寸變中大型，也不是不能坐。

所以L9和L8之間，根本就沒有任何可比性，L9的銷量和L8差不了多少，完全不一樣的消費群體。

而L8和L7之間，幾乎只有三排六座和二排五座的區(qū)別，完全看你對座位的需求。

L8每個配置都比L7貴2萬，甚至L8三個配置怎么選，也可以參考L7，無腦Pro。L8的Max是最不值得買的，估計和智能駕駛縮水后的L9低配之間，差價極速拉近。

總結(jié)一下，L9和L8沒有可比性，要三排就L8，不要就L7，倆車都選Pro。

理想L7有哪些競爭對手？

之前我們總覺得，理想L7的競爭對手，是那些新勢力品牌或者新能源車型，但是現(xiàn)在我發(fā)現(xiàn)不對勁，因為理想實際上就是一個套著新能源的殼子、打著新能源的幌子，然后去和燃油車競爭的產(chǎn)品，不然他完全可以做純電車型，而不是這種增程式的產(chǎn)品。

說白了，他就是瞄準那些本來想買燃油車的客戶，然后用一款大而全的車子、用新能源的噱頭去吸引他們，而且還是一款讓他們沒有補能焦慮的新能源車。

那轉(zhuǎn)頭看看30-35萬的SUV車型，BBA那邊就是Q5L和X3，奔馳GLC屬于鐵了心要把自己往奢侈品去做，所以價格定的讓人高攀不起，二線豪華那邊就是凱迪拉克的XT5和XT6、沃爾沃XC60、路虎發(fā)現(xiàn)神行和極光L、捷豹F-Pace，普通品牌就是福特銳界L和探險者、豐田漢蘭達/皇冠陸放、本田的UR-V/冠道、別克的昂科威PLUS/昂科旗、大眾的途昂/攬境、捷尼賽思的GV70，以及紅旗的HS7……當然還有一些別的車型，歡迎各位補充。

而相比于這些產(chǎn)品，尤其是和那些合資品牌的產(chǎn)品去對比，理想L7能給到客戶的東西實在是太多了，就算駕駛質(zhì)感沒有那么好，OK，那你去買別家產(chǎn)品，而從銷量數(shù)據(jù)上來看，很多人其實并不需要那么優(yōu)秀的駕駛質(zhì)感。

寫在最后

理想面向的不是心中充滿激情的年輕人，所以在那些喜歡開車的人，或者年輕的車迷眼里，理想的產(chǎn)品屬于又沒有駕駛激情，又沒有足夠的裝X屬性，甚至就是個破爛、垃圾。

但是，對于很多人到中年、有家有室、身不由己的客戶，理想這種類似于移動KTV或者移動客廳的產(chǎn)品，就會有特別強的吸引力。

什么增程技術(shù)不先進，什么操控駕駛不犀利，重要嗎，不重要，只要空間夠大、座椅夠軟、功能夠全、價格相對而言實惠一點，那就是一個好產(chǎn)品。

這時候，再加上增程式動力的使用便捷性，可以日常代步用純電，出門郊游還能外放電，跑個長途還能燒油，以及開車的時候，副駕娛樂屏能讓老婆少說幾句話、后排電視機能讓孩子安靜幾分鐘，冰箱能放飲料、冰淇淋或者溫奶……這些對很多已婚剛需客戶來說，太有吸引力了。

作者：傳垚、兔子

編輯：兔子