特斯拉將在近期為死亡車禍展開第一次法庭辯護，他們希望借此洗刷對 Autopilot 的負面形象，相對地一旦敗訴，也可能會讓他們面臨更大的危機。

特斯拉首先要面對兩起死亡車禍訴訟，第一個案件將在9月中于加州法院開庭，事發(fā)于2019年，車主Micah Lee駕駛的Model 3在高速公路上，以超過百公里的時速偏離車道，撞擊路樹后起火爆炸，使駕駛當場死亡，兩名乘客重傷。

車主家屬認為，特斯拉在銷售車輛時就知道Autopilot與其他安全系統有缺陷，因此應該承認錯誤并提出賠償。

第二樁案件則將在10月初，于佛羅里達州法院開庭，事件同樣發(fā)生在2019年，車主Stephen Banner駕駛的Model 3，直直開進一輛重型連結車底下，導致車頂全毀，駕駛喪生。 原告為 Banner 的妻子，她認為特斯拉 Autopilot 系統并未在事故發(fā)生時剎車、轉向或采取任何行動避免撞擊，導致駕駛死亡。

特斯拉在書面報告中強調，Autopilot需要人類駕駛監(jiān)督注意，才能發(fā)揮安全效用，拒絕接受原告的指控。 如同今年在另一場訴訟中，特斯拉也被指控其Autopilot和Full Self-Driving誤導駕駛，導致車主受傷，最終法官認定特斯拉有盡責告知車主，必須注意路況，肇事責任仍屬駕駛人所有，判定特斯拉勝訴。

特斯拉當然希望復制這起成功判例到接下來的死亡車禍訴訟，而最初的這兩樁案件更是關鍵。 「如果特斯拉在這些案件中獲得大量勝訴，他們在其他案件中將獲得更有利的和解，」Cardozo 法學院副教授 Matthew Wansley 表示。 相反地，只要其中一起案件敗訴，并帶來高額賠償金，就會讓風向大逆轉。

馬斯克成為指控焦點

在目前提交的文件里，特斯拉對加州案車主Micah Lee的調查顯示，車主在上車前先買了酒，而且車禍時究竟有沒有啟動Autopilot也還沒確認。

不過在佛羅里達案中，原告指控特斯拉和馬斯克，明知有缺陷卻未改善才導致意外。 律師提出資料顯示，馬斯克在2016年的一場車禍后表示，特斯拉正在改善他們的雷達感應器，足以避免這場車禍。 但特斯拉工程師Adam Gustafsson則表示，在2016年的車禍到2019年的車禍之間，特斯拉的Autopilot系統并沒有對「橫向交通」做出任何改變。

原告律師試圖將罪責放在馬斯克「知錯不改」，特斯拉目前尚未具體反擊，但在本周申請臨時動議，要求雙方證人的證詞都列為機密，以免傷害公司形象，原告律師當然反對這項提議。

根據美國高速公路交通安全局調查，自2013年起，有上百件死亡車禍和特斯拉有關，其中至少32起在美國、3起在其他國家的案件中，都跟Autopilot有關。 雖然不是每一起事件的車主都對特斯拉提告，但接下來特斯拉將要面對大量的法院攻防戰(zhàn)，不僅對品牌形象是挑戰(zhàn)，也對馬斯克承諾的「真自動駕駛」信用度帶來沖擊。