“小鵬在輔助駕駛領(lǐng)域不是遙遙領(lǐng)先，而是領(lǐng)先友商 12 - 36 個月?！?/span>

“希望L4的能力能夠在2027年到來，或者更早一點?！?/span>

“G6的銷量肯定要過萬，這是最起碼的?！?/span>

G6上市發(fā)布期間，小鵬的高管各種喊話。

拋開800V Sic碳化硅高壓平臺、前后一體式鋁壓鑄、CIB電池車身一體化技術(shù)等不談，只看智駕，小鵬打出了“人無我有”的重拳。

五個版本中，具備城市NOA能力的版本，售價定在22.99萬元，成為售價最低的具備高階智駕能力的量產(chǎn)車。

一位智駕供應(yīng)鏈高管評價：「小鵬太狠了，一己之力把雙Orin、雙激光雷達的車型干到了23萬元?！惯^去，這個門檻是30萬元以上。

隨著G6售價公布，小鵬智駕的“平價”時刻真正到來。

剩下的幾個疑問是：

這個價位的小鵬，智駕究竟有何競爭力？

隨著G6上市，智駕將如何持續(xù)進攻？

如此定價是否會影響毛利率？

文中將逐一探討。

一、定價大幅低于Model Y，高階智駕同級少見

小鵬G6作為一款中型純電SUV，對標(biāo)的是特斯拉Model Y，共有五個版本，售價分別是：

• 580長續(xù)航Pro，20.99萬元；

• 580長續(xù)航Max，22.99萬元；

• 755超長續(xù)航Pro，23.49萬元；

• 755超長續(xù)航Max，25.49萬元；

• 700四驅(qū)高性能Max，27.69萬元。

售價更有殺傷力。

在售價區(qū)間上，G6除了頂配，其他版本均在Model Y入門版價格以下。

尤為重要的是，可以實現(xiàn)城市NGP的580長續(xù)航Max，售價22.99萬元，而Model Y想要使用FSD，還需6.4萬元的選裝包。

用遠低于特斯拉Model Y的價格，進行智駕功能的貼身戰(zhàn)，只有小鵬做到了。

國內(nèi)市場，能實現(xiàn)城市NOA的量產(chǎn)車，基本在30萬元以上。

理想能夠?qū)崿F(xiàn)城市NOA的最便宜的車型是L7 Max版，售價37.98萬元。華為ADS方案加持的阿維塔11，31萬元起。

突破30萬以下的，一款是蔚來ET5，將換電權(quán)益解綁后，價格來到29.8萬元。

問界M5高階智駕版，售價27萬起。還有一款是小鵬自己的P7i，702 Max版，售價26萬起。

特斯拉Model 3、Model Y是個例外，雖然FSD已經(jīng)具備城市領(lǐng)航輔助駕駛能力，但在國內(nèi)由于政策法規(guī)原因還無法使用。

相比G9最初發(fā)布時的復(fù)雜配置名稱，G6的版本命名也更為簡潔，只區(qū)分續(xù)航、智駕和動力配置。

Max和Pro的叫法，主要用于區(qū)分智駕能力，這點在行業(yè)內(nèi)逐漸達成共識。

Max版本搭載了雙英偉達Orin X芯片、雙激光雷達，以及XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)，可以實現(xiàn)城市NGP、高速NGP、多樓層記憶泊車等功能。

Pro版本搭載了單Orin X芯片，以及XPILOT智能輔助駕駛系統(tǒng)，可以實現(xiàn)高速NGP、LCC、ACC等功能。

小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙的計劃是，接下來1-2年繼續(xù)降低智駕方案的成本，最終目標(biāo)是將輔助駕駛做到標(biāo)配。

作為消費者，有更多的理由選擇帶有高階智駕功能的版本。

城市場景下NOA的使用頻次要遠高于高速場景，而且行業(yè)頭部幾家正在積極推動城市NOA落地。

按照吳新宙提到的節(jié)點，“希望高階或者說L4的能力能夠在2027年到來，當(dāng)然我們也希望領(lǐng)先于這個時間?！?/span>

也就是，在用車周期內(nèi)就有機會實現(xiàn)L4，用上OTA后的新功能。

小鵬G6將與P7i、G9一同，推動城市NGP在更多城市鋪開。G6大幅低于同級競品的售價，將智駕方案打入“平價”車型。

那么，小鵬的智駕能力，在行業(yè)中處于什么水平？

二、身處第一梯隊，亟待規(guī)模放量

小鵬的智駕技術(shù)能力，一方面的確處于第一梯隊。

目前，在落地城市NOA方面，各家的城市NOA落地軍備競賽計劃如下：

• 理想計劃今年底之前落地100個城市；

• 華為計劃今年Q3實現(xiàn)15個無圖城市的落地，Q4達到45城。

• 毫末智行計劃在2024年落地100個城市；

這次上市發(fā)布會期間小鵬宣布：城市NGP年內(nèi)落地約50個城市，明年落地200個城市的目標(biāo)。

另一方面，周圍強敵環(huán)伺。

何小鵬喊話，小鵬汽車在輔助駕駛領(lǐng)域不是遙遙領(lǐng)先，而是領(lǐng)先友商 12 - 36 個月。暫且不去猜這是對哪位友商喊話，智駕領(lǐng)域的競爭已經(jīng)呈現(xiàn)膠著狀態(tài)。

特斯拉、蔚小理，以及毫末智行和華為，是幾家在智能駕駛技術(shù)競爭中最激烈的公司。

如果說在普及高速NOA階段，小鵬稱得上領(lǐng)先。到了城市NOA階段，各家的差距其實正在縮小。

競爭的激烈，從各家提出在今年落地數(shù)十個城市的“無圖”城市NOA的規(guī)?？梢?/span>一斑，理想等對手的落地目標(biāo)更為激進。

競爭對手的量產(chǎn)規(guī)模，也是比拼智駕能力關(guān)鍵的勝負(fù)手。

且不說交付量龐大的特斯拉正在努力將FSD進入國內(nèi)，數(shù)據(jù)量級會碾壓國內(nèi)選手，即便那些真正存在智駕技術(shù)時間差的對手，也有機會通過更大的交付量，積累大規(guī)模的數(shù)據(jù)實現(xiàn)反超。

這涉及到另一個問題，小鵬的數(shù)據(jù)量如何，G6究竟能否大賣？

小鵬曾經(jīng)是月交付榜首、交付破萬?？汀Ｓ捎赑5和G9失利，目前小鵬的交付量正處在低谷。

從小鵬方面披露的信息看，G6的訂單正在快速增長。

6月9日，發(fā)布最低22.5萬元的預(yù)售價。

6月12日，達到2.5萬個預(yù)訂單。

6月29日上市發(fā)布前，達到3.5萬個預(yù)訂單。

在被問到銷量多少才算是成功產(chǎn)品時，何小鵬的回答是，“G6的銷量肯定要過萬，這是最起碼的?！?/span>

他認(rèn)為，G6主要的銷量會來自于中間的三個版本，也就是580Max、755Pro、755Max，最終的單車平均售價可能會接近25萬。而且，現(xiàn)在的定價不會影響到公司的毛利率和現(xiàn)金流。

G6的外部反饋正向評價為主，市場表現(xiàn)應(yīng)該不差。搶下25萬級市場，為智駕團隊拿下更多數(shù)據(jù)，這是小鵬走向正循環(huán)的重要節(jié)點。

對于P7i和G9，何小鵬透露，規(guī)劃和節(jié)奏安排也已經(jīng)做好。

今天的小鵬汽車，何小鵬負(fù)責(zé)技術(shù)和智能汽車的運營規(guī)劃，新加入的王鳳英負(fù)責(zé)產(chǎn)品、品牌和產(chǎn)供銷規(guī)劃。

一個是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)出身，另一個是傳統(tǒng)車企實干派，這種組合值得期待。

三、智能化就在下個五年，或許更快

作為智能化領(lǐng)域的重要一支，智駕賽道與駕駛安全關(guān)聯(lián)緊密，同時因為可以解放人類駕駛吸引了大量玩家入局。

小鵬汽車在智駕領(lǐng)域一早做了布局。

從最初主打自動泊車，到打出自動駕駛硬件架構(gòu)量產(chǎn)最強旗號，再到后來激進地將激光雷達下探到平價車型上，既贏得了掌聲，也收獲了經(jīng)驗。

比如，在P5身上，囿于當(dāng)時的芯片算力、算法不夠成熟，難以做出真正的城市NOA功能，所以P5的城市NGP探索并不順利。

吳新宙認(rèn)為，過去的七八年小鵬做了大量的積累，領(lǐng)先不僅反映在技術(shù)，也反映在團隊、體系等全方位，“輔助駕駛一定是更加快速的迭代、更加緊密的閉環(huán)，可以更好解決corner case?！?/span>

眼下，隨著新能源車滲透率的攀升，智能化成為下個焦點。

何小鵬最近跟智能化不同行業(yè)的人交流時，發(fā)現(xiàn)大家沒有意識到有過去五年新能源的變化速度會這么快。對于下個五年，他認(rèn)為將屬于智能化，有人說甚至?xí)臁?/span>

這次輪到G6，無論是對于英偉達Orin X芯片和激光雷達等的使用，還是BEV感知算法架構(gòu)的開發(fā)，都進入了新階段。

這也是在內(nèi)卷嚴(yán)重的今天，小鵬G6發(fā)布時仍然能收獲好評的緣故。

何小鵬認(rèn)為，創(chuàng)業(yè)的人最忌諱的既A又B還C，要有取舍。在小鵬的體系里，智能化是中遠期的，會厚積薄發(fā)。

在G6上市發(fā)布會，何小鵬難掩興奮，大概是經(jīng)歷銷量低谷后，終于看到看到了智能化就要到來的曙光。

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