最近，日系緊湊級SUV的重磅炸彈接踵而至，前有廣汽三菱全新歐藍(lán)德，后有東風(fēng)本田全新一代CR-V，隨著后者的正式上市，這兩款熱度極高的日系兄弟也吸引了無數(shù)眼球，那么今天我們就來解析一下這兩款重磅新車。

陽與陰的較量

廣汽三菱的硬派可謂家喻戶曉，越野界的帕杰羅以及拉力界的Evolution都是專業(yè)硬核的代表。從外觀而言，全新歐藍(lán)德傳承了這硬核的風(fēng)格，整體設(shè)計更為方正，而弧線設(shè)計更像是在勾勒其渾身的肌肉，給人一種不怒自威之感。但是，在這樣的硬派的框架下，全新歐藍(lán)德卻有著精致的一面，大量LED燈源的應(yīng)用使其充滿現(xiàn)代感，前后杠底部的鍍鉻裝飾以及運動造型不但精致，還顯示出性能的一面。

反觀東風(fēng)本田CR-V則像飛度GR的設(shè)計風(fēng)格一樣，美系簡約風(fēng)格元素也在慢慢滲透著東風(fēng)本田的設(shè)計，讓全新CR-V跳脫了之前富有攻擊性的外觀，轉(zhuǎn)而變成了一位“好好先生”，奶爸車的形象也實至名歸。不過，CR-V的線條過于謹(jǐn)慎，包括大燈、霧燈框以及車底的黑塑料Cross套件略顯小氣。

兩車相較而言，全新歐藍(lán)德的設(shè)計陽剛正氣，擁有肌肉的硬派風(fēng)格再加上鍍鉻與運動化的風(fēng)格設(shè)計顯得更加精致。反觀全新一代CR-V有著陰柔之美，設(shè)計語言的表達(dá)略微含蓄，可能一如既往將“奶爸”特性傳承了。不過就材料而言，大量鍍鉻件的檔次確實不是塑料感可比擬的，全新歐藍(lán)德的設(shè)計更加容易博得男性用戶的青睞。

高檔與實用的碰撞

全新歐藍(lán)德的內(nèi)飾與外觀形成了巨大的反差，第一印象的感受是內(nèi)飾用料的精致用功不亞于一臺豪華車型。車內(nèi)輕奢的元素歐藍(lán)德可謂是一應(yīng)俱全，整潔的設(shè)計、大量軟性材料包裹的內(nèi)飾、貫通式T型儀表臺以及大量鋼琴漆面板，這些都符合豪華車型設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)。尤其是黑色鋼琴漆面板與白色皮質(zhì)相沖擊形成的美感，把整體的內(nèi)飾質(zhì)感提高了幾個層次。而碩大的方向盤與外觀形成了呼應(yīng)，配備12.3英寸全液晶數(shù)字儀表盤和10.25英寸中控顯示屏，凸顯硬派與機(jī)械感的同時，可以愜意享受到數(shù)字化帶來的便利。

全新一代CR-V的內(nèi)飾其實也與車觀有著很強(qiáng)的反差感，簡約的外觀卻帶來了繁復(fù)的內(nèi)飾，而這個繁復(fù)感就是來源于這一套鏤空的空調(diào)出風(fēng)口，好在CR-V的整體搭配非常協(xié)調(diào)。全新一代CR-V的空調(diào)旋鈕看起來很精致（沒有接觸過手感與做工無法定奪），但是稱得上精致的部分也只有這些，不過對于緊湊級SUV而言，大量的硬塑料與突兀的主屏可能才是常規(guī)操作，而這種工具車、奶爸車的特性，也可以說CR-V的內(nèi)飾實至名歸。

對比二者之后感覺差距頗大，仿佛是豪華車與工具車之間的比較。一面是大面積的軟性材料包裹，一面是稍加修飾的硬塑料，材料差距一目了然。但是我們并不能說全新一代CR-V不厚道，它的內(nèi)飾是處于日系緊湊級SUV的平均水平，而全新歐藍(lán)德的內(nèi)飾與用料誠意更足。

各有千秋的動力總成

全新歐藍(lán)德搭載了三菱全新一代 1.5T 4B40渦輪增壓發(fā)動機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，搭配全新一代智能無極變速箱（CVT），整車最大功率為120kW，最大扭矩為280牛·米。而這臺發(fā)動機(jī)大有來頭，4B4系列發(fā)動機(jī)在廣汽三菱的產(chǎn)品序列中，是用來替代4B1系列發(fā)動機(jī)，而4B1系列中最為出名的莫過于Evolution X的4B11了。全新歐藍(lán)德的這臺發(fā)動機(jī)在市區(qū)工況時，通過48V的助力起步之后，馬上可以進(jìn)行動力峰值的銜接，這樣的做法不但低扭更加充足，并且在油耗方面非常友好。

而全新一代CR-V則采用了我們熟悉的L15C發(fā)動機(jī)，匹配G-Design Shift 無級變速箱，最大功率142kW，最大扭矩243牛·米，并且同樣搭載了CVT變速箱。同時，CR-V e:HEV與CR-V e:PHEV也將在國內(nèi)上市。

通過兩者的動力總成比較而言，全新歐藍(lán)德由于48V混動以及發(fā)動機(jī)特色的加成下，初段動力會好于CR-V，尤其是在扭矩方面有著不小的優(yōu)勢。而全新一代CR-V的優(yōu)勢則在于絕對馬力方面，但是在市區(qū)的動力表現(xiàn)略輸一籌,而絕對馬力的優(yōu)勢也因為120km/h的限速變得沒有太大意義。而至于全新一代CR-V的混動版本，就目前美版46,264美元的售價就已經(jīng)脫離了我們的討論范疇。

繼承家業(yè)的公路霸主

全新歐藍(lán)德搭載了廣汽三菱引以為傲的S-AWC超級全輪控制系統(tǒng)，我之所以說其是引以為傲，就是因為它整合了源自Evolution的AYC主動橫擺控制系統(tǒng)，在我們熟悉的第十代Evolution的身上，信仰般的S-AWC圖標(biāo)不就是性能的代表嗎？而這套超級全輪控制系統(tǒng)也是一個全能選手，既兼顧公路運動性，還可以完美地支持野外路況及脫困能力。我們可以看到全新歐藍(lán)德可選擇的六種駕駛模式（經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、鋪裝路面、砂石、雪地和四驅(qū)車型獨有的泥地模式），其底盤性能可見一斑。況且，有了三菱新一代RISE抗沖撞高安全強(qiáng)化車身的加持下，除了為車身剛性提供了足夠支持，行駛穩(wěn)定性也大幅度提升，讓出行更安全。

相比之下，全新一代CR-V的四驅(qū)就有那么些平平無奇了，采用普通AWD的它，在全球網(wǎng)絡(luò)上也沒有什么過多資料，而三菱的四驅(qū)系統(tǒng)則占有絕對優(yōu)勢。不過作為奶爸車的CR-V系列產(chǎn)品，公路性能與野外性能并不是其主攻方向，所以可以說是兩車之間的定位差異。

購買建議

通過上述對比我們可以發(fā)現(xiàn)，全新歐藍(lán)德與全新一代CR-V的客戶取向完全不同，如果是追求性能與駕駛樂趣，全新歐藍(lán)德是一個接近于跨級的選擇。而如果您對生活場景沒有太多追求，僅僅是尋求一臺不會錯的經(jīng)濟(jì)適用車，那么全新一代CR-V也不失為一個不錯的選擇。