車域解讀 9月轎車排行榜 軒逸霸榜 帝豪向上 秦有后勁兒
在分析了9月車市整體表現(xiàn)和車企銷量排名之后，今天為大家?guī)?lái)的是9月轎車銷量排行榜Top15。如果按照一般意義的發(fā)展規(guī)律，最近的車市有點(diǎn)“鬧神經(jīng)”，有些暢銷車型因?yàn)槠囆酒亩倘倍鵁o(wú)法“用盡全力”，導(dǎo)致銷量大跌；有些原本“默默無(wú)聞”的二三線車型因?yàn)楣?yīng)相對(duì)充足（或者說(shuō)之前庫(kù)存有點(diǎn)積壓），反而打出一波小高潮。所以，近期車市的銷量排行榜的位次變化有點(diǎn)大，讓人摸不到規(guī)律。但話說(shuō)回來(lái)，一切變化都是市場(chǎng)這只“看不見的手”在背后操弄，芯片短缺不是針對(duì)某一家的，既然大家面對(duì)的情況都一樣，應(yīng)對(duì)措施是否及時(shí)、正確，也是車企競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)重要方面。
波瀾不驚的前三名
還是那句話，大家都面對(duì)缺芯片的局面，但位于前三名的東風(fēng)日產(chǎn)軒逸、上汽通用五菱宏光MINI EV、上汽大眾朗逸，表現(xiàn)卻比較穩(wěn)定。與8月相比，只是朗逸和MINI EV對(duì)調(diào)了一下位置。變化也不是沒(méi)有，軒逸8月銷量高達(dá)4.8萬(wàn)輛，領(lǐng)先第2名朗逸1萬(wàn)多輛，與車市的低迷有點(diǎn)“格格不入”。9月軒逸雖然仍然霸榜，但凡銷量回落到3.9萬(wàn)輛，領(lǐng)先2、3名的幅度已經(jīng)不大了。軒逸肯定是拼了命地要保第一的，而緊緊追趕的MINI EV和新朗逸也是急不可耐地想要取而代之，讓我們期待10月份能不能產(chǎn)生點(diǎn)變化。
另外，東風(fēng)日產(chǎn)天籟位列第9名，上汽大眾帕薩特位列第12名，這兩家車企都是擁有2輛入榜車型的，相當(dāng)厲害。
一二梯隊(duì)差距拉大
前三名的第一梯隊(duì)銷量均超過(guò)3萬(wàn)輛，從第4名的特斯拉Model 3開始，一直到位居末席的長(zhǎng)安逸動(dòng)，銷量都在2萬(wàn)輛以下。8月還有一個(gè)2.3萬(wàn)輛的卡羅拉過(guò)渡一下，9月卡羅拉的銷量腰斬，跌到14名去了，一二梯隊(duì)的差距就十分明顯了。排名4-7的幾款車型都有沖擊2萬(wàn)輛的實(shí)力，咱們猜猜，誰(shuí)將在10月的銷量榜中邁進(jìn)一步？
一汽大眾寶來(lái)銷量從8月的1.3萬(wàn)輛增長(zhǎng)到9月的1.8萬(wàn)輛，排名也提升至第5名，表現(xiàn)不錯(cuò)。但與上汽大眾帕薩特相對(duì)的一汽大眾邁騰，近期卻非常消沉。4月之前，邁騰月銷量都在1萬(wàn)輛以上，超過(guò)2萬(wàn)輛以上的時(shí)候也不稀罕，但從5月份跌到萬(wàn)輛以下開始，就有點(diǎn)剎不住車了。不知道什么時(shí)候邁騰才能重返排行榜和帕薩特一較高下。
帝豪領(lǐng)銜 自主發(fā)力
前幾年SUV市場(chǎng)大爆發(fā)的時(shí)候，自主品牌一擁而上，集體吃了一波紅利，其強(qiáng)勢(shì)地位延續(xù)至今（請(qǐng)關(guān)注明天發(fā)布的9月SUV銷量排行榜文章）。但是，轎車市場(chǎng)卻一直少有自主品牌的強(qiáng)勢(shì)車型出現(xiàn)（長(zhǎng)城甚至放棄了轎車），很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)都是吉利帝豪在第10名上下“孤軍奮戰(zhàn)”，后來(lái)長(zhǎng)安逸動(dòng)追了上來(lái)。到了近期，比亞迪秦PLUS DM-i依仗著新能源的節(jié)油優(yōu)勢(shì)沖了上來(lái)，9月以1.5萬(wàn)輛的成績(jī)超越了逸動(dòng)位列排行榜第10名。而帝豪則依靠換代的強(qiáng)勢(shì)把銷量沖到了接近1.7萬(wàn)輛，排名則達(dá)到了歷史新高度——第6名。
總的來(lái)看，自主品牌在轎車領(lǐng)域有所進(jìn)步，用幾年的時(shí)間完成了從“孤軍奮戰(zhàn)”到“雙雄爭(zhēng)霸”再到“三英戰(zhàn)呂布”的發(fā)展。但整體來(lái)看，仍然比較弱勢(shì)，仍然需要穩(wěn)住陣腳、持續(xù)發(fā)力。
五菱算不算自主車企？
一定有朋友疑惑，五菱算自主還是合資？以前的五菱肯定是中國(guó)車企，但經(jīng)過(guò)一系列整合及股權(quán)變更之后，全新的上汽通用五菱在2002年11月18日正式掛牌成立。從這個(gè)名字就能看出來(lái)，新公司是三方合資的，其股權(quán)結(jié)構(gòu)為：上汽集團(tuán)50.1%，控股，美國(guó)通用占44%，五菱集團(tuán)占5.9%。從股權(quán)結(jié)構(gòu)來(lái)看，上汽通用五菱還真是合資車企。但與常見的合資車企相比也有一些不同的情況，比如大部分合資車企的車型都是引進(jìn)外資方的車型進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，而上汽通用五菱旗下車型都是本土車型本土研發(fā)，美國(guó)通用并沒(méi)有與之對(duì)應(yīng)的車型。所以從車型和技術(shù)的角度來(lái)說(shuō)，它又更像自主車企。既然車型是獨(dú)立的，技術(shù)上也并不能借到通用的光，上汽集團(tuán)應(yīng)該尋求從美國(guó)通用手里回購(gòu)股權(quán)，讓上汽通用五菱變成上汽五菱。
中國(guó)市場(chǎng)的獨(dú)特性
各個(gè)國(guó)家的汽車市場(chǎng)都有一些屬于自己的特點(diǎn)，比如美國(guó)皮卡就賣得特別好，而上汽通用的別克GL8在中國(guó)火得出圈，美國(guó)卻沒(méi)有同款車型，日本K-Car微型車非常流行，其他國(guó)家卻少有這種車型……
回到中國(guó)市場(chǎng)，也展現(xiàn)出一些獨(dú)特的風(fēng)格，比如說(shuō)卡羅拉和軒逸?？_拉大部分人都知道，但知名度和暢銷程度也并沒(méi)有太厲害，但很多人不知道的是，拉羅拉是2020年度全球銷量榜的冠軍車型，全年全球銷量達(dá)到113萬(wàn)輛，也是唯一超過(guò)百萬(wàn)輛的車型。但在中國(guó)市場(chǎng)，卡羅拉卻失去了風(fēng)光，在9月銷量榜上僅排第14名。廣汽豐田的同款車型雷凌比卡羅拉多賣了幾百輛，位居第13名，真是難兄難弟啊。中國(guó)市場(chǎng)奪冠的日產(chǎn)軒逸，在全球市場(chǎng)上卻只排到第6名。到底是什么原因讓中國(guó)消費(fèi)者對(duì)軒逸如此愛戴？
寶馬3系雖然已經(jīng)跌出榜外，寶馬5系卻仍然堅(jiān)挺。一個(gè)中大型豪華轎車，一個(gè)月能賣出去1.4萬(wàn)多輛，可見中國(guó)消費(fèi)者對(duì)寶馬的熱愛。嗯，有點(diǎn)像前幾年奧迪A6的待遇。
總結(jié)：隨著汽車芯片供應(yīng)的逐步緩解，限制各家車企產(chǎn)能的因素逐漸“解除封印”，而時(shí)間也進(jìn)入到了最后一個(gè)季度。各家車企為了達(dá)成全年產(chǎn)銷目標(biāo)應(yīng)該說(shuō)都開足馬力了，咱們期待一下10月的排行榜會(huì)有什么新的變化吧。
