引言：不怕不識(shí)貨，就怕貨比貨。

如果你預(yù)算在二十多萬(wàn)，想買(mǎi)一臺(tái)物美價(jià)靠譜的新能源電動(dòng)車(chē)，極狐阿爾法S和阿爾法T森林版非常值得一看！

進(jìn)入九月神獸歸籠，轉(zhuǎn)瞬十一黃金周就快到了，在這個(gè)秋高氣爽的時(shí)節(jié)，考慮看車(chē)購(gòu)車(chē)以便國(guó)慶出門(mén)自駕游的消費(fèi)者不在少數(shù)。

這不，前幾天在大寶開(kāi)學(xué)的家長(zhǎng)會(huì)上，筆者從幾位同班家長(zhǎng)那里得知，小區(qū)里有好幾位寶爸和寶媽近期有購(gòu)車(chē)的打算。

加微詢問(wèn)交流后發(fā)現(xiàn)，這年頭即便是在武漢這樣的燃油車(chē)不限購(gòu)的城市，越來(lái)越多的個(gè)人及家庭消費(fèi)者，都開(kāi)始傾向于關(guān)注和選購(gòu)更加經(jīng)濟(jì)、也相對(duì)更時(shí)髦的新能源電動(dòng)車(chē)了。

其中有兩位鄰居的購(gòu)車(chē)需求很具有代表性，引起了我極大的好奇與“安利”。

預(yù)算大致都處于20-30萬(wàn)元價(jià)位區(qū)間，一個(gè)傾向于買(mǎi)臺(tái)電動(dòng)轎車(chē)，正在網(wǎng)上重點(diǎn)關(guān)注和考慮比亞迪漢EV，一個(gè)則傾向于買(mǎi)電動(dòng)SUV，正在關(guān)注和考慮特斯拉Model Y。

“咱都是務(wù)實(shí)主義，給你們推薦一對(duì)極狐汽車(chē)出品的森系‘雙子星’，品價(jià)比妥妥的賽過(guò)特斯拉和比亞迪！”

一番深入交流過(guò)后，我果斷地向他們推薦了更加物美價(jià)優(yōu)的極狐阿爾法S森林版和阿爾法T森林版車(chē)型。

極狐雙子星全新版型，開(kāi)啟長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)車(chē)的平價(jià)新時(shí)代

眾所周知，雖說(shuō)過(guò)去這些年新能源汽車(chē)蓬勃發(fā)展，充電樁等基礎(chǔ)配套設(shè)施也在加速完善，但至少站在當(dāng)下來(lái)看，無(wú)論是加油站的密度還是加油的速度，新能源車(chē)在“補(bǔ)能”這個(gè)維度仍然無(wú)法做到與油車(chē)齊平。

尤其像我們這些生活在大城市里的車(chē)主用戶，受限于車(chē)位、高層住宅、老舊居民樓等客觀因素，大多數(shù)人并不具備安裝私家充電樁的條件。

所以單次充滿電之后的續(xù)航里程，一直是新能源汽車(chē)用戶的核心痛點(diǎn)之一。

這也是廣大新能源汽車(chē)廠商一直在努力的方向，可以看到短短幾年時(shí)間里，主流電動(dòng)車(chē)的普遍續(xù)航里程已經(jīng)從前些年的不足三四百公里，提升到了主流的五六百公里的水平。目的就是為了最大程度上緩解和打消，廣大車(chē)主用戶的續(xù)航里程焦慮。

作為極狐場(chǎng)景化造車(chē)的首款力作，阿爾法S森林版和阿爾法T森林版更是將續(xù)航里程“卷”出了新高度。

以25萬(wàn)元這個(gè)中間價(jià)位為例，特斯拉Model Y最入門(mén)的后驅(qū)版車(chē)型售價(jià)高達(dá)26.39萬(wàn)元，CLTC純電續(xù)航里程僅為545公里；

比亞迪漢EV同樣非常尷尬，售價(jià)為22.98萬(wàn)元的尊貴型CLTC純電續(xù)航為605公里，尊榮型續(xù)航里程達(dá)到了715公里，但售價(jià)卻達(dá)到了25.98萬(wàn)元。

反觀極狐新推出的森系“雙子星”全新版型——阿爾法S森林版735E和阿爾法T森林版688E，售價(jià)不到25萬(wàn)元，但卻將續(xù)航水平雙雙提升到了700公里上下，阿爾法S森林版更是做到了同級(jí)最長(zhǎng)的735公里！

這是什么概念？

即便你是在北京這樣的超大型城市用車(chē)，算你每天上下班單程半徑有50公里，來(lái)回每天跑他個(gè)一百公里左右，你也可以輕松做到“一周一充”，讓你徹底告別續(xù)航里程焦慮。

毫無(wú)疑問(wèn)，伴隨著阿爾法S森林版735E和阿爾法T森林版688E的推出，極狐汽車(chē)將引領(lǐng)行業(yè)加速駛?cè)腴L(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)車(chē)的平價(jià)新時(shí)代。

要環(huán)保更要健康！將“森林”和氧吧同時(shí)搬進(jìn)車(chē)內(nèi)

當(dāng)前中國(guó)新能源車(chē)市百花齊放，各種造車(chē)新勢(shì)力、新實(shí)力，以及傳統(tǒng)車(chē)企新能源轉(zhuǎn)型孵化的新品牌層出不窮。在此背景下，如何在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中讓消費(fèi)者記住你，成為了擺在廣大廠商面前的必考題。

作為北汽新能源旗下的高端品牌，從起初聯(lián)合“高端豪華車(chē)代工皇帝”麥格納在江蘇鎮(zhèn)江建設(shè)高質(zhì)量的智能制造工廠，對(duì)外樹(shù)立起高安全、高品質(zhì)造車(chē)的品牌形象，再到如今與時(shí)俱進(jìn)把“健康車(chē)”的標(biāo)簽不斷強(qiáng)化，極狐汽車(chē)在不斷的探索和豐富自身的品牌標(biāo)簽與內(nèi)涵。

久久為功，在堅(jiān)守高安全、高品質(zhì)品牌底色的基礎(chǔ)上，健康車(chē)正在加速成為極狐品牌的又一大核心特質(zhì)與差異化賣(mài)點(diǎn)！

同樣以極狐森系“雙子星”為例，從產(chǎn)品命名上就不難看出，廣受好評(píng)與追捧的“森林座艙”是標(biāo)配。

新車(chē)搭載的負(fù)離子發(fā)生器濃度可達(dá)100000個(gè)/cm3，比云南西雙版納原始森林的負(fù)氧離子濃度高3倍還多，不僅可以有效凈化車(chē)內(nèi)環(huán)境還能促進(jìn)駕乘者的血液循環(huán)和新陳代謝。

不僅如此，森林版車(chē)型還內(nèi)置了12種預(yù)設(shè)的情景模式，可“一鍵開(kāi)啟”想要的用車(chē)生活。

譬如你語(yǔ)音控制打開(kāi)“森林氧吧”模式，車(chē)機(jī)大屏幕上會(huì)顯示出森林的畫(huà)面，源自真實(shí)森林里的聲音會(huì)在你耳邊回蕩，空氣經(jīng)過(guò)PM2.5+CN95抗菌濾芯只需8分鐘就能將車(chē)內(nèi)PM2.5降至15以下，一口好空氣比森林還“森林”。

此外“露營(yíng)模式”、“小憩時(shí)光”等模式，既能讓愛(ài)車(chē)秒變聚會(huì)時(shí)的氛圍營(yíng)造高手，又能成為緩解疲憊的私密空間。無(wú)縫銜接的清爽健康，讓極狐森系“雙子星”成為時(shí)下二三十萬(wàn)價(jià)位最健康的新能源車(chē)突出代表。

諸如上述這些別出心裁的小心思小設(shè)計(jì)、以及為了車(chē)主用戶及駕乘人員身心健康不惜成本的環(huán)保親膚級(jí)用料，無(wú)論是在同價(jià)位的特斯拉還是比亞迪的產(chǎn)品上，你是很難享受得到的。

“高安全+高品質(zhì)”的品牌底色不變

前面提到極狐汽車(chē)的重要戰(zhàn)略伙伴是麥格納，身為豪車(chē)代工專業(yè)戶，麥格納在業(yè)界有著“代工皇帝”之稱，大家耳熟能詳?shù)谋捡Y大G、寶馬5 系等豪車(chē)產(chǎn)品，均有出自麥格納的工廠。

所以從一開(kāi)始，極狐汽車(chē)麥格納工廠便將豪華整車(chē)制造水準(zhǔn)以及充足的技術(shù)驗(yàn)證注入到產(chǎn)品中，使車(chē)輛品質(zhì)和基礎(chǔ)性能都做到了行業(yè)內(nèi)高標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到媲美百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)的行駛質(zhì)感、工藝品質(zhì)和安全性能。

作為極狐阿爾法系列“雙子星”，阿爾法S森林版和阿爾法T森林版兩款車(chē)型在高安全、高品質(zhì)方面一如既往地傳承了極狐品牌的優(yōu)秀基因。

安全性方面，其均采用了上鋼下鋁的車(chē)身結(jié)構(gòu)，以及高強(qiáng)度鋼圍成的籠式框架設(shè)計(jì)，諸如A柱、B柱、中通道等關(guān)鍵部位更是采用了強(qiáng)度高達(dá)1500MPa以上的熱成型鋼，均是按照C-NCAP五星級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn)來(lái)開(kāi)發(fā)的。

其中以非常重要的一項(xiàng)安全性能指標(biāo)——車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度為例，阿爾法S森林版整車(chē)抗扭剛度達(dá)到天花板級(jí)別的60000N.m/°（阿爾法T森林版為的55000N.m/°），堪稱全球在售主流車(chē)型中的最高水平，甚至超過(guò)了寶馬7系、蔚來(lái)ES8等大幾十萬(wàn)乃至百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)。

是特斯拉Model Y（21700N.m/°）的兩倍有余！

與此同時(shí)，就有著電動(dòng)車(chē)“心臟”部位的動(dòng)力電池來(lái)看，極狐汽車(chē)全系產(chǎn)品從電芯單體，到電池PACK包，再到電池管理系統(tǒng)等多維度，同樣進(jìn)行了系統(tǒng)級(jí)的考慮和安全防護(hù)。

譬如在熱管理環(huán)節(jié)，采用了行業(yè)內(nèi)首創(chuàng)“干濕分離”的熱管理設(shè)計(jì)，在冷卻液系統(tǒng)發(fā)生破壞的情況下，能夠保證冷卻液不會(huì)進(jìn)入高壓區(qū)域，最大限度保障電池安全。

此外，在涉水安全、座艙安全、防腐安全、信息安全等方面，極狐的產(chǎn)品也都采取了遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平的超高標(biāo)準(zhǔn)，為車(chē)主用戶筑牢任何一處“安全”防線。

至于高品質(zhì)方面，一如前面所言，依托與麥格納的深度合作，極狐汽車(chē)鎮(zhèn)江工廠無(wú)論是設(shè)備硬件，還是工藝、品控體系等軟件都堪稱行業(yè)一流，二三十萬(wàn)元的價(jià)位給用戶可媲美百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)高品質(zhì)的產(chǎn)品。

樂(lè)逗觀察：

不可否認(rèn)，二三十萬(wàn)的價(jià)位，特斯拉Model Y和比亞迪漢EV能夠在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中成為銷量贏家，自然有各自的優(yōu)勢(shì)。比如特斯拉的軟件和自動(dòng)駕駛，比亞迪的刀片電池等。

站在普羅大眾消費(fèi)者的角度，電動(dòng)車(chē)這個(gè)領(lǐng)域，特斯拉和比亞迪發(fā)力較早、市場(chǎng)上的名氣更大，所以在缺乏足夠多的了解與比較的前提下，很容易盲目“跟風(fēng)式”選擇特斯拉和比亞迪的產(chǎn)品。

但經(jīng)過(guò)上述實(shí)打?qū)嵉姆治龊帽容^，不難發(fā)現(xiàn)，相同的價(jià)格甚至更低的預(yù)算，消費(fèi)者其實(shí)完全可以買(mǎi)到更加物美價(jià)優(yōu)、品價(jià)比更高的產(chǎn)品。

比如此番我個(gè)人重點(diǎn)向鄰居推薦的極狐阿爾法S森林版和阿爾法T森林版。

事實(shí)上，特斯拉在軟件和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，放到北美及全球其它市場(chǎng)來(lái)看，或許的確存在一定的優(yōu)勢(shì)，但放到中國(guó)市場(chǎng)來(lái)看，這種優(yōu)勢(shì)已然大打折扣、甚至不如極狐汽車(chē)這類本土品牌做的貼心和優(yōu)秀。

至于比亞迪的刀片電池，說(shuō)到底其實(shí)還是能量密度相對(duì)較低、低溫性能較差的磷酸鐵鋰電池，綜合性能不如極狐汽車(chē)搭載的三元鋰電池的同時(shí)，安全性方面也沒(méi)見(jiàn)其體現(xiàn)出實(shí)際優(yōu)勢(shì)。

值得注意的是，極狐汽車(chē)旗下的產(chǎn)品迄今為止仍保持著“0自燃”的超高安全記錄，反觀上述兩位友商的競(jìng)品，筆者都不記得具體已經(jīng)自燃燒過(guò)多少輛了。

老話說(shuō)得好，不怕不識(shí)貨，就怕貨比貨。如果你預(yù)算在二十多萬(wàn)，想買(mǎi)一臺(tái)物美價(jià)靠譜的新能源電動(dòng)車(chē)，極狐阿爾法S和阿爾法T森林版確實(shí)非常值得一看！