喵哥前段時間去了長白山參加沃爾沃S60的冰雪試駕活動，我們都知道的沃爾沃是來自北歐的豪華品牌，對于沃爾沃安全環(huán)保這個事情，大家都已經很熟悉了，在冰雪上表現(xiàn)怎么樣呢？之前覺得可能也就一般，后來想了一下，應該還是有兩把刷子的。因為沃爾沃本來就是北歐的，北歐可能一年有四五個月都要應對這種冰雪路面。

所以應對這種路面，對它來說有點類似于干自己本分內的活，一會就看一下它實際的試駕表現(xiàn)。冰雪路面對行車最大的影響，主要就是防滑的問題。由于冰雪路面附著的比較低，如果車子本身性能不好，輪胎性能不好，容易導致車子發(fā)生側滑，進而讓車子失控。本次測試主要安排了直線加速和剎車，繞樁，S路以及漂移這些科目，除了漂移這個科目之外，其他的使用的都是B5車型。

這一段就是S段和直線加速剎車測試，第一次測試先把車輛的ESC開啟，也就是車身的動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)。在繞樁的過程中，明顯感覺到ESC介入比較及時，而且車輛姿態(tài)控制的比較穩(wěn)，尤其在后半段直線加速和剎車的時候，車輛打滑的感覺，其實是比較弱的。第二次測試的時候把ESC關閉了，這個時候，在轉彎的時候，感覺車子的推頭就嚴重一些，車輛失控感覺大一些，然后在直線加速的時候，體驗沒那么強烈。

但是在直線剎車的時候，由于關閉了ESC之后，明顯感覺剎車踩下去之后，沒有開啟ESC這么有信心?？偟膩碚f，不論在關閉，還是在開啟狀態(tài)下，應對冰雪路面，沃爾沃S60給我的信心還是比較足的。接下來就來到了S路段，在冰雪路面上走S路段，如果速度控制不好，車輛本身基礎性能不好，其實特別容易發(fā)生推頭，或者側滑。

在第一輪測試的時候，即使像我這種在冰雪路面駕駛經驗不足的駕駛者，在速度比較快的情況下，急速轉彎也能夠很好的控制車輛側滑和推頭，同樣到了第二輪測試的時候，就發(fā)現(xiàn)它的推頭情況是要比把ESC開啟的時候嚴重一些，雖然有出現(xiàn)推頭，只要有一定的駕駛經驗，能夠做一些提前預判的話，基本上也還在可控范圍之內。

最后一個環(huán)節(jié)是我最期待的一個環(huán)節(jié)，就是冰雪漂移，由于B5的兩驅車型玩漂移基本不太現(xiàn)實，所以就直接換成了T8的混動四驅車型，這種混動四驅車型，其實設計的蠻新穎的，前輪使用的是發(fā)動機驅動，跟傳統(tǒng)的四驅車型不一樣，在前輪跟后輪中間，是沒有設計一根傳動軸的，減去了機械傳動，而使用的是電控傳動，所以它的傳動效率比傳統(tǒng)的四驅車型要高一些。

沃爾沃在這塊是早有布局，它把它的電池布置在了底盤中間，凹起的那一部分，安全性就大大增強了。同樣的四驅車型，在漂移過程當中，也使用了開啟ESC和關閉ESC兩種測試辦法，第一次是開啟的狀態(tài)，由于ESC具備普通模式和運動模式，所以它允許車子有更多運動的可能，所以同樣的，在開啟ESC的情況下，是可以完成一定的漂移動作，只不過動作幅度不能過大，過大的話ESC就會介入。

這個對于既喜歡運動，又能夠防止車輛失控來說，我覺得是比較有用的一個配置。在第二次測試的時候就把ESC完全關閉了，這個時候感覺到車子能玩漂移的幅度就非常大了，但是整個車子給你的安全感還是比較足的，就是安全帶勒的太緊了，我感覺我要被安全帶勒憋氣了。

由于冰雪路面駕駛對于人和車的要求比較高，這一次我們在駕駛之前，已經全部換裝了雪地胎，除此之外S60扎實的底盤，加上大陸的電控剎車，以及比較智能的車身動態(tài)控制系統(tǒng)，加上響應比較快的充足動力，整個車子在冰雪路面行駛，以及玩漂移的時候給人的信心都是比較足的。

盡管在冰面上面踩地板油，打滑也不是特別明顯，像我這樣沒有什么冰雪路面駕駛經驗的駕駛者，去操控這臺車的話，感覺也還是信心蠻足的，如果你還有一定的賽車經驗的話，說不定能夠開出人車合一的感覺。通過一天的試駕和體驗，給我的感覺就是，新款的沃爾沃S60，應對冰雪路面簡直就是回到了屬于它的賽道，確確實實給人的信心是特別足的。

尤其在出現(xiàn)側滑，包括推頭這些情況的時候，車子自身這種應對能力其實都是非常好的，所以對于駕駛條件比較差的話，如果車子的輔助系統(tǒng)，車子性能，車子的控制能力更好的話，那么它的駕駛安全系數也是相對更高的。好了，以上就是喵哥這一次在東北長白山，體驗沃爾沃新款S60的一些心得和體會。