近年來,新能源汽車成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“排頭兵”,我國更是連續(xù)8年保持新能源汽車產(chǎn)銷全球第一。新能源技術(shù)不斷迭代升級(jí),市場(chǎng)競(jìng)爭日益激烈,為了保持領(lǐng)先地位,許多企業(yè)需要不斷地研發(fā)和推出新產(chǎn)品。在這個(gè)過程中,3D打印技術(shù)研發(fā)商湖州美邁科技認(rèn)為,汽車輕量化產(chǎn)品試制的關(guān)鍵作用將愈發(fā)顯著。 與傳統(tǒng)燃油車相比,新能源純電動(dòng)汽車沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)和復(fù)雜的變速器,電池、電機(jī)、電控成為汽車的核心零部件。純電汽車的“三電”零部件結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化,汽車電機(jī)成為整車“心臟”一般的存在,它的質(zhì)量關(guān)乎著車輛的性能和使用壽命。電機(jī)殼則扮演著“心臟守護(hù)者”的角色,為電機(jī)提供保護(hù)、支撐、散熱、減震、降噪和絕緣等關(guān)鍵作用。基于此,湖州美邁科技運(yùn)用3D打印技術(shù)試制新能源電機(jī)殼,完成了汽車輕量化產(chǎn)品試制的重要探索。 湖州美邁科技表示,傳統(tǒng)電機(jī)殼采用內(nèi)、外殼進(jìn)行焊接,對(duì)于水道設(shè)計(jì)有所限制。電機(jī)運(yùn)行過程中會(huì)產(chǎn)生大量的熱,傳統(tǒng)工藝的局限性會(huì)導(dǎo)致水道設(shè)計(jì)的單一化,進(jìn)而影響電機(jī)散熱。為了順利進(jìn)行輕量化產(chǎn)品試制,湖州美邁科技首先在原樣件階段采用了內(nèi)、外殼分別加工成型的辦法,總結(jié)出不足之處后,鑒于3D打印的優(yōu)勢(shì),給出一體化鑄造的解決辦法。 湖州美邁科技的技術(shù)團(tuán)隊(duì)對(duì)于原本拆分成內(nèi)、外殼的零件進(jìn)行了一體式鑄造。在更改方案啟動(dòng)初期,技術(shù)團(tuán)隊(duì)還與設(shè)計(jì)工程師對(duì)接電機(jī)水路CAE分析,對(duì)電機(jī)殼體的強(qiáng)度、NVH、性能等信息進(jìn)行計(jì)算,最終確定環(huán)形水套方案,可以將電機(jī)殼的冷卻速度提升37%。 根據(jù)最終定型數(shù)據(jù),湖州美邁科技結(jié)合RWP鑄造模擬分析,進(jìn)行澆模系統(tǒng)設(shè)計(jì)、砂型拆分,最終在25天內(nèi)完成了鑄造、精加工并裝機(jī)測(cè)試等流程。輕量化產(chǎn)品試制的電機(jī)殼滿足電機(jī)在噪音、密封、散熱、減震等方面的高標(biāo)準(zhǔn)要求。

在汽車輕量化產(chǎn)品試制中,湖州美邁科技結(jié)合3D打印技術(shù)和RWP模擬技術(shù),形成了一套快速、高效、靈活的產(chǎn)品開發(fā)方案。方案可以通過采用先進(jìn)材料,優(yōu)化流程設(shè)計(jì),減少非必要環(huán)節(jié)等方式,最大限度地降低產(chǎn)品研發(fā)成本和研發(fā)周期,同時(shí)保證產(chǎn)品的性能和質(zhì)量。這種試制方案不僅可以幫助新能源汽車企業(yè)在短時(shí)間內(nèi)更新升級(jí)生產(chǎn)技術(shù),還可以降低整車的制造成本,進(jìn)而提高市場(chǎng)競(jìng)爭力。