最近看著油價億點點的往上漲，家里那臺燃油車瞬間就不香了，加滿一箱95汽油的錢都夠買1/3輛低配愛瑪了，所以更省油或者不燒油的新能源車就越來越受青睞。而在新能源車?yán)锩媛绺扑]插電混動，因為它們既能充電又能加油，更能滿足日常生活個用車場景，這也是為什么現(xiàn)在插電混動的車比燃油車、油電混動以及純電動車都要更吃香的主要原因。最近我們編輯部來了臺沃爾沃XC60 RECHARGE，還等啥，直接盤它。

XC60作為品牌的頭牌，大家對它自然不陌生，而作為新能源時代的產(chǎn)物，動力系統(tǒng)肯定是最具看點的。XC60 RECHARGE全系標(biāo)配2.0T+8AT的動力總成，但是目前在售的分現(xiàn)款和改款車型，我們試駕的是2022款現(xiàn)款。2022款現(xiàn)款車型搭載一臺四缸2.0T雙增壓發(fā)動機，擁有最大303匹的馬力輸出和400牛·米的峰值扭矩。在后橋搭載了一臺最大功率88馬力的電動機，擁有240?！っ椎姆逯蹬ぞ?，與驅(qū)動前軸的內(nèi)燃機一起組成全時四驅(qū)架構(gòu)。系統(tǒng)綜合最大馬力為391匹，峰值扭矩高達640?！っ?。而在今年1月份才上市的改款車型電機功率增至146馬力，系統(tǒng)最大功率增至456馬力，峰值扭矩709牛·米。

雖然它的參數(shù)看上去很性能，但是其實XC60 RECHARGE的動力輸出顯得比較穩(wěn)重，在大多數(shù)駕駛場景中，它都不會讓你感受到激情。在不虧電的情況下，電動機基本負(fù)責(zé)了中低速的行駛工作，只有深踩油門后發(fā)動機才會介入。

它有5種駕駛模式，分別為Hybrid（混動）、Power（運動）、Pure（純電）、Off Road（越野）以及Constant AWD（全輪驅(qū)動）。還擁有自動、維持電量和充電模式，使用充電模式的話，發(fā)動機可以將電池電量充滿。

其實在試駕的幾天時間里，漫哥覺得只需要電機的輸出就可以滿足城區(qū)大部分通行需求了，能讓發(fā)動機與之共同工作的狀況，就是需要并線超車或者偶爾想體驗一下激情的時候，這時候大腳油門，電機先給力，發(fā)動機后助力，這之間的動力銜接不易察覺。雖然有640?！っ椎姆逯蹬ぞ?，但坐在車?yán)锲鋵嵅粫惺艿教貏e強的推背感，可能與它的平順性和NVH控制得好有很大的關(guān)系。對于這么大一臺SUV來說，我覺得它在加速體感這一塊，得勁。

不同模式下對應(yīng)的油門響應(yīng)會有差別，加速的差異不會特別明顯，反倒是發(fā)動機艙的噪音會明顯很多，尤其是和純電模式對比就最明顯。在試駕的幾天里，漫哥用的最多的還是混動模式，畢竟安靜又省油，相信這模式也是絕大部分車主日常駕駛的最佳選擇。

在底盤方面，XC60 RECHARGE采用前雙叉臂式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的組合，在日城市路段和高速公路上，面對一些細(xì)碎顛簸，底盤處理得干凈利索，并不會給車廂內(nèi)帶來太多振動，即便是大的坑洼懸架也能很好的拉住車身，在高速經(jīng)過長波段起伏路面時，懸架的支撐又很到位，就好像車輪是吸附在路面上，坐在車內(nèi)不會有一種坐快艇的顛簸感，用最通俗的話語總結(jié)就是開起來很穩(wěn)。這車還搭載空氣懸掛，會按照不同的駕駛模式自動升降車身，當(dāng)然你也可以在后備廂這里找到按鈕自己調(diào)節(jié)。

轉(zhuǎn)向手感是偏家用風(fēng)格，阻尼較輕，所以就算是力氣較小的駕駛者都可以輕松駕馭。要是說指向性的話，就算了吧，畢竟人家不是主打性能的，人家是一臺城市SUV，這樣的設(shè)定才符合大眾需求，要是想要沉重的手感，那漫哥建議你買硬派越野，可以天天練臂力。

XC60 RECHARGE還搭載了以毫米波雷達和高清攝像頭為硬件基礎(chǔ)的L2級智能駕駛輔助功能，可以實現(xiàn)全速域的ACC自適應(yīng)巡航、自動跟車、主動車道保持、車道偏離預(yù)警等等。目前這些自動駕駛的變現(xiàn)都大同小異，這臺車人的表現(xiàn)也沒問題，就是自動剎車時的力度還可以優(yōu)化一下，不然有時候容易嚇一跳。

它的NEDC綜合油耗是2.1L/百公里，因為我們一直是虧電狀態(tài)下試駕的，所以油耗表現(xiàn)肯定沒有特別好，大概7.5L/百公里，這數(shù)據(jù)還是比較滿意的了。

講完了動態(tài)，再來簡單回顧下它的靜態(tài)表現(xiàn)。

和大多數(shù)插電式混合動力車型一樣，XC60 RECHARGE的整體設(shè)計也和燃油版相差不大，因為確實也沒必要在造型上大費周章，畢竟只是用上了新能源的系統(tǒng)，又不是一輛全新的車型。前臉還是家族式的矩形進氣格柵以及雷神之錘大燈，除了綠牌之外，車門側(cè)面的混動標(biāo)識和充電口就是最明顯的特征了。

車頭蓋的開口還是很大，這個跟燃油版車型如出一轍，要是身材矮小的人自己添加個玻璃水以后，只能從側(cè)面去關(guān)了，因為從車頭的話手是根本夠不著翻上去的車頭蓋呢。

車身側(cè)面造型十分流暢和老款車型并沒有太多不同，尺寸沒有發(fā)生變化，長寬高依然是4708/1902/1658mm，軸距2865mm。輪胎規(guī)格為255/45 R20，輪胎為倍耐力 P ZERO，是一款主打性能的輪胎型號，也算是配得上那640牛·米的扭矩嘛。

車尾就簡直就是沒變，維京戰(zhàn)斧式尾燈點亮后辨識度高，雙邊雙出的排氣布局略顯低調(diào)，獨特的T8、AWD、RECHARGE銘牌表明了它的混動身份、四驅(qū)系統(tǒng)。

內(nèi)飾也沒有改動，依舊延續(xù)了沃爾沃一貫性冷淡風(fēng)，傳統(tǒng)的T字布局規(guī)劃清晰，9英寸的中控大屏雖然沒有很強的科技感，但起碼不會顯得落后。

車機使用的是華為系統(tǒng)，操作流暢，內(nèi)部功能在升級之后也十分全面除了天貓精靈之外還支持高德地圖等功能。不過如果以后升級后在UI以及界面層級能更少一點，或許會有更好的效果。倒車影像尚算清晰，但是對畫面的拼接還是有些不足，會有畸變。

內(nèi)部采用了大面積的實木裝飾，無論是觸感還是視覺感都足夠高級，得益于大量環(huán)保材質(zhì)的加持，車廂內(nèi)也沒有任何異味，這一點某田建議收藏學(xué)習(xí)并引用。車內(nèi)還有很多品牌的細(xì)節(jié)，像空調(diào)出風(fēng)口下方、座椅內(nèi)側(cè)都設(shè)計了瑞典國旗樣式的裝飾。

雖然是一輛中型SUV，但是它的后排表現(xiàn)只能說勉強夠用，第二排中間地臺的突起較高，中間乘客的感受恐怕會大打折扣，但畢竟這是一臺新能源車也是一臺四驅(qū)車，這其實都在所難免，反正不影響日常短途出行就行了。

后備廂比較規(guī)整，中間還有開頭，方便在駕駛中后排乘客直接拿尾廂的東西，這設(shè)計還是夠?qū)嵱玫摹?/p>

寫在最后：文章開頭我也說過了，插電混合的形式可以讓車輛在城市短途出行中有著省油的優(yōu)勢，而在長距離駕駛中也沒有續(xù)航焦慮，只是在滿電和虧電兩種工況下的體驗差異較大而已，當(dāng)然這也是大多數(shù)插電式混合動力車型的共同點。如果你需要一臺綠牌車，看重內(nèi)飾做工、材質(zhì)、行駛品質(zhì)的話，XC60 RECHARGE還是值得了解的，前提是你得接受它的“高貴”。說的當(dāng)然就是它的價格了，52.79-60.39萬元真的不便宜，就算終端有優(yōu)惠，也比理想、蔚來等造車新勢力貴，就看你對這個品牌的認(rèn)可度如何了。