當越來越多的廠家推出純電車型時，日系車企似乎就像一位遲暮的老人，總是慢半拍。但要說在混動領域，日系倒是非常積極。曾經油電混動領域積攢的口碑，讓其在推出插混車型時消費者依然愿意買單。今天我們要說的就是前幾日剛剛上市，采用插電混動的廣汽本田皓影新能源。

與燃油版車型相比，皓影新能源在外觀上基本沒什么變化，不過車身尺寸有所增加，長度增加84毫米，寬度增加6毫米，軸距保持不變。其余部分只是在細節(jié)之處做了調整，如車頭霧燈處和車門下方的裝飾條都加入鍍鉻元素。此外還換裝了全新造型的18寸輪轂。車尾標識改為“e:PHEV”，并在車身右側增加了充電口。

內飾方面，插混版與油電混動保持一致，都采用了電子按鍵換擋。以藍色和綠色為主色調的液晶儀表彰顯其新能源身份。

在配置層面，我們拿價格相近的油電混動頂配車型（25.28萬）與插混入門版（27.38萬）作對比，二者差距還是比較大的。油電混動頂配多了前后頭部氣簾、前后駐車雷達、360°環(huán)影、全景天窗、19寸輪轂以及座椅加熱、電動尾門等各種舒適性配置。而插混版甚至連方向盤都是塑料材質，可以說與低配燃油版配置相當，不過新增的后排小桌板還是比較實用的。作為一款入門版售價接近30萬的車型，如此寒酸的配置著實沒有誠意。

對于這款插混車型，消費者更關注它的動力系統(tǒng)。新車采用代號LFB13的2.0L阿特金森循環(huán)自吸發(fā)動機，外加雙電機，綜合最大功率158kW，與插混版CR-V數(shù)據(jù)保持一致。油耗方面，根據(jù)官方給出信息來看，混動狀態(tài)下NEDC工況油耗為4.6L/100KM，而NEDC工況綜合油耗低至1.3L/100KM，純電續(xù)航里程85KM。

目前皓影新能源的競爭對手除了姊妹車型CR-V之外，主要就是豐田榮放雙擎E+，而且榮放的賬面數(shù)據(jù)更出色一些，價格也更低。所以皓影新能源想殺出重圍一定是要有非常大的優(yōu)惠力度（目前CR-V新能源普遍優(yōu)惠3-5萬元）。

插混車型在市場上較為冷門，其受眾群體主要是一些有限牌政策的地區(qū)。如果你只是單純喜歡皓影或者追求節(jié)油，倒不如看看油電混動版，雖說油耗水平比不過插混，但是考慮到插混車型偏高的售價，如果多花費的價格甚至已經超過你的加油費，豈不是失去了“經濟性”的意義？