中國產(chǎn)汽車在澳大利亞首次趕超韓系車

在國內(nèi)取得超50%的份額后，中國汽車在海外的存在感越來越強，超越的第一個對象是韓系車，澳大利亞就是最新的案例。

3月11日，韓國媒體《亞洲經(jīng)濟》發(fā)表文章稱，在中國汽車出口競爭力提高的情況下，澳大利亞消費者購買的中國制造汽車數(shù)量超過了韓國制造的汽車。

數(shù)據(jù)顯示，以2月為基準(zhǔn)，在澳大利亞汽車經(jīng)銷商出庫的中國產(chǎn)汽車為13625輛，超過了韓國產(chǎn)汽車的數(shù)量（12246輛）。

澳大利亞汽車年銷量在100萬輛左右，是個中等國家的水平，又沒有本土汽車品牌，都是外來品牌，因此具有可比較性。

中國產(chǎn)的汽車主要包括MG、特斯拉、長城、比亞迪，其中，上海生產(chǎn)的Model 3二月在澳大利亞市場的銷量為2671輛，占電動汽車總銷量（5932輛）的45%。

值得一提的是，上汽MG品牌在澳大利亞增長迅速，2022年以49,582輛的銷量排名第七，比2021的第九位攀升兩級。2018年是名爵MG在澳大利亞第一全年銷售的年份，當(dāng)年銷量為3000輛。2021年開始躋身前十榜單。4年之后的2022年賣掉了接近5萬輛。增長速度超過了歷史上在澳大利亞的任何其他汽車品牌。連續(xù)兩年躋身十大品牌的陣營。

從車型來看，在泰國生產(chǎn)的美國福特撼路者以4473輛位居榜首。其次是泰國產(chǎn)豐田HiLux（3939輛）、日本出口的馬自達(dá)CX-5（2600輛）、中國生產(chǎn)的MG ZS（2047輛）等。現(xiàn)代汽車的途勝今年1月和2月銷量低迷，前十大車型中未包括韓國汽車。

俄羅斯市場是意外之喜

如果說澳大利亞市場的超越是驚喜的話，那么俄羅斯市場更像是一場意外。2022年俄烏沖突后，多家汽車制造商將其俄羅斯工廠轉(zhuǎn)讓并退出，而中國汽車制造商則填補了市場空白。此前，現(xiàn)代汽車（包括其子公司起亞汽車）每年可以在俄羅斯生產(chǎn)約20萬輛汽車，約占其全球產(chǎn)能的4%，長期位居俄羅斯市場第一。

今年2月，中國汽車在俄羅斯的排位比2022年又大幅前進(jìn)了。

正常情況下，俄羅斯一年的汽車銷量為150萬輛，但受俄烏沖突的影響，2022年，俄羅斯市場上的汽車總銷量約為68.74萬輛，同比暴跌58.8%。與此同時，中國汽車產(chǎn)品正在迅速搶占俄羅斯汽車市。

據(jù)俄羅斯分析機構(gòu)Autostat披露的數(shù)據(jù)，2022年，中國汽車在俄羅斯市場所占份額從9%增至37%，俄羅斯市場上的中國品牌汽車售價在2022年上漲了53%~73%。俄羅斯“歐洲計劃”租車公司表示，俄羅斯汽車租賃行業(yè)尤為關(guān)注中國產(chǎn)跨界車，對奇瑞、吉利、哈弗、江淮等中國汽車品牌頗為青睞。

與中國汽車的飛速發(fā)展不同，韓國品牌汽車在俄羅斯市場份額從28.3%降至11.2%，歐洲品牌汽車市場份額從28.3%降至7.3%，日系品牌汽車市場份額從17.9%降至6.6%，美系品牌汽車市場份額從1.1%降至0.9%。

泰國市場已早早超越

至于東南亞最強汽車制造國的泰國，中國產(chǎn)汽車早已超越了韓國車，2021年泰國的汽車銷量約為76萬輛，日系車占有絕對優(yōu)勢。

2022年，泰國本土銷售的約85萬輛汽車按照品牌銷量排名，前十品牌分別為豐田、五十鈴、本田、三菱、福特、馬自達(dá)、上汽名爵、日產(chǎn)、鈴木、日野。值得注意的是，除去福特和上汽名爵，日系廠商合計市場占有率在85%以上，但看不見韓系車的影子。

電動車的領(lǐng)先優(yōu)勢更大，近日，泰國市場2月純電車型上牌量榜單公布，其中前兩位均為中國產(chǎn)車型，第一位為比亞迪Atto3（國內(nèi)為元PLUS），達(dá)到2068輛，即使是新勢力品牌哪吒V也位居榜單第二，2月銷量達(dá)1254輛，環(huán)比增長126%，市場占有率達(dá)21%。

中國汽車出口總量也超韓系車

泰國、俄羅斯、澳大利亞這三個車市百萬規(guī)模的國家還是挺有代表性，分別隸屬于亞洲、歐洲、大洋洲，預(yù)示著中國汽車趕超韓系車已經(jīng)勢不可擋。

2022年，我國汽車出口達(dá)到340萬輛，同比增長55%，首次超過德國成為全球第二大汽車出口國，僅次于日本。其中，新能源汽車出口112萬輛，同比增長190%，占汽車出口總量的33%。

2022年，韓國汽車出口量同比增長13.3%至231萬輛，出口汽車的總價值為541億美元，高于2021年的464.7億美元。

進(jìn)入2023年，兩國的差距進(jìn)一步開始擴大，今年1-2月，我國汽車出口達(dá)68.2萬輛，同比增長43.2%；韓國車前1-2月的出口約40萬輛。

其實，原因也不難理解，中國產(chǎn)汽車品牌眾多，整體力量較強，而韓系車現(xiàn)代—起亞一家獨大，該車企2022年排到全球前三，除了現(xiàn)代，其它韓系車幾乎沒有存在感。

在燃油車時代，韓系車主要靠經(jīng)濟實惠和可靠性在國際市場攻城略地，但中國產(chǎn)的燃油車性價比更高、設(shè)計和配置也后來居上；至于新能源車，那中國汽車無論是智能化水平還是成本控制，都是韓國車所不能比擬的。因此，在海外不斷搶奪韓國車的市場。

所以，現(xiàn)在就可以理解：為何現(xiàn)代（北京現(xiàn)代、悅達(dá)起亞）汽車2022年在華已經(jīng)跌至35萬輛且虧損嚴(yán)重也不能放棄中國市場？因為要在中國市場積累與中國品牌汽車斗爭的經(jīng)驗，尤其是在新能源車領(lǐng)域，不然海外市場難保。

中國汽車“深耕”海外市場才剛剛開始

當(dāng)然，從嚴(yán)格意義上而言，中國產(chǎn)汽車在海外還沒有真正超越韓系車。因為出口量統(tǒng)計的是純出口，沒有納入屬地生產(chǎn)的車型，這一點韓系車還是遙遙領(lǐng)先于中國汽車。

如上圖所示，韓系車一年在美國的產(chǎn)量近200萬輛，在歐洲也有約100萬輛，印度則有80萬輛，三者相加就可以超過中國產(chǎn)汽車，并且中國的出口中特斯拉貢獻(xiàn)很大，但它是美國品牌。

至于更為強大的日系和德系，中國從出口量上可以實現(xiàn)趕超，但它們早就實現(xiàn)了“屬地生產(chǎn)、屬地銷售”的局面，德系車光在中國的產(chǎn)能就超過400萬輛，日系在中美歐三地的總產(chǎn)能超過1000萬輛。

中國汽車目前主要通過貿(mào)易的形式實現(xiàn)出口，有很大風(fēng)險性，比如說土耳其就計劃對中國產(chǎn)的電動車征收40%的關(guān)稅。

要在海外市場實現(xiàn)更大的突破，還需要在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠，更好地融入當(dāng)?shù)?，這方面中國汽車才剛剛開始。

東南亞、中東、南美、南亞、歐盟等地將是中國汽車品牌出海的核心市場。

其中，在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠成為出口的主要手段，從上述的表格中可以看出，中國品牌車企在海外的工廠產(chǎn)能普遍較小，還難以跟其它主流大廠競爭，與現(xiàn)代等車企的競爭注定是個漫長的過程。（文|DA彬）