2021年1月11日，比亞迪發(fā)布DM-i超級混動技術(shù)，并且?guī)砹硕嗫钴囆停珼M-i混動的車型一經(jīng)發(fā)布，就一下子引燃了汽車市場，2021年全年，比亞迪DM混動取得了272935輛的全年銷量，并且一車難求，如果不是產(chǎn)能受限，這個數(shù)字還要高得多。

同樣是在2021年，眾多自主汽車品牌也帶來了混動技術(shù)，吉利的雷神混動、長城的DHT混動、長安的藍鯨iDD混動、奇瑞的鯤鵬DHT混動，就連廣汽也依托豐田的THS混動帶來了混動GS8，就在我們以為，2022年會是國產(chǎn)混動的大亂斗的時候，比亞迪一下子帶來了兩款重磅車型，讓混動汽車的市場份額之爭再次失去懸念。比亞迪表示，論混動技術(shù)，你們都不過是追趕者。

根據(jù)比亞迪內(nèi)部流出的信息來看，唐DM-i新款車型和唐MD-p車型、漢DM-i和DM-p車型將于2022年上市。

漢DM-i的兩款車型，分別搭載18.3千瓦時電池組，NEDC純電續(xù)航121公里，B狀態(tài)虧電油耗4.2L/100公里；搭載37.6千瓦時電池組，NEDC純電續(xù)航242公里，B狀態(tài)虧電油耗4.3L/100公里。漢DM-p一款車型，搭載37.6千瓦時電池組，NEDC純電續(xù)航202公里，B狀態(tài)虧電油耗5.3L/100公里。

唐DM-i車型搭載了45.8千瓦時的電池組，NEDC純電續(xù)航252公里，B狀態(tài)虧電油耗5.6L/100公里；唐DM-p車型，NEDC純電續(xù)航215公里，B狀態(tài)虧電油耗6.5L/100公里。

在此之前，從來沒有一款插電混動車型的純電續(xù)航突破200千米，車企幾乎都是貼著補貼的及格線來造車，原因很簡單，大電池會增加成本，并且影響虧電油耗表現(xiàn)，但是比亞迪卻反其道而行之。唐DM-i大電池版本和漢DM-i車型的上市，會成為市面上唯二的純電續(xù)航超過200公里的插電混動車型。

那么比亞迪為什么要這么做呢？

1、與其他混動車型形成競爭優(yōu)勢

一方面，隨著各大自主汽車品牌，都推出了混動系統(tǒng)，比亞迪DM-i混動面臨著其他混動系統(tǒng)的競爭壓力，雖然2021年比亞迪的銷量增長勢頭明顯，但是2022年混動系統(tǒng)的廝殺無疑會更加慘烈，比亞迪推出大電池版本的混動車型，明顯是要和其他混動車型形成區(qū)隔，來形成競爭優(yōu)勢。

那么其他自主品牌，不也是可以推出大電池版本嗎？理論上是可以的，但是問題是，增加電池容量，必然會帶來成本的增加和虧電油耗的提升，而比亞迪三電系統(tǒng)自研自產(chǎn)，可以最大程度控制成本，這兩款車型的售價，或許會給我們帶來驚喜。另外，從虧電油耗來看，大電池版本的唐DM-i虧電油耗增加并不多，完全在接受范圍之內(nèi)，而漢DM-i大電池版本的虧電油耗則可以用恐怖來形容了，這也表現(xiàn)了比亞迪在混動技術(shù)方面的技術(shù)積累，是其他自主品牌難以媲美的。

2、搶占純電車型市場

252公里的純電續(xù)航，即使打折，也足以滿足日常通勤需求了，對于不怎么出遠門的人來說，完全可以當(dāng)作純電車型行駛。跑長途的時候用燃油驅(qū)動油耗也不高，可以說比亞迪不僅是要搶其他插電混動車型的市場，甚至要降維打擊純電車型。想想看，一款純電續(xù)航252公里的混動車型，能夠加油行駛，能夠純電行駛，其能夠覆蓋的用車場景，要比純電車型更廣。很多有意向購買純電車型的用戶，可能轉(zhuǎn)向比亞迪的DMi混動車型。

3、提升用車體驗

另一方面，從用車體驗來說，大電池版本的車型，無疑會表現(xiàn)更好，混動車型由于電池的特性，再加上冬天開暖風(fēng)需要頻繁啟機，冬天使用難免會存在油耗增加的情況，而大電池版本即使算上低溫衰減，也足以滿足很多人日常通勤的需求了，純電行駛更安靜，動力表現(xiàn)更好，用車成本也要更低。

可以肯定的是，隨著大電池版本DM-i車型的上升，比亞迪在混動領(lǐng)域的優(yōu)勢會更加明顯，雖然國產(chǎn)混動車型百花齊放，但是比亞迪還是展現(xiàn)出了自身極強的技術(shù)積累，論混動，你大爺還是你大爺。