你是喜歡擁有全球統(tǒng)一設(shè)計(jì)的車型？還是喜歡針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)本土化改造過(guò)的車型？可能每個(gè)人的答案不同，今天，我們便對(duì)比一下兩款10萬(wàn)級(jí)的SUV車型，他們分別是起亞新推出的緊湊型SUV賽圖斯，以及在小型SUV市場(chǎng)深得人心的本田XR-V。

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首先要知道的是，起亞賽圖斯是一款全球化緊湊級(jí)SUV，引入中國(guó)市場(chǎng)額車型和海外車型一樣，沒(méi)有做變體設(shè)計(jì)。

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在起亞換新品牌LOGO之后，旗下車型設(shè)計(jì)語(yǔ)言也都體現(xiàn)出更年輕時(shí)尚的造型質(zhì)感，這次在上海車展推出的賽圖斯同樣是這種顏值調(diào)性，外觀設(shè)計(jì)方面，采用全新設(shè)計(jì)理念“Opposites United”（對(duì)立統(tǒng)一），以“進(jìn)取動(dòng)力”（Power to Progress）為設(shè)計(jì)靈感，不規(guī)則拼接風(fēng)格的大燈就是突出與眾不同的視覺(jué)感，倒梯形貫通網(wǎng)格格柵營(yíng)造簡(jiǎn)約與潮流的融合。

同時(shí)，中網(wǎng)在穿插LED日行燈的裝飾效果下，造型設(shè)計(jì)辨識(shí)度更強(qiáng)，從鍍鉻裝飾條與整個(gè)中網(wǎng)和燈組的組合狀態(tài)來(lái)看，細(xì)節(jié)質(zhì)感的提升讓賽圖斯更具顏值美感，這樣的設(shè)計(jì)感，個(gè)人感覺(jué)頗為用心，相比市場(chǎng)上千篇一律的大眾化設(shè)計(jì)好太多。

來(lái)到車輛尾部，賽圖斯尾部造型平直，貫通式LED尾燈點(diǎn)亮效果清晰明亮，近乎隱藏的排氣讓尾部設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)耐看，還有點(diǎn)硬派SUV的視覺(jué)感，同時(shí)使用高亮的塑料裝飾件將尾部分層效果拉高。

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作為13-15萬(wàn)級(jí)的合資SUV緊俏車型，本田XR-V同樣是全新?lián)Q代升級(jí)，相比老款車型在外觀內(nèi)飾均有大刀闊斧的改動(dòng)，外觀上延續(xù)家族六邊點(diǎn)狀中網(wǎng)設(shè)計(jì)，遠(yuǎn)近LED大燈和更寬大的車身尺寸。

XR-V尾部采用貫通燈條設(shè)計(jì)，顏值造型與UR-V及其相近，加上尾燈使用疊層熏黑風(fēng)格造型，讓尾部整體清爽不少，下排氣沒(méi)有進(jìn)行隱藏化設(shè)計(jì)，整體風(fēng)格還是突出家族化設(shè)計(jì)狀態(tài)，尾部相比車頭上翹一些，同樣沒(méi)有采用鍍鉻裝飾件，視覺(jué)略有前低后高的感覺(jué)。

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對(duì)比來(lái)看，賽圖斯得益于全球化設(shè)計(jì)，更具年輕動(dòng)感，也更有新意；XR-V經(jīng)過(guò)本土改造后可能稍顯穩(wěn)重，但相對(duì)就有些中庸。

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再來(lái)看車內(nèi)，賽圖斯內(nèi)飾設(shè)計(jì)與外觀形成統(tǒng)一的潮流個(gè)性風(fēng)，采用雙色拼疊造型，雙10.25英寸液晶儀表盤與智能車機(jī)互動(dòng)屏連屏設(shè)計(jì)，而在合資車型上少見(jiàn)的智聯(lián)交互方面，賽圖斯采用Kia Connect & 百度智能互聯(lián)系統(tǒng)3.0 ，擁有集信息娛樂(lè)主要功能和互聯(lián)系統(tǒng)于一體的高科技操作系統(tǒng)，APP使用流暢度高，同時(shí)也支持車機(jī)語(yǔ)音互動(dòng)與手機(jī)互聯(lián)（支持蘋果CARplay與百度CARlife）功能，還可進(jìn)行OTA升級(jí)車機(jī)，隨時(shí)收獲流行前沿咨詢和應(yīng)用。

這里還要說(shuō)下賽圖斯比較個(gè)性的配置，像ETC停車場(chǎng)自動(dòng)支付功能、代客模式（車輛臨時(shí)交由他人，可進(jìn)入代客模式，車內(nèi)中控屏立即鎖定，保護(hù)車主使用私密和安全）、后排靜音模式（當(dāng)后排乘客休息時(shí)，可關(guān)閉后排揚(yáng)聲器聲音，同時(shí)前排音量也會(huì)降低），都是首次出現(xiàn)在這個(gè)價(jià)格段位的緊湊合資SUV里，這些細(xì)節(jié)配置的植入，讓我們的用車生活更加科技化。

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本田XR-V則是采用與思域、CR-V相似的貫通內(nèi)飾設(shè)計(jì)，7英寸液晶儀表與9英寸的中控混搭，這種設(shè)計(jì)也挺讓我驚訝的，難道不能把中控再做的大一點(diǎn)么？車機(jī)系統(tǒng)上，honda connect?3.0的功能覆蓋和使用便捷性強(qiáng)于上代車型，支持百度CARlife，但車機(jī)流暢度一般，APP功能相對(duì)單一，而且車機(jī)返回按鍵沒(méi)有采用無(wú)聲按鍵，回應(yīng)質(zhì)感表現(xiàn)一般。

排擋區(qū)域，賽圖斯使用的是LCD可視檔位的變速箱排擋桿，將外觀時(shí)尚與科技效果融合，車載充電TYPE-C接口支持27W快充，直接甩掉“走一路，充一路”的尷尬境地，讓車主能夠快捷高效的用車。

XR-V的CVT變速箱檔桿是傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，高配車型配有下方手機(jī)無(wú)線充電功能，但沒(méi)有配備TYPE-C充電接口及快充功能，這一點(diǎn)確實(shí)應(yīng)該向韓系車學(xué)習(xí)，該放下的面子就應(yīng)該放下，既然加了價(jià)格，那配置用料自然也應(yīng)該提起來(lái)。

最后看動(dòng)力輸出方面，基本全球化設(shè)計(jì)，賽圖斯也和海外市場(chǎng)一樣提供兩種動(dòng)力可供選擇，1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配7DCT雙離合變速箱，最大馬力140匹，最大扭矩242?！っ祝?.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配CVT變速箱，最大馬力115匹，最大扭矩143.8牛·米。

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當(dāng)然要重點(diǎn)說(shuō)說(shuō)1.5L動(dòng)力所使用的Smartstream系統(tǒng)，在雙噴油嘴噴射效率、智能熱管理、熱效率方面大幅提升發(fā)動(dòng)機(jī)工況狀態(tài)，同時(shí)變速箱采用可承載高扭矩的鏈條式CVT變速箱，做到銜接動(dòng)力，節(jié)約油耗的目的，百公里油耗僅為6.03L。

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相比之下，XR-V全系為1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力124匹，最大扭矩145牛·米，匹配CVT變速箱。雖然XR-V的1.5L版本動(dòng)力要比賽圖斯高一些，但油耗為6.3L百公里。而且，XR-V并沒(méi)有渦輪增壓版本。

如果說(shuō)5年前的合資車型還是靠品牌口碑贏市場(chǎng)的話，那5年后的今天，合資車型同樣也要向自主車型一樣，突出車輛質(zhì)價(jià)比，由內(nèi)到外的配置質(zhì)地提升，才能抓住新時(shí)期購(gòu)車群體的需求，起亞賽圖斯可以說(shuō)是為其他合資品牌開(kāi)了個(gè)好頭，用全球顏值設(shè)計(jì)打動(dòng)消費(fèi)者，用配置內(nèi)飾收獲消費(fèi)者，這才是合資車型該有的樣子。