進(jìn)入2021年，新能源汽車迅速崛起，上半年零售量超過100萬輛，在乘用車中占比超過了10%。宏觀上看，新能源汽車的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型既是汽車行業(yè)的需求，也是國家戰(zhàn)略層面的必然。

先來看三個“70%”。

其一，近年來中國石油對外依賴度不斷增長，2019年中國原油凈進(jìn)口量首次突破5億噸大關(guān)，原油對外依存度首次突破70%。其二，據(jù)2019年公安部交通管理局?jǐn)?shù)據(jù)，當(dāng)年我國汽車消耗石油的占比已接近70%。第三個70%來自中國石油的進(jìn)口通道，中國70%以上的進(jìn)口石油經(jīng)過馬六甲海峽這一咽喉要道，海上生命線風(fēng)險很大。

石油領(lǐng)域的三個“70%”，一方面對中國能源安全造成了威脅，另一方面對中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展也形成了負(fù)面影響，這同樣是比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福近日在一場e平臺3.0發(fā)布會上的擔(dān)憂。

在此背景下，加快培育和發(fā)展節(jié)能汽車與新能源汽車，不僅是擺脫三個“70%”石油依賴的戰(zhàn)略舉措，也可以有效緩解環(huán)境壓力。

于是在國家相關(guān)政策的扶植和推動下，近年來我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展、成績斐然。工信部報(bào)告顯示，我國新能源汽車銷量連續(xù)6年位居世界首位，2020年新能源汽車銷量達(dá)136.7萬輛，同比增長10.9%，連續(xù)三年超過100萬輛，呈持出持續(xù)高速增長的態(tài)勢。

▍新能源汽車的十字路口

那么新能源汽車國內(nèi)的熱銷，是不是意味著中國新能源汽車已經(jīng)非常成熟？并且已經(jīng)建立了足夠高的技術(shù)壁壘了呢？

一般來講，新事物的發(fā)展大多會經(jīng)歷“有沒有”、“好不好”兩個大的階段。

“有沒有”，靠撒胡椒面、攤大餅，把前期新能源汽車市場的蛋糕做大；“好不好”，就要依靠科技創(chuàng)新，有的放矢，有效解決新能源汽車質(zhì)量問題和用戶的實(shí)際痛點(diǎn)，讓新能源汽車快速攤開，成為用戶購車時的主流選擇。

以往的新能源汽車解決的是“有沒有”的問題，其中伴隨著諸多用戶的痛點(diǎn)，比如冬季續(xù)航里程大幅縮水、動力電池安全事故頻發(fā)、充電難充電慢等問題，這些都在制約著新能源汽車的大規(guī)模普及。

比亞迪近日發(fā)布的全新電動化平臺——e平臺3.0則有著很大不同，該平臺出發(fā)點(diǎn)已經(jīng)越過“有沒有”，提升到了“好不好”的維度。e平臺3.0放眼的是下一代智能純電架構(gòu)，力求為用戶打造一個閉眼買、放心用的平臺化產(chǎn)品，讓新能源汽車對傳統(tǒng)燃油車實(shí)現(xiàn)真正意義上的替代。

王傳福在發(fā)布會上表示， e平臺3.0是比亞迪多年知行合一的產(chǎn)物，是比亞迪在新能源汽車變革中，從上半場電動化轉(zhuǎn)向下半場智能化的關(guān)鍵布局，也是下一代電動車的搖籃，助力全球?qū)崿F(xiàn)綠色夢想。

進(jìn)一步研究“知行合一”的邏輯，我們發(fā)現(xiàn)比亞迪所論述的“知”，是指良知，也代表了“人的真切追求”；“行”指的是人的實(shí)踐，“知”和“行”統(tǒng)一起來，止于至善。

電動車研發(fā)過程中，安全是首要追求的仁義之道，個人的安危易于保全，社會的安全卻難以守護(hù)。e平臺 3.0選擇以安全為基準(zhǔn)進(jìn)行開發(fā)，以用戶的安全為核心基礎(chǔ)，進(jìn)而提供解決方案。渡己及人，立足點(diǎn)是構(gòu)建大安全的出行環(huán)境。

再者，知行合一中的“合”并不是片面的加法運(yùn)算，而是博學(xué)，審問，慎思，明辨，篤行的平衡化一。身處新能源汽車行業(yè)，e平臺3.0想要解決的是消費(fèi)者關(guān)心的安全（包括電池安全，整車安全，自動駕駛安全）、冬季續(xù)航等現(xiàn)實(shí)痛點(diǎn)，當(dāng)中匯集了比亞迪深耕多年的核心技術(shù)，是產(chǎn)業(yè)變革上半場轉(zhuǎn)向下半場的關(guān)鍵布局。

另外比較難得的是，e平臺3.0繼續(xù)了比亞迪全球共享策略，技術(shù)全面向行業(yè)開放，可以為全球電動車發(fā)展提速至少三年，目前已有車企開始與比亞迪接洽。

▍下一代智能純電e平臺3.0革新性在哪兒？

作為下一代智能純電動汽車的基礎(chǔ)架構(gòu)，e平臺3.0創(chuàng)新點(diǎn)主要集中在智能、高效、安全、美學(xué)四大領(lǐng)域，解決的是新能源汽車安全和低溫續(xù)航的用戶痛點(diǎn)。

據(jù)了解，新一代e平臺實(shí)現(xiàn)了從小型車到大型車的全覆蓋，首款小型車比亞迪海豚已經(jīng)上市，中型車平臺打造的概念車ocean-X也已亮相，未來基于e平臺3.0的C級車型也將面世，進(jìn)而形成下一代純電動車產(chǎn)品矩陣。

仔細(xì)審視e平臺3.0，創(chuàng)新性非常清晰——

其一，在安全上，e平臺3.0不僅延續(xù)了超安全刀片電池，并將刀片電池與整個車身融為一體，打造純電專屬的傳力路徑，讓整車剛性再加強(qiáng)，具備全球法規(guī)超五星的安全能力。要知道頂級燃油車型很難達(dá)到的強(qiáng)度，在e平臺3.0打造的車型上可以輕松實(shí)現(xiàn)，從而使得燃油汽車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的上限，成為純電動汽車的下限。

其二，在高效上，通過標(biāo)配全球首創(chuàng)的八合一電動力總成，e平臺3.0平臺的產(chǎn)品最大行駛里程能突破1000km；全球首創(chuàng)的電驅(qū)升壓快充技術(shù)，充電5分鐘，最大行駛里程可達(dá)150km；首創(chuàng)動力電池直冷直熱技術(shù)，可以將熱效率最大提升20%，并降低能量損耗。全新電四驅(qū)動力系統(tǒng)，零百加速快至2.9秒，讓用戶在享受四驅(qū)電動車高性能的同時，僅消耗兩驅(qū)車的能耗。

特別是寬溫域高效熱泵系統(tǒng)，打破了傳統(tǒng)熱管理系統(tǒng)分立的邊界，可以充分利用環(huán)境、動力總成，甚至乘員艙和動力電池的余熱，開源和節(jié)流并重，具備-30℃到60℃的寬域工作溫度，冬季續(xù)航里程最大提升20%，這一系統(tǒng)此前已搭載在了10萬級純電動車型海豚上，表現(xiàn)不錯。

其三，在智能上，基于整車控制的融合創(chuàng)新，e平臺3.0將傳統(tǒng)分布式電子電氣架構(gòu)整合成為域控制架構(gòu)，分為智能動力域、智能車控域、智能座艙域和智能駕駛域四大域控，大幅提升系統(tǒng)交互效率。e平臺3.0將整車的驅(qū)動、制動、轉(zhuǎn)向等功能深度融合，利用電機(jī)快速響應(yīng)的特性，開發(fā)出了行業(yè)首個動力域控制器，已經(jīng)在海豚車型上搭載。比亞迪的智能座艙域，智能車控域已經(jīng)量產(chǎn)，是中國首個將域控制器量產(chǎn)的企業(yè)。軟件上，比亞迪自主研發(fā)了軟硬件解耦的車用操作系統(tǒng)BYD OS，為高級別的智能駕駛，提供高標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)作體系。

其四，在美學(xué)上，e平臺3.0通過高效集成，突破設(shè)計(jì)中車輛空間和總體布置的難點(diǎn)，為汽車設(shè)計(jì)帶來新的想象。比如海豚整車的前后懸更短，軸距更大，人的空間得到拓展；更低的車身姿態(tài)，更長的軸距為空氣動力學(xué)提供了發(fā)揮空間，整車的風(fēng)阻系數(shù)(Cd)可低至0.21。

曾幾何時，“要想富，先修路”既說出了人們對修路致富的認(rèn)可，也闡述了對未來美好生活的向往。

路，是基礎(chǔ)設(shè)施，是大政方針，也是貧困地區(qū)人們出行的痛點(diǎn)，現(xiàn)代化道路的修筑，改善人們出行的需要，打通了物資運(yùn)輸?shù)耐ǖ?，可以說，路是人們改善生活的重要條件，是必要條件。

而在汽車領(lǐng)域，e平臺3.0正是那個通向下一代純電動車的“基礎(chǔ)設(shè)施”、必由之路。

寫在最后：

真正讓用戶切實(shí)體會到技術(shù)創(chuàng)新的諸多利好，是新能源汽車向上的必由之路。比亞迪e平臺1.0實(shí)現(xiàn)了三電關(guān)鍵技術(shù)平臺化，e平臺2.0實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵系統(tǒng)平臺化，通過集成式的融合創(chuàng)新，為純電產(chǎn)品帶來明顯優(yōu)勢。

歷經(jīng)18年的創(chuàng)新和迭代，e平臺3.0實(shí)現(xiàn)了整車架構(gòu)平臺化，充分發(fā)揮電動化智能化優(yōu)勢，成為產(chǎn)業(yè)變革上半場轉(zhuǎn)向下半場的關(guān)鍵布局。我們期待在e平臺3.0的賦能后，比亞迪純電動車型能有新的跨越，帶領(lǐng)中國汽車品牌在新能源領(lǐng)域攻城拔寨。(文/騰三毛)