位于日本群馬縣橫川和長(zhǎng)野縣輕井澤之間的碓冰嶺，曾以其極大的高度落差成為百年來(lái)日本著名的鐵路難題。多年之后，“碓道難”不再，原本的橫川運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)也轉(zhuǎn)型成為鐵道文化村。今天，通通就帶著大家走進(jìn)這座鐵道文化村，一起來(lái)看看它的前世今生。

從馬車鐵道到登山齒軌

? ? ? ? 19世紀(jì)80年代，信越線高崎 ~ 橫川和輕井澤 ~ 直江津兩個(gè)區(qū)間接連開通，但橫川 ~ 輕井澤區(qū)間卻因碓冰嶺地勢(shì)過(guò)陡而未能與上述兩個(gè)區(qū)間一同開通——碓冰嶺兩側(cè)坡底間距離只有大約11km，但卻有將近550m的高度落差，故只能在1888年暫以馬車鐵道的形式開通。

? ? ? ??然而，馬車的運(yùn)輸效率十分有限，在受到德國(guó)Mountain Hartz登山鐵道的啟發(fā)后，日本決定采用相同的Abt式齒軌方案。在齒軌的加持下，這段區(qū)間線路得以選擇了最短的中尾線方案，區(qū)間全長(zhǎng)11.2km，最大坡度66.7‰。全線于1891年開工，在歐洲專家和材料的支持下耗時(shí)1年9月建成，文化村的前身——橫川運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)（時(shí)稱橫川機(jī)關(guān)區(qū)）也在此間同期修建。

? ? ? ??1893年，信越本線的橫川 ~ 輕井澤區(qū)間（又稱碓冰線）建成通車，當(dāng)時(shí)的列車通過(guò)這段線路大約需要75分鐘。

? ? ? ??可能是由于電化時(shí)間較早，文化村內(nèi)并沒有保存當(dāng)時(shí)的Abt式蒸汽機(jī)，但在車庫(kù)前保存了一段齒軌，目前日本僅有大井川鐵道仍在使用Abt式齒軌。

日本率先改電的干線區(qū)間

? ? ? ??進(jìn)入20世紀(jì)，隨著運(yùn)輸需求的進(jìn)一步增加，碓冰線蒸汽機(jī)車不到10km/h的行駛速度讓運(yùn)力愈發(fā)捉襟見肘。同時(shí)由于該區(qū)間隧道多達(dá)26段，列車爬坡時(shí)不斷地出力噴煙，充斥著煤煙的隧道令司機(jī)呼吸困難，這段線路急需電化。日本鐵道為此特別設(shè)置了橫川火力發(fā)電所及數(shù)個(gè)變電站，給這段線路提供電力。

? ? ? ??1912年，碓冰線實(shí)現(xiàn)電化，線路改為使用600v第三軌供電方式運(yùn)行，這也是日本首個(gè)改電的干線區(qū)間，電力機(jī)車最高速度提升至20km/h，列車在這個(gè)區(qū)間的運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)縮短至49分鐘。

? ? ? ??ED42型機(jī)車是碓冰線最后一代Abt式齒軌機(jī)車，也是文化村內(nèi)僅有的Abt式車輛。該車可同時(shí)以架空線和第三軌兩種方式取得電力。

為66.7‰而生的強(qiáng)大機(jī)車

? ? ? ??自18世紀(jì)60年代以來(lái)，隨著線路的老化、技術(shù)的發(fā)展和對(duì)速度更高的要求，日本鐵道對(duì)碓冰線進(jìn)行了翻修改造。

? ? ? ??1963年，隨著碓冰線全線改造的完成，Abt式齒軌也被廢止，改以動(dòng)力更強(qiáng)勁的電力機(jī)車作為補(bǔ)機(jī)。新開發(fā)EF62型機(jī)車投入上野 ~ 直江津間運(yùn)行，并在此基礎(chǔ)上制造了EF63型機(jī)車作為碓冰線的專用機(jī)型。該型機(jī)車功率達(dá)到2550kW，并特別加強(qiáng)了電阻制動(dòng)、超速探知等功能以保障安全。無(wú)需使用齒軌后，碓冰線列車上下行耗時(shí)分別縮短至17分鐘與24分鐘。

? ? ? ??因?yàn)镋F63型是僅限于在碓冰線運(yùn)行的專用機(jī)車，所以它也是碓冰線一大代表車型。文化村目前仍保存有7臺(tái)EF63型機(jī)車，其中4臺(tái)為動(dòng)態(tài)保存，并提供日本少有的真車體驗(yàn)駕駛。

? ? ? ??雖然在其他鐵道公司的開放日等臨時(shí)活動(dòng)中也出現(xiàn)過(guò)真車體驗(yàn)駕駛，但碓冰嶺的真車體驗(yàn)卻是最真實(shí)且正式的——體驗(yàn)者需要先進(jìn)行1天的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，并通過(guò)測(cè)試之后才能實(shí)車駕駛。文化村在每月第三周的周六都會(huì)對(duì)體驗(yàn)者進(jìn)行培訓(xùn)，收費(fèi)3萬(wàn)日元?？荚嚭细窦纯稍谌蘸蠖啻务{駛，每次駕駛收費(fèi)5千日元。

交棒新干線

? ? ? ??1997年，北陸新干線長(zhǎng)野段開通，信越本線橫川 ~ 輕井澤廢止，而輕井澤 ~ 篠ノ井也交予信濃鐵道。從馬車到高鐵，從1個(gè)多小時(shí)到不過(guò)10分鐘，見證了日本百年登山鐵道技術(shù)發(fā)展的碓冰線也終于功成身退。

? ? ? ??其名稱Asama也承襲了自1966年登場(chǎng)的上野 ~ 長(zhǎng)野?直江津間的特急。

? ? ? ??在碓冰線廢止后，JR巴士關(guān)東在橫川站~輕井澤站間開通巴士服務(wù)，以此滿足碓冰線沿線居民的出行需求。

利用廢棄線路，歷史現(xiàn)代完美融合

? ? ? ??自碓冰線廢棄使用后，其線路并沒有被全部拆除，而是在保留沿線特色的基礎(chǔ)上引入許多運(yùn)行在日本其它地方的特色機(jī)車與車輛，在原橫川運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)所在地建立起了一座鐵道文化村，想知道這座文化村內(nèi)有什么亮點(diǎn)？通通將繼續(xù)帶你游覽。

這里有碓冰線的老舊物件展覽區(qū)

? ? ? ??日本機(jī)車牽引有名稱的列車時(shí)，都會(huì)在車前懸掛頭牌。自開行的列車逐步動(dòng)車化以來(lái)，多數(shù)列車都不再日常懸掛頭牌，而改以「車幕」這一方式顯示相關(guān)信息。

然而，此前通過(guò)碓冰嶺這一區(qū)段的所有列車都會(huì)加掛補(bǔ)機(jī)，因此在橫川運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)中存有各種曾經(jīng)使用過(guò)的頭牌。

? ? ? ??此外，碓冰線在加掛和解編補(bǔ)機(jī)時(shí)使用的入換信號(hào)、ATS確認(rèn)牌及站臺(tái)發(fā)車板等在鐵道文化村中也有相關(guān)展示。

這里是日本列車的展覽館

? ? ? ??鐵道文化村內(nèi)除了保留曾經(jīng)在碓冰線上運(yùn)行列車的頭牌與行車相關(guān)的設(shè)施設(shè)備外，許多曾經(jīng)在碓冰線運(yùn)行的機(jī)車、車輛也保存至在該文化村中。

? ? ? ??富有亮點(diǎn)的是，文化村除了保存曾在碓冰嶺運(yùn)行的車輛，還保存了不少來(lái)自日本各地的古典列車，其中尤以電力機(jī)車最為多數(shù)。

這里更是一座主題公園

? ? ? ??除了向人們展示歷史外，碓冰嶺鐵道文化村同時(shí)也是一個(gè)鐵道主題公園，園內(nèi)有很多和孩子一同玩樂(lè)的父母。

? ? ? ??村中設(shè)有610mm窄軌環(huán)狀游覽觀光鐵道線，由來(lái)自英國(guó)Winson的蒸汽機(jī)車牽引。

? ? ? ??文化村內(nèi)的「電車Go！」街機(jī)在鐵道迷中也是一款十分有名的，這類游戲街機(jī)在日本的其他地方已經(jīng)不容易找到了。

前往碓冰嶺文化村的交通方式

? ? ? ??碓冰嶺鐵道文化村毗鄰橫川站，常有「SL群馬橫川」運(yùn)行，若是時(shí)間正好，從高崎前來(lái)橫川時(shí)不要錯(cuò)過(guò)這些列車。

總結(jié)與未來(lái)展望

? ? ? ??從最早19世紀(jì)末的馬車鐵道，到引入Abt式齒軌登山鐵路。從20世紀(jì)初率先電化，到60年代無(wú)需齒軌即可爬坡。日本鐵道在過(guò)去的一百多年中應(yīng)用了各種技術(shù)和巧思，只為解決鐵道翻越碓冰嶺這一難題。

? ? ? ??長(zhǎng)野新干線通車后，這段具有超過(guò)百年歷史的鐵路走入歷史，原本的車庫(kù)搖身一變成為了「碓冰嶺鐵道文化村」，向現(xiàn)在的人們展示它曾經(jīng)的光輝歲月。相信這座文化村在普及鐵道文化的同時(shí)，更能讓后人學(xué)習(xí)借鑒當(dāng)代修路人不畏艱險(xiǎn)，勇于拼搏的「工匠精神」。