上險(xiǎn)數(shù)一扒，10月處境更糟了。

新勢(shì)力們，正在遭遇一場(chǎng)新的挑戰(zhàn)。

今年，汽車市場(chǎng)的“發(fā)動(dòng)機(jī)”確實(shí)是新能源。10月，汽車市場(chǎng)零售184萬(wàn)輛，其中，新能源達(dá)到55.6萬(wàn)輛，滲透率來(lái)到了30.2%。遇到如此火熱的市場(chǎng)行情，新勢(shì)力們理應(yīng)順風(fēng)順?biāo)?，但他們卻似乎在步入一個(gè)新的冬天。10月，新勢(shì)力在新能源零售中的份額占比11.4%，同比下滑了2.9個(gè)百分點(diǎn)。

所以，漸漸地，有一個(gè)聲音越發(fā)嘹亮?！靶履茉吹闹鲗?dǎo)權(quán)，正在回到傳統(tǒng)車企手中，而新勢(shì)力進(jìn)入了寒冬2.0時(shí)代?！痹鲁?，我們盤(pán)點(diǎn)了新勢(shì)力10月交付量。月中，我們不妨看看新勢(shì)力10月上險(xiǎn)數(shù)如何？?jī)山M數(shù)據(jù)對(duì)比，又能得出什么結(jié)論？

哪吒到底賣(mài)得好不好？

在交付量榜單中，哪吒10月為1.8萬(wàn)輛，拔得頭籌。我們?cè)诋?dāng)時(shí)的盤(pán)點(diǎn)文章中，也留有疑問(wèn)：就產(chǎn)品而言，哪吒、零跑太像了，為什么哪吒對(duì)零跑會(huì)拉開(kāi)那么大的差距？在未來(lái)數(shù)月，哪吒會(huì)不會(huì)遇到與零跑類似的問(wèn)題？對(duì)比了上險(xiǎn)數(shù)之后，我們發(fā)現(xiàn)，哪吒對(duì)零跑保持領(lǐng)先，但差距并沒(méi)有交付數(shù)體現(xiàn)的那么大。哪吒1.8萬(wàn)輛的交付數(shù)，確實(shí)存在較大比例的“水分”。猜測(cè)有2個(gè)原因：1、在交付數(shù)中，有部分是網(wǎng)約車的量；2、存在向經(jīng)銷商壓庫(kù)的情況，壓庫(kù)的好處是，在11和12月可快速交車，壞處是壓庫(kù)過(guò)猛，有可能“壓斷”經(jīng)銷商的資金鏈。

零跑倒很“實(shí)誠(chéng)”，沒(méi)有網(wǎng)約車大客戶，也沒(méi)有硬壓庫(kù)，上險(xiǎn)數(shù)基本等于交付數(shù)。再看細(xì)分車型，哪吒賣(mài)得最好的是哪吒V，零跑賣(mài)得最好的是零跑T03，并沒(méi)有發(fā)生質(zhì)的變化，還得靠著10萬(wàn)以內(nèi)的電動(dòng)小車。動(dòng)力電池價(jià)格居高不下，對(duì)低價(jià)產(chǎn)品的影響最大。鋰價(jià)那么高，動(dòng)力電池不僅無(wú)法降本，還要跟漲，汽車制造商沒(méi)辦法消耗這波上漲的成本，只能轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，車型只能坐地漲價(jià)了。然而，消費(fèi)者多是“價(jià)格敏感型”用戶，漲價(jià)之后，購(gòu)買(mǎi)意愿降低了。哪吒、零跑在消耗完漲價(jià)前積累的訂單后，后續(xù)訂單不足，銷量下滑，預(yù)料之中。

被寄予厚望，擺脫低價(jià)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的哪吒S、零跑C01怎么樣了？一個(gè)賣(mài)了69輛，一個(gè)賣(mài)了479輛。遠(yuǎn)沒(méi)達(dá)到力能扛鼎的程度，更早上市的哪吒S還要更慘一些。只能說(shuō)，還在努力吧。

問(wèn)界的水分大嗎？

“水分”的定義，我們姑且以“上險(xiǎn)/交付”做參考。在這8個(gè)品牌中，多數(shù)超過(guò)了90%，理想、零跑甚至超過(guò)了100%。但是，哪吒、嵐圖、問(wèn)界的比例較低。哪吒、嵐圖“上險(xiǎn)/交付”的比例低于60%，而問(wèn)界的比例是75%，虛了1/4。

糾結(jié)原因，大概是壓庫(kù)了。問(wèn)界的經(jīng)銷商，就是全國(guó)的華為體驗(yàn)店，只要不是直營(yíng)，壓庫(kù)的手段終究是存在的。其實(shí)，問(wèn)界M7、M5的價(jià)格并不低，都是二三十萬(wàn)的車，單月上險(xiǎn)數(shù)均能超過(guò)4千輛，已經(jīng)很不錯(cuò)了。強(qiáng)大的華為銷售網(wǎng)絡(luò)，以及絲滑的屏幕體驗(yàn)，對(duì)銷量終究是助力良多。

蔚來(lái)ET7居然賣(mài)得最多？

蔚來(lái)、理想、極氪的上險(xiǎn)數(shù)相當(dāng)接近交付數(shù)，也都在1萬(wàn)輛上下。理想、極氪的情況很簡(jiǎn)單，理想L9、極氪001都算是爆款車，產(chǎn)能跟上，銷量就可以跟上。

蔚來(lái)的車型真的多，在售數(shù)量達(dá)到6款。從10月上險(xiǎn)數(shù)來(lái)看，866（蔚來(lái)ES8、ES6、EC6）果然“廉頗老矣”了，ES6賣(mài)了2千多輛，而ES8、EC6各不足千輛。很顯然，著急用車的要么選擇了ES7，要么等到明年，諸多SUV集中換到NT2.0平臺(tái)。相比之下，旗艦轎車ET7居然是蔚來(lái)所有車型中賣(mài)得最好的，上險(xiǎn)數(shù)達(dá)到了2800輛。承載希望的ET5還在“產(chǎn)能地獄”中掙扎，未來(lái)1-2年內(nèi)，能否助力蔚來(lái)登上新臺(tái)階，拭目以待。

小鵬、嵐圖難掩頹勢(shì)？

小鵬確實(shí)遇到了困難，10月上險(xiǎn)數(shù)只有4731輛。其中，原先的支柱車型小鵬P7僅賣(mài)了2115輛，一方面是競(jìng)品多了，特斯拉還在“玩降價(jià)”，另一方面，確實(shí)有用戶在等新款小鵬P7，老款不受待見(jiàn)了。小鵬G9還沒(méi)有大規(guī)模交付，10月上險(xiǎn)數(shù)不多，但近日，唱衰小鵬的聲音非常多，后兩個(gè)月，小鵬G9會(huì)賣(mài)成什么樣，也是未知數(shù)。

嵐圖10月交付數(shù)是2553輛，上險(xiǎn)數(shù)是1460輛，虛了40%。說(shuō)實(shí)話，這個(gè)比例有點(diǎn)高了。嵐圖夢(mèng)想家破千，而嵐圖FREE不足500臺(tái)，需要好好加把勁了。

寫(xiě)在最后

新勢(shì)力們，正在努力地跨過(guò)“萬(wàn)輛生存線”，這是從0到1的突破。至于，后續(xù)從1到10，還有更遠(yuǎn)的路要走。新能源市場(chǎng)沒(méi)有制造寒冬，但傳統(tǒng)車企確實(shí)在找回主導(dǎo)權(quán)，相應(yīng)的，新勢(shì)力們也會(huì)經(jīng)歷更多的挑戰(zhàn)。市場(chǎng)變得更加復(fù)雜起來(lái)了。

本文作者為踢車幫 曹安