現(xiàn)款凱美瑞于2018年上市，TNGA架構(gòu)打造，產(chǎn)品在市面上廣受好評(píng)。時(shí)隔5年，全新一代凱美瑞近日已經(jīng)曝光，新車有望于年底正式推出，不僅在造型上大變，更為年輕運(yùn)動(dòng)，或還將停售純?nèi)加桶?，僅提供油電混動(dòng)、插電混動(dòng)版，你怎么看呢？

從目前的曝光來(lái)看，全新一代凱美瑞的設(shè)計(jì)更為大膽，大尺寸格柵以及線性走位的燈組設(shè)計(jì)，有著很強(qiáng)的視覺(jué)沖擊，并且尾部也采用了貫穿式設(shè)計(jì)，更有線條感。設(shè)計(jì)風(fēng)格也向全新豐田皇冠家族看齊，采用液晶儀表以及懸浮式液晶中控屏幕，還提供了全新電子式換擋機(jī)構(gòu)。

另?yè)?jù)，基于改進(jìn)后的TNGA-K平臺(tái)打造，新車尺寸方面預(yù)計(jì)將迎來(lái)大幅提升，相比現(xiàn)款車型也更具優(yōu)勢(shì)。

新車在動(dòng)力上突破，除了2.5L油電混動(dòng)，高配將引入雷克薩斯同款2.5L插電混動(dòng)系統(tǒng)，甚至有望引入2.4T Hybrid Max進(jìn)一步拔高頂配車型定位。

其中，2.5L插電混動(dòng)系統(tǒng)將搭載2.5L Atkinson循環(huán)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和單個(gè)永磁同步電機(jī)的插混動(dòng)力系統(tǒng)，最大輸出功率197馬力，匹配E-CVT無(wú)級(jí)變速器，百公里綜合油耗僅為4.7-5.0L。

面對(duì)國(guó)內(nèi)的新能源趨勢(shì)，凱美瑞推出插電混動(dòng)版是順勢(shì)而為，但停售燃油動(dòng)力似乎并不太可能，其操作或與當(dāng)初漢蘭達(dá)先期推出2.5L油電混動(dòng)，再追加2.0T燃油動(dòng)力有異曲同工之妙，并且這次全新一代凱美瑞國(guó)產(chǎn)之后，不排除會(huì)搭載漢蘭達(dá)同款2.0T燃油動(dòng)力，在燃油即將成為絕唱的市場(chǎng)，凱美瑞也將放手一搏。

那么話說(shuō)回來(lái)，凱美瑞的插電混動(dòng)能否脫穎而出呢？作為對(duì)比，全新雅閣也將引入插電混動(dòng)版，并將先于全新一代凱美瑞在今年5月正式推出，搭載2.0L插電混動(dòng)系統(tǒng)，綜合最大功率152kW，純電續(xù)航82km，綜合油耗4.88L左右。

當(dāng)然，他們都將面臨一個(gè)共同的對(duì)手，那就是已經(jīng)在新能源中級(jí)車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的比亞迪漢DM-i。在售2022款漢DM-i起售價(jià)21.78萬(wàn)元，搭載1.5T插電混動(dòng)系統(tǒng)，最低虧電油耗4.2L，提供121km、242km兩種純電續(xù)航里程，并擁有7秒級(jí)的百公里加速。

當(dāng)中級(jí)車全面新能源化，在合資品牌與自主品牌的選擇中，你會(huì)更傾向于誰(shuí)呢？