在充電技術(shù)并不發(fā)達的前幾年，新能源汽車的充電時長是很多用戶心中的痛，而彼時的換電策略就成了較為科學的思路。不過時至今日，高壓充電技術(shù)的長足進步，讓以高壓路線為代表的高效補能也有了和換電補能相PK的能力。

換電與高壓的PK

一直以來，換電技術(shù)存在的問題其實不少。雖然換電速度快，一臺車幾分鐘到十幾分鐘就能搞定。但由于新能源汽車目前的動力電池并沒有統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)格，因此換電只能是“自家換電站換自家車型”，換電站的覆蓋率就無法提升，目前我國大部分城市的換電站仍然在起步階段，二三線和以下城市的用戶們想要隨時體驗換電的速度恐怕還難以實現(xiàn)。

此外，換電就意味著電池會成為流通物品，而電池又是有壽命的，相信很難有車主接受自己剛買的新車就要把電池換出去，而且換回來的電池在壽命、可靠性上都還有存疑。也有人說電池可以選擇租用嘛，可這樣一來，租電池的成本無形之中會越來越高，每個月都還要支付一筆不低的租金，實在是讓人頭大。因此，換電模式在今后一段時間內(nèi)仍然會維持在較小的規(guī)模內(nèi)，而大規(guī)模推廣的只能是充電速度更快的充電場，它們不僅覆蓋率高，更有著更高的資源利用率。

為了讓補能速度更快、體驗更美妙，目前已經(jīng)有不少新能源品牌在補能領(lǐng)域瞄向了高壓超路線，例如由長安汽車、華為、寧德時代共同賦能的阿維塔。

阿維塔11全系采用了750V高壓平臺，充電功率最高可達240kW，充電10分鐘可將續(xù)航增加200km，15分鐘可將電量從30%充至80%，這樣的速度已經(jīng)可以基本消除續(xù)航焦慮了。

而為了讓更多用戶實現(xiàn)超快補能的需求，阿維塔還與bp簽署了長期戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推進高壓快充網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。據(jù)悉，阿維塔最快在今年年底讓北上廣用戶率先體驗到高效補能的體驗，并計劃在2023年底，在全國19個城市部署100個以上的高壓充電站，單場站功率達到480千瓦，單槍最大功率可達240千瓦，成為全國首個規(guī)模化布局高壓充電網(wǎng)絡(luò)的SEV品牌。

無獨有偶，最近小鵬汽車也發(fā)布了自家的480kw快充技術(shù)，它使用了和阿維塔11類似的高壓快充技術(shù)路線，在不久的將來，我們就能看到一座座高壓充電站拔地而起，為用戶們提供堪比換電一般的充電體驗，新能源汽車出行的一大痛點，相信阿維塔與小鵬將以領(lǐng)先者的姿態(tài)，率先解決。

華為與寧德時代加持，阿維塔有什么不一樣？

可能很多人到現(xiàn)在都還不清楚阿維塔的背景，要想了解阿維塔11，我們就得先把它的誕生過程捋清楚。首先是生產(chǎn)方面，阿維塔11的車型設(shè)計、整車制造都由長安汽車負責完成，它的豪華性和舒適性也都在長安汽車豐富的造車經(jīng)驗加持下而有了較出色的表現(xiàn)。另外，作為國內(nèi)的一線大廠，長安汽車優(yōu)良的品控能力也確保了阿維塔11在可靠性上更加讓人放心。

寧德時代方面為阿維塔11提供了最新的CTP電池組，內(nèi)部管線的數(shù)量相比傳統(tǒng)布局減少了40%，長續(xù)航版（555公里）的電池組能量密度達到180Wh/kg，超長續(xù)航版（680公里）達到190Wh/kg，讓阿維塔11在核心電池的技術(shù)、性能和續(xù)航上，都保持在了行業(yè)前沿，讓用戶們心里更踏實、放心。

而阿維塔11的電機、車機和智能駕駛，則全部采用華為目前最先進的技術(shù)。DriveONE三合一電驅(qū)，為阿維塔11帶來了425kW的最大功率、650N·m的最高扭矩，讓長續(xù)航版本實現(xiàn)了3.98秒破百的加速性能。

在智能駕駛層面上，阿維塔11在華為的賦能下，不僅在軟件系統(tǒng)上有著自主研發(fā)的實力，而且在實際表現(xiàn)上也更加貼近中國的特色路況，更符合中國人的駕駛習慣。此外，它在硬件方面也很厚道，全系標配包含3顆激光雷達在內(nèi)的34個傳感器。值得一提的是，高速NCA高階智駕功能還將作為購車權(quán)益，免費開放給全系用戶使用，無論是實力，還是誠意，阿維塔11可以說基本達到了天花板級。

寫在最后：

從全系高壓的技術(shù)路線，到產(chǎn)品層面的出眾實力，我們不難看出，背靠長安汽車、華為、寧德時代的優(yōu)勢賦能，阿維塔確實走出了屬于自己的一條全新發(fā)展路徑，這條路到底有怎樣的潛力，將成為未來幾年最值得期待的行業(yè)關(guān)注點之一。