很多人都知道中國在鐵路建設(shè)方面擁有強大實力，除了高鐵之外，普通鐵路也是如此，比如青藏鐵路的修建難度直到今天仍然堪稱世界第一，然而最近卻有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)中國高鐵世界領(lǐng)先，但行駛在青藏鐵路上的火車頭卻是美國產(chǎn)品，這引發(fā)了很多人關(guān)注，現(xiàn)在青藏鐵路的運輸主力是美國的火車頭，那么這是真的嗎？難道中國造不出嗎？為何青藏鐵路上的火車頭用的是美國的呢？遺憾的是這件事是真的，目前青藏鐵路的運輸主力仍然是進口自美國的車頭，而內(nèi)燃機這一因素至關(guān)重要，那時的中國還無法生產(chǎn)可以在青藏高原使用的火車內(nèi)燃機。?

青藏鐵路的建設(shè)難度極高，但其實行駛在青藏鐵路上的火車頭研發(fā)難度也相當(dāng)高，青藏高原的氣候環(huán)境和平原截然不同，海拔4000多米的青藏高原上氣壓較低，氧氣含量也較低，普通的在平原地區(qū)運行的火車頭難以適應(yīng)，在青藏高原上運行時會因為進氣量不足而功率下降，甚至連自己都無法拖動，因此想在高原運行鐵路必須使用專用的高原火車頭，十幾年前中國全線建成青藏鐵路時，國內(nèi)的火車實力還不夠強大，無法自行研發(fā)出符合要求的高原火車頭，因此被迫從美國進口了一批火車頭。?

在2004年，中國以每輛4000萬美元的價格從美國GE公司采購了78輛特制的高原火車頭，它們的型號為NJ2，為了在青藏高原運行安裝了特制的動力系統(tǒng)，比如安裝了特殊的渦輪增壓系統(tǒng)，即使在高原低氣壓區(qū)域運行時也可以通過渦輪增壓系統(tǒng)向內(nèi)燃機提供充足的進氣，一個車頭就擁有4000馬力，遠超當(dāng)時的國產(chǎn)車頭，如今它們?nèi)匀换钴S在青藏鐵路上，還是青藏鐵路的運輸主力。不過不久后這一情況就會迎來改變了，這十幾年中國的火車事業(yè)發(fā)展很快，除了高鐵之外，普通火車也迎來了長足的發(fā)展，如今中國已經(jīng)可以自行研發(fā)性能足夠使用的高原火車頭，比如前幾年中國自產(chǎn)的東風(fēng)6高原版車頭就被送上青藏鐵路進行了測試，如今已經(jīng)開始承擔(dān)起部分青藏鐵路的客運任務(wù)，對馬力要求更高的貨運任務(wù)目前還只能由美國車頭承擔(dān)，但中國也在尋找進一步替代美國車頭的辦法。?

現(xiàn)在除了鐵路之外，中國的電力事業(yè)發(fā)展也很迅速，前段時間中國已經(jīng)成功在西藏建成了大規(guī)模的高壓輸電網(wǎng)，為西藏的所有城市和村莊都通了電，而現(xiàn)在中國也正在進行青藏鐵路的電氣化工程，沿著青藏鐵路線建設(shè)火車輸電網(wǎng)，接觸網(wǎng)和各種附屬設(shè)施。使用電動機的電氣車頭在運行時不會受到高原氣壓影響，即使在高海拔地區(qū)也能依靠電力輸出足夠的馬力，因此足以替代美國車頭承擔(dān)包括貨運任務(wù)在內(nèi)的所有任務(wù)，在青藏鐵路的電氣化完成之后，青藏鐵路上就可以運行馬力足夠大的國產(chǎn)電氣車頭，那時美國車頭就可以正式退役了。