隨著年齡的增長，對車的審美和要求也在發(fā)生變化，太過年輕化的設(shè)計，似乎已經(jīng)無法激起欲望，反倒對尺寸越來越迷戀，但話又說回來了，誰會甘心承認，自己已經(jīng)步入中年了呢？所以，這就誕生了一個新的購車觀，既需要尺寸帶來的磅礴氣勢，又要有些許年輕化元素重溫激情，可惜，大尺寸與年輕化，向來是沖突的，但試駕過上汽大眾途昂X(參數(shù)|詢價) 后，這個看法會發(fā)生一些改觀。

2023款途昂(參數(shù)|詢價)X作為中期改款車型，在外觀上的變動是比較明顯的，相比之前注重鍍鉻元素的設(shè)計不同，新款途昂X更注重黑化后所帶來的視覺沖擊力。尺寸加大的前臉格柵以及下包圍處均運用了高亮黑色飾條進行描邊勾勒，整體變得更加孔武敦實。

另外，這種厚實的前臉質(zhì)感，也來源于重新設(shè)計的雙層雙透鏡頭燈組，這也是大眾系首次采用的設(shè)計元素，不僅質(zhì)感提升顯著，尺寸也隨之增大，與途昂X中大型SUV的定位更加契合。

側(cè)面整體輪廓相比老款并沒有太過明顯的變化，但車頂行李架、B柱、尾翼、輪眉、側(cè)裙、輪轂等細節(jié)處依舊將黑化元素貫徹到底，黑紅撞色元素?zé)o論在哪個時代都不會過時，都是體現(xiàn)運動感的最佳搭配。

雖然途昂X定位于轎跑SUV，但轎跑身姿并不明顯，設(shè)計手法相當內(nèi)斂，這可能也是考慮到消費群體的年齡段，凡事點到即止，而這樣做的好處，是途昂X不會犧牲掉后排的頭部空間，也不會縮減車窗面積而對車內(nèi)通透性產(chǎn)生負面影響。

本次試駕車型為途昂X 530 V6四驅(qū)尊崇旗艦版，也就是全系頂配車款，四個大腳是必不可少的，規(guī)格為265/ 45 R21，雙五幅設(shè)計的輪轂并不復(fù)雜，但黑化后匹配紅色剎車卡鉗，運動感依舊被詮釋的非常到位。

尾燈組相比老款同樣進行了重新設(shè)計，雖然輪廓變化不大，但精致感提升明顯，利用透明燈罩加黑底的設(shè)計將兩側(cè)3L型燈組進行連接，視覺上類似于貫穿式尾燈的效果。中央logo的下方則繼續(xù)保留著“TERAMONT X”標識，雖然這種設(shè)計手法已經(jīng)被下放至更多大眾系車型上，但并不妨礙高級感的呈現(xiàn)。

下包圍的設(shè)計與前包圍如出一轍，并嵌入進雙邊共四出式排氣裝飾，真正的排氣口被隱藏在了下包圍內(nèi)側(cè)，采用了雙邊單出形式，略顯低調(diào)，但目標消費群體應(yīng)該更容易接受。

內(nèi)飾方面仍然是典型的德系風(fēng)格，整體布局規(guī)整簡約，各功能區(qū)劃分清晰，上手很快。中期改款加強了對內(nèi)飾質(zhì)感的烘托，運用了更多黑色高反光材料，副駕前的鐳射光束發(fā)光飾板中內(nèi)嵌有“TERAMONT X”標識。

在晉升MQB EVO平臺后，途昂X采用了大量觸控按鍵，實體按鍵數(shù)量被大幅減少，小巧的撥扭式換擋機構(gòu)也在意料之中，全地形模式則為旋鈕式操作。

中控12英寸觸控屏，內(nèi)置有MOS 3.2智能交互系統(tǒng)，常見的語音交互、在線音樂、高德導(dǎo)航等盡皆支持，CarPlay、CarLife等車機互聯(lián)自然也不在話下，前擋HUD也沒有缺席，功能性沒有問題。全液晶儀表除了可以顯示基礎(chǔ)的行車信息之外，還支持相關(guān)導(dǎo)航信息顯示，另外頂配車型還提供了harman/kardon品牌音響，視聽效果足以滿足用戶需求。

途昂X雖然尺寸碩大，但并沒有提供七座車型可選，采用了實用性更強的大五座設(shè)定。頭頂一塊大尺寸全景天窗，車內(nèi)相當通透。座椅方面采用了雙拼色皮質(zhì)輔以紅色縫線設(shè)計，觸感細膩，視覺效果出色，并且還具有兩翼可調(diào)節(jié)頭枕。

配置方面，前排座椅具備了多向電動調(diào)節(jié)、座椅記憶、通風(fēng)加熱等諸多舒適性配置，后排配備了獨立空調(diào)并支持4/6比例放倒，且放倒后與后備箱能夠形成純平臺面，最高可擴容至1719L裝載空間。

空間方面就不必贅言了，一個“大”字足以形容，后排即便三位成年男性入座，也留有足夠的腿部空間以及橫向活動空間，頭部空間更是寬裕，絲毫沒有壓抑感。

駕輔配置方面，途昂X配備了IQ. Drive智駕管家的Travel Assist 全旅程智能駕駛輔助系統(tǒng)，可讓車輛在0-180km/h速度范圍內(nèi)實現(xiàn)車輛連續(xù)的加速及車道居中控制包括自適應(yīng)巡航，定速巡航，自動跟車，車道居中保持等功能，具備L2級自動駕駛能力。

動力方面，試駕車型搭載了代號為EA390的2.5T V6發(fā)動機，傳動方面匹配了7速濕式雙離合變速箱，并支持全時智能四驅(qū)系統(tǒng)以及DCC自適應(yīng)懸架。數(shù)據(jù)方面最大功率299馬力，峰值扭矩則高達500牛米。底盤方面則依舊采用了前麥弗遜式后多連桿式獨立懸架。

途昂X的油門踏板輕盈，但初段響應(yīng)并不如數(shù)據(jù)上彰顯的那么激進，相對比較沉穩(wěn)，不過考慮到其差不多兩噸重的車身，如此調(diào)校對油耗表現(xiàn)較為友好。在平穩(wěn)起步后，隨著油門的深入，動力輸出的后勁開始展現(xiàn)，加速體感明顯有別于其2.0T版本，動力儲備充沛，尤其是渦輪介入后明顯能感覺到相當大的沖勁兒，而且V6引擎的運行質(zhì)感，并不會隨著轉(zhuǎn)速的提升而變得浮躁，相當渾厚。

7速濕式雙離合變速箱依舊維持著相當高的水準，換擋平滑輕柔，降擋反饋迅速，低擋位切換間幾乎感覺不到頓挫，高擋位升擋平穩(wěn)有序，并且能夠很快進入最高檔位巡航，轉(zhuǎn)速也被控制在最為經(jīng)濟的區(qū)間內(nèi)。而在需要超車并急踩油門后，變速箱降擋反應(yīng)相當積極，動力輸出能瞬間變得暴躁，加速體感強烈。

底盤表現(xiàn)明顯變得更多富有韌性，對車身的支持更加到位，壓過窨井蓋或是減速帶后，車身余振被抑制的相當明顯，快速變道或者過彎，懸架的側(cè)向支撐性也較之以往有了很大進步，整體已經(jīng)有了明顯的德系豪華車的神韻。至于靜謐性，途昂歷來表現(xiàn)不錯，在增加了隔音玻璃后，整體NVH表現(xiàn)更佳，至少在同價位車型中，算是上乘表現(xiàn)。

對比其他大眾系車型，途昂的受眾年齡層次可能偏大，而在此基礎(chǔ)上，途昂X能進一步拓寬受眾群體，當然，也能讓中年人群重新找回些許激情，讓他們重新將設(shè)計擺在購車必要因素的前排位置上，讓原本乏味的購車預(yù)選清單上，又多了一些色彩。