????銀石的周末會在實習(xí)的地方度過，能不能把分析發(fā)上來全看那地方有沒有wifi……

????還是本站的賽后分析，文中難免有所錯漏歡迎指出，如果除了文中提到的東西還有什么想討論想了解的歡迎在評論區(qū)留言，我會盡量一一回復(fù)。

????如果喜歡我的專欄不妨點(diǎn)個三連+關(guān)注，比賽周賽后分析持續(xù)跟進(jìn)，非比賽周新聞/雜談隨緣更新中~

????一場奇怪的比賽，干事完全成為了比賽的主角，搶去了車手們的風(fēng)頭……

????但還是祝賀維斯塔潘，主場背靠背兩連勝，也成為了奧地利站勝場最多的車手，除此之外，也和漢密爾頓在車手積分榜上進(jìn)一步拉開優(yōu)勢，我相信只要銀石的新胎不是特供胎，紅牛的連勝場數(shù)還會增加（我其實很擔(dān)心特供胎，大家應(yīng)該都記得13年季中換輪胎前后的賽季局勢出現(xiàn)了多大的變動……）

????也要祝賀邁凱倫，不管是否有賽道客觀因素的紅利，他們顯然已經(jīng)走在了復(fù)興的正確道路上，如果22年的研發(fā)不出現(xiàn)大的方向性問題，在扎克布朗，賽德爾，斯戴拉，詹姆斯·基和諾里斯的共同努力下，我相信這抹橙色重回最高領(lǐng)獎臺只是時間問題。

????拉塞爾也充分展現(xiàn)出了“火星人”的天資，他缺少的只是一臺好車，本場比賽最后關(guān)頭和頭哥的纏斗甚至可以看做是新老兩代爛車王的交接儀式，我也相信終有一天拉塞爾會成為世界冠軍。

事故方面

????關(guān)于本周出現(xiàn)的大批量判罰和事故，這里會好好說一說

????關(guān)于整個周末的多次判罰，總的來講有明顯的矯枉過正的嫌疑，我猜干事組也是周六那事兒給他們整怕了。首先，一切事情的疑似起因——排位賽只罰瓦特爾對不對？我擺明觀點(diǎn)：我覺得不對。

????很簡單，瓦特爾也是前方壓車的受害人，尤其是博塔斯這種直接把拉塞爾放掉大半條直道的情況，他是唯一一個。就連同時被傳喚的賽恩斯也沒有這么干。換句話說，如果賽會認(rèn)為賽恩斯要罰，那博塔斯必然挨罰，而且，ISC的appendix L中的第四章和運(yùn)動規(guī)則27.4條寫得明明白白：任何車手不得在賽道上以非正常的慢速或激進(jìn)風(fēng)格駕駛（但注意這個“非正常”的尺度是什么全靠干事自己判斷）。好，博塔斯為什么沒罰，背后的原因留給同學(xué)們自由想象。

????而且最重要的一點(diǎn)是，賽前的event note里專門提了任何車手不得在T9-T10這段賽道上與前車?yán)臻g，所以你們這也真是搬了石頭砸自己的腳（幸好沒寫這種情況一定會吃罰單這種話，不然就等著大炎上吧）……

????但只罰了瓦特爾是否說得過去呢？也說得過去，因為瓦特爾是阻擋阿隆索飛行圈的直接責(zé)任人，這張罰單逃不掉，“不得阻擋他人正常行駛”也是直接定義在運(yùn)動規(guī)則和ISC的條款里的，這事兒砸在你頭上只能認(rèn)命，而且考慮到車隊沒有盡到提醒義務(wù)，賽會的處罰其實是手下留情的，標(biāo)準(zhǔn)的處罰是3+2（退后3位+駕照兩分），這次給瓦特爾罰的是3+1。

????但是顯然很多人認(rèn)為這一系列處罰unfair而且inconsistent，于是干事們也生氣了——行吧，我們星期天嚴(yán)格尺度，前后一致。所以諾里斯罰了，之后佩雷茲的兩次防守受罰也就成為了必然。

????但是我必須說句公道話，規(guī)則書里寫的“留足空間”是指防守方如果在進(jìn)彎前防守時失去了線路才必須給后車留夠一輛車的寬度（這里也糾正我原來的錯誤說法）；而且，規(guī)則書里又寫道，防守方嚴(yán)禁故意把進(jìn)攻方推出賽道；第三，造成碰撞的車手行為會被上報賽會。關(guān)于這三次判罰的規(guī)則科普到此結(jié)束，綜上所述，從嚴(yán)格的判罰尺度來看，佩雷茲的第一個罰單是大概率要吃的，畢竟和勒克萊爾碰到了（但19年維斯塔潘和勒克萊爾那下也沒罰啊），但諾里斯和佩雷茲的第二個罰單是不該有的，兩人沒有明顯的丟失賽車線（也就不存在留位置的問題），也沒有明顯地將攻方有意逼出賽道（沒見到方向盤有明顯的不干凈動作，佩雷茲那下是已經(jīng)出現(xiàn)甩尾了的救車舉動），沒有逼出撞車，罰時是不合理的。

????所以達(dá)蒙希爾和大猩猩完全有理由抱怨這站的賽事干事，但是希爾同志，94年阿德萊德那下沒判真是當(dāng)時的干事眼瞎，我覺得換任何一個眼神兒好的干事都會判舒馬赫取消積分……

????而且角田也因為在P區(qū)入口壓線連吃了兩個+5（當(dāng)年漢密爾頓在霍根海姆維修區(qū)入口反復(fù)橫跳都沒罰，這連著開兩張罰單真是震驚我媽），最后時刻雙黃旗下沒減速充分的車手賽后通通進(jìn)了小黑屋，剎車區(qū)變線擋住Kimi去路的拉塞爾和最后撞車的兩個中老年人也一塊去吃夢龍了。判罰結(jié)果給的比較好笑一點(diǎn)——過了那一段的車手一個都沒罰（當(dāng)然沒必要罰，人都開過去了你查個什么勁……），受害者只有拉提菲和馬澤平，兩人各吃了一個10秒得來速（最后換算成了加時30秒），而老萊因為和瓦老師的撞車也受罰通過維修區(qū)（換算成加時20秒），這個熱鬧的周末就這么結(jié)束了……

????但是我們需要注意的是這站的干事組基本都是老油條了（包括老朋友Gerd Ennser和Walter Jobst，除了他們倆是德國佬之外沒什么疑點(diǎn)），車手干事德里克沃里克更是2010年引入車手干事制度之后的第一場比賽的執(zhí)法顧問，執(zhí)法水平也沒有必要過多指摘，我更愿意相信正賽的大量判罰是對周六遺留問題的矯枉過正。以上。

????然后聊聊正賽中各位的表現(xiàn)：

????排位賽梅奔動力的兩家客戶車隊都受益于相對低阻的調(diào)校，在排位賽中創(chuàng)造了不俗的成績，從分段最優(yōu)時間圖中可以看出諾里斯在跑法上更具侵略性，拉塞爾則依靠低阻車在直道的中段表現(xiàn)上占優(yōu)勢，并且在正賽中也靠這個優(yōu)勢把雷諾在直道上爆得找不著北，要不是威隊的賽車確實整體性能差一截，頭哥能不能搶回這一分還難說。

????最近完成續(xù)約的兩位車手似乎都有一定程度的表現(xiàn)下滑，奧康排位賽P17止步Q1已經(jīng)很丟人了，正賽更是首圈就在T3被夾三明治倒霉下班，雷諾和他簽三年長約似乎不是明智之舉。漢密爾頓則延續(xù)了摩納哥站以來失誤頻發(fā)的狀態(tài)。更值得注意的是，在他和博塔斯更換底盤之后，不僅排位賽差距迅速縮小，正賽節(jié)奏也開始下滑，看來這底盤確實有點(diǎn)問題……

????諾里斯本站表現(xiàn)極佳，從排位賽到正賽的表現(xiàn)幾乎無可挑剔，領(lǐng)獎臺拿下和本日最佳車手的獎項是對他的表現(xiàn)的最好回饋。

????法拉利本站思路明確，寧愿不僅Q3也要用黃胎跑Q2，這個想法是很正確的，用紅胎起步的幾位車手最后都死得比較難看，而法拉利最后依靠勒克萊爾拼出的10秒罰時讓賽恩斯搶到P5，也算是車隊收益最大化了，新來的策略主管真不是蓋的。

????除此之外就是幾位拼了命也要用紅胎跑進(jìn)Q3的難兄難弟，當(dāng)然最后結(jié)果都不太好，這個會在下面的策略復(fù)盤中提到。

策略方面

????上周已經(jīng)談到過，C3轉(zhuǎn)C4的一停在這里是絕對能跑下來的，而賽恩斯再次給我們展示了他的水平——白胎起步，一口氣跑了48圈，于是剩下來的22圈就又變成了前一站勒克萊爾的復(fù)刻，他可以靠輪胎性能和壽命的優(yōu)勢把前方的賽車打得媽都不認(rèn)識。而且無獨(dú)有偶，kimi又成為了賽恩斯的策略合作伙伴，兩個人的再次上演了同一策略，如果不是老萊最后被拉塞爾晃了一下并且隨后撞上瓦特爾，其實芬蘭人有希望再次收獲一個P11。

????而且這站大家的輪胎策略普遍就又變回了去年的30圈左右C4換C3，除了那幾個削尖腦袋也要紅胎跑進(jìn)Q3的車手，大家的基本思路還是出奇的一致。常規(guī)的情況下在奧地利最好不要考慮二停打一停，就算車子有優(yōu)勢，但是由于賽道極短的緣故，套慢車會嚴(yán)重阻擋追擊的腳步，上周的佩雷茲就是一個好例子，只不過佩大師這周被諾里斯搞得有點(diǎn)心態(tài)失衡……

????受到紅胎起步影響的車手就是兩臺馬丁和兩臺小牛，而且由于C5在這里不那么抗造的緣故，他們基本都在12-14圈進(jìn)站，瓦特爾情況稍好，跑到了17圈，之后四人共同的策略就是再用兩段白胎。但這也激起了我的一點(diǎn)好奇心——紅白黃和紅白白誰更快？

????如果參照上周的那個常數(shù)式輪胎衰竭，那C4在26圈以內(nèi)一定比C3占優(yōu)勢（具體計算參考上一篇專欄中的內(nèi)容），但我也說了，常數(shù)式的衰減是不科學(xué)的，所以他們這周真的又把衰竭曲線換回來了

????紅胎這曲線完全是在刷刷往上飛，比較好的圈速撐不到10圈就會被黃胎橄欖，之后在13圈左右優(yōu)勢清零，大概16,7圈的時候被白胎橄欖。基本符合實際情況。

????但是，不知道是不是因為這周溫度比上個周末稍低一些的緣故，黃胎對白胎的優(yōu)勢竟然再一次延長了，這一次黃胎和白胎的性能交界點(diǎn)來到了大概32圈，這也正好是大多數(shù)黃胎起步的車手選擇進(jìn)站的時刻，之后就是四平八穩(wěn)的白胎時間。

????所以當(dāng)大家都按照同樣的策略來跑的時候，我們就只能分析一些不平常的策略了，看看二停會不會有什么方案有機(jī)會補(bǔ)償一下紅胎起步帶來的劣勢。

????如果真的嚴(yán)格按照這張圖來計算，紅白黃和紅白白之間不存在本質(zhì)上的速度差距，理論差距在3~5s之間，如果車隊為了留出一些輪胎余量，保守一些，跑兩段白胎是可以理解的，更何況這幾個人手上都沒有新黃胎。

????但是要命的地方就是C5在這里真的只能用來刷單圈，哪怕在安全車還帶了幾圈的情況下，兩臺小牛的軟胎也只撐到第七圈，馬丁稍好一些撐到第十圈（但是圈均慢小牛0.4以上），瓦特爾能撐到17圈也基本上靠茍——他的圈速比隊友還要再慢大概0.3（比同時期用白胎在跑的kimi還要略慢）。

????所以我們發(fā)現(xiàn)就算在實戰(zhàn)中C5的衰竭情況和預(yù)想中差不多，但是第二段由于跑得太短根本發(fā)揮不出白胎的優(yōu)勢所在（kimi和賽恩斯的圈速顯示白胎的優(yōu)勢期在32圈之后才會到來），在阿隆索用黃胎的最后一段（23-32圈）輕松把圈速維持在10.5左右的時候，兩臺馬丁用新14和17圈的白胎只能做到相近的圈速，而在Alpine賽車換上新胎之后展現(xiàn)出的圈速就讓馬丁立刻發(fā)現(xiàn)用紅胎死保Q3真他娘的是個餿主意了，所以哪怕兩臺馬丁在最后一段換了第二套白胎出來跑，一圈能快個差不多半秒，但是因為多進(jìn)一次站就存在22秒的絕對損失的緣故，再打算去追已經(jīng)來不及了。就算沒有最后瓦老師和Kimi的撞車，兩臺馬丁也只能留在13,15這樣的位置，中間夾著的那個還正好是同病相憐的角田。再抬頭看看還在積分區(qū)的10號車手，我們不禁要感嘆一句——自己造的車確實不一樣，加斯利這小子是真快。

????那紅白紅呢？仔細(xì)想想，紅胎的正常圈速跑不過10圈，而多進(jìn)一次站意味著需要在最后一個stint玩命去追，即使是輕油狀態(tài)紅胎的壽命也會大幅受到影響，一合計你會發(fā)現(xiàn)——白胎要跑將近50圈。算了算了，這種難題還是交給賽恩斯同志處理吧……

????而且更有諷刺意味的是，如果喬維納齊沒有開場那次進(jìn)站，他不僅不會被罰5秒（莫名其妙超過了阿隆索）而且第一段可以用黃胎跑得更舒服一些，角田和斯托爾最后可能都會掉到他后面完賽，更加恥辱地下班。

????所以你們看，在排位賽死要面子的惡劣后果就出來了。

????阿隆索同志也不需要再為沒進(jìn)Q3而氣惱，用紅胎起步你也很大概率是同樣的下場，一個很好的發(fā)車位固然能夠給車隊帶來士氣上的提升，但最后算錢的還是年度車隊積分，塞翁失馬，焉知非福啊。

????上面的這段話的中間部分同樣可以送給奔馳——車隊積分多三分很可能就是多出一大筆年終分紅，為了保證某一車手的積分而損失車隊積分……emmm請剛獲得博士學(xué)位的沃爾夫先生自己掂量去吧。

????英國站會在兩周之后進(jìn)行，屆時F1將歷史首次引入沖刺賽賽制，可以期待一下。據(jù)傳拉塞爾會在英國站之后接替博塔斯，是真是假我暫時蒙在鼓里。而奔馳那個要1-2帶回，領(lǐng)先第三30秒的揚(yáng)言到底會成真還是淪為笑柄，也請大家拭目以待。