KF1型蒸汽機(jī)車(chē)為1936年英國(guó)沃爾坎機(jī)車(chē)長(zhǎng)制造，全長(zhǎng)28.41米，構(gòu)造速度為每小時(shí)100公里，軸式為4-8-4，機(jī)車(chē)車(chē)身為黑色，排障器和車(chē)輪為紅色，機(jī)車(chē)附掛六軸的煤水車(chē)

該機(jī)車(chē)是20世紀(jì)30年代初國(guó)民政府為粵漢鐵路株韶段專(zhuān)門(mén)定制的，由國(guó)民政府鐵道部路政司技正應(yīng)尚才參與設(shè)計(jì)，機(jī)車(chē)僅僅用了半年就完成設(shè)計(jì)。由于國(guó)內(nèi)無(wú)法生產(chǎn)，所以由英國(guó)的工廠生產(chǎn)，一共生產(chǎn)24臺(tái)，保存下來(lái)的僅有兩臺(tái)

1933年7月國(guó)民政府借用中英庚款修筑粵漢鐵路韶關(guān)株州段，由于株韶段須翻越南嶺，坡度約高達(dá)20‰且曲度半徑小于250米，南北銜接之路線(xiàn)多為早期建造，路線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)?shù)停绕涫菢蛄撼休d重量不足，不能行駛總重及軸重較高之機(jī)車(chē)。為因應(yīng)株韶段之特殊環(huán)境，需要一種軸重小，爬坡力強(qiáng)之機(jī)車(chē)。故由當(dāng)時(shí)鐵道部技正應(yīng)尚才設(shè)計(jì)，委托英國(guó)沃爾岡（Vulcan Fondry）公司細(xì)部設(shè)計(jì)并制造24輛4-8-4型蒸汽機(jī)車(chē)。

沃爾岡（Vulcan Fondry）于1935年及1936年分二批完成24輛KF型蒸汽機(jī)車(chē)。

1936年1月第一批6輛機(jī)車(chē)運(yùn)抵青島，于膠濟(jì)鐵路四方至滄口、女姑口路段測(cè)試，之后又在津浦鐵路進(jìn)行測(cè)試。1936年3月第二批6輛運(yùn)抵上海，鐵路當(dāng)局組織專(zhuān)家于滬寧鐵路進(jìn)行一連串測(cè)試，并用于牽引特快列車(chē)及貨運(yùn)列車(chē)進(jìn)行營(yíng)運(yùn)考核。剩余12輛機(jī)車(chē)則直接運(yùn)抵廣州，并與先前運(yùn)抵之12輛機(jī)車(chē)，于1936年株韶段通車(chē)后運(yùn)用于粵漢鐵路，編為粵漢鐵路600型，車(chē)號(hào)601-624。

抗日戰(zhàn)爭(zhēng)期間，一部分沒(méi)有及時(shí)撤退的KF型蒸汽機(jī)車(chē)被鐵路工人炸毀，以免落入敵人手中

1954年剩下來(lái)的21臺(tái)KF型蒸汽機(jī)車(chē)運(yùn)抵戚墅堰鐵路工廠修理，并對(duì)機(jī)車(chē)重要零部件進(jìn)行技術(shù)改造，使機(jī)車(chē)運(yùn)行更為平穩(wěn)。，并于同年運(yùn)用于滬寧鐵路。隨后機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)配上海鐵路局，1958年改稱(chēng)KF1，1959年投入滬杭鐵路牽引貨運(yùn)列車(chē)。1976年所有該型號(hào)機(jī)車(chē)退役。

1979年7月中國(guó)鐵路代表團(tuán)于訪(fǎng)問(wèn)英國(guó)期間，英國(guó)正式表示愿意購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)KF型機(jī)車(chē)陳列展示。鐵道部1981年決定將已退役之KF1 007贈(zèng)送英國(guó)，上海機(jī)務(wù)段于將KF1 007整修并重新油漆，并于1983年海運(yùn)送回其制造國(guó)英國(guó)。1983年3月30日，大英鐵路博物館舉行盛大的交接儀式，正式成為該館之陳列品。

現(xiàn)在有兩臺(tái)機(jī)車(chē)保存下來(lái)，分別是KF1 006（北京鐵路博物館），KF1 007（大英鐵路博物館）