國慶假期，與車友們聊起2022年下半已進(jìn)入激烈競爭的國內(nèi)雙缸進(jìn)階級(jí)仿賽車型，忽然發(fā)現(xiàn)大家已經(jīng)不像幾年前那樣容易得出較統(tǒng)一的最優(yōu)解。

從250cc入門級(jí)車型逐漸邁向更高階且更具駕駛樂趣的400cc中排量級(jí)別，已經(jīng)有越來越多廠商拿出了作品?？偟膩碚f，這個(gè)級(jí)別車型往往都具備了超越入門級(jí)功率更高、動(dòng)力更強(qiáng)的水冷雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，車身與入門級(jí)相比也更具穩(wěn)定性和駕駛樂趣。

不過，小編發(fā)現(xiàn)各家車型的定位還是有不少差異，適合的用戶群體也各不相同。

不論是按照排量順序，還是從國內(nèi)雙缸仿賽市場(chǎng)開拓者來看，豪爵鈴木的GSX250R都是繞不開的常青樹。GSX250R上市于2016年，并在次年推出配置延續(xù)至今的ABS版本。

協(xié)調(diào)耐看的外觀造型，優(yōu)異的制造工藝和飽經(jīng)市場(chǎng)驗(yàn)證的可靠性，都是這款車暢銷至今的重要因素。但其劣勢(shì)也很明顯，作為仿賽車款，GSX250R自身的整備質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到接近400cc級(jí)別的178kg，而來自GW250家族的SOHC雙缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)卻只能提供18.4kW的動(dòng)力，所以在性能上只能達(dá)到10秒上下的零百加速水平。

雖然剛更新過配色，但以2022年的視角來看，GSX250R在配置上已經(jīng)掉落到市場(chǎng)平均水準(zhǔn)以下：鹵素頭燈、正置前減、普通負(fù)顯液晶儀表等，讓它在科技感上處于失分位置。屋漏偏逢連夜雨，鈴木官方正式宣布本賽季結(jié)束后將離開MotoGP賽場(chǎng)，好在GSX250R海神藍(lán)身上的廠隊(duì)版畫已經(jīng)在這幾年風(fēng)光地證明了它的“運(yùn)動(dòng)基因”。

顯然，豪爵鈴木也知道目前的仿賽市場(chǎng)已是競爭激烈的紅海，GSX250R的價(jià)格也從當(dāng)初三萬出頭降到了目前的26680元。所以，當(dāng)前仍打算購買GSX250R的車友們已經(jīng)不是當(dāng)初那幫精神小伙，而是身懷鈴木信仰、更注重駕駛品質(zhì)和可靠性，以及騎帥不騎快的悠閑佛系人群。對(duì)于這部分用戶，長期持有一臺(tái)國際大牌仿賽也是自身擁有年輕心態(tài)的側(cè)面證明。

與豪爵鈴木GSX250R相比，凱越321RR顯然處于另一個(gè)極端。321RR的主要競爭優(yōu)勢(shì)來自兩個(gè)部分：一是技術(shù)源自雅馬哈R3的隆鑫DOHC雙缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，322cc排量實(shí)現(xiàn)最高功率和扭矩達(dá)到了越級(jí)的29kW / 28N.m。另一方面，是凱越極具輕量化的鋼管編織雙翼梁車架，讓321RR的整備質(zhì)量降低到極致，十分接近單缸風(fēng)冷車型的151kg。

無論是發(fā)動(dòng)機(jī)破萬轉(zhuǎn)的最高發(fā)力點(diǎn)，還是攻擊感更強(qiáng)的騎行三角，無不昭示著321RR面向競技化運(yùn)動(dòng)駕駛的定位和野心。同時(shí)，預(yù)載/阻尼可調(diào)的倒置前減震、單搖臂和輻射對(duì)四卡鉗都為這輛車在配置上增色不少。

然而，成也蕭何敗也蕭何。定位硬核的車型自然也需要同樣硬核的賽道發(fā)燒友來駕馭。雖然321RR的座高刻意被調(diào)整到可以迎合大多數(shù)人的790mm，但較低的車把高度和較高的腳踏位置仍然讓321RR脫離了一般意義上對(duì)“好騎”的定義，身高體重較大的車友總會(huì)覺得有蜷縮和憋屈的感覺如影隨形。

此外，制造工藝方面凱越仍然是國產(chǎn)品牌中較為普遍的水平，漆水和外殼接縫處理都跟一線品牌尚有比較明顯的差距。簡單來說就是“小問題別細(xì)看，不要在意那些細(xì)節(jié)”。

凱越321RR目前官方指導(dǎo)價(jià)為25980-26980元，雖然品牌價(jià)值上不如鈴木這樣的國際大廠，但勝在配置形式更加現(xiàn)代化和越級(jí)的動(dòng)力，喜歡凱越321RR的車友顯然是更關(guān)注配置和性價(jià)比，更喜歡激烈而刺激的賽道駕控、不那么在意日常代步時(shí)尷尬體驗(yàn)的年輕玩家（甚至可以不用來日常代步）。

CBR400R作為剛剛加入戰(zhàn)團(tuán)的新選手，其實(shí)它的實(shí)力我們已經(jīng)在CB400F上體驗(yàn)過了。無論是操控還是配置，CBR400R都保持了日系廠商的一貫調(diào)性，用各種看起來既不高檔也不高科技的零件組裝成一臺(tái)好得恰如其分的車。

由于產(chǎn)品定位問題，CBR400R上方既有自家頂級(jí)大佬的存在（火刃），也有貼身短打的表兄弟（泰產(chǎn)CBR500R）。從它出生之前就被設(shè)計(jì)好了，不能搶奪前輩們的鋒芒形成實(shí)在的競爭關(guān)系。

從某種意義上來說，國內(nèi)合資的CBR400R精準(zhǔn)地完成了任務(wù)。比如定價(jià)，比如與400F極小的差異。與400F和400X相同的399cc發(fā)動(dòng)機(jī)，相同的33kW / 37N.m動(dòng)力性能，相同的車架形式和大部分通用零配件，區(qū)別僅止于整流罩和小幅更改的騎行三角而已。

誠然CBR400R擁有毋庸置疑的工藝和可靠性，其4萬5千元的定價(jià)與Dream Wing的CBR500R也有相對(duì)合適的差距，可是它終究是要加入到國內(nèi)這個(gè)競爭已經(jīng)頗為激烈的市場(chǎng)環(huán)境中的。

單純從車身素質(zhì)來說，CBR400R確實(shí)是一臺(tái)好看好騎也有不錯(cuò)駕駛樂趣的車，有本田品牌價(jià)值光環(huán)加持的它在市場(chǎng)中也確實(shí)具備稀缺定位。但實(shí)際上CBR400R在各方面與同級(jí)別國產(chǎn)對(duì)手們已經(jīng)拉不開明顯差距，性價(jià)比方面更是難以達(dá)到用戶的心理預(yù)期。

不知道看到這里的讀者發(fā)現(xiàn)沒有，小編的盤點(diǎn)是按照排量而不是產(chǎn)品力優(yōu)劣的順序來排列的，所以更早上市的賽科龍RC401要放到CBR400R后面來說。

在目前的市場(chǎng)環(huán)境中，小編可是把RC401當(dāng)作CBR400R的平替車型來看待的。RC401標(biāo)稱整備質(zhì)量178kg，比CBR400R的194kg略輕，動(dòng)力水平也處于同樣的33kW / 37N.m。而在騎行三角的設(shè)定上，兩者也同樣是偏向代步走街的風(fēng)格，都屬于既能日常通勤也能激情一把給人駕駛樂趣的那種。

RC401重要優(yōu)勢(shì)在于配置和性價(jià)比方面。與凱越321RR一樣，RC401也采用了鋼管編織雙翼梁形式的主車架，但在車架用料上采用更優(yōu)秀的Q355B錳鋼材質(zhì)，車架管徑也更加粗壯。

22級(jí)回彈阻尼可調(diào)的倒置前減震，中置多連桿后搖臂讓它在懸掛形式上也優(yōu)于CBR這樣的同級(jí)合資對(duì)手。更不要說它還把大直徑雙浮動(dòng)剎車盤和對(duì)四卡鉗、博世雙通道ABS、TFT全彩可投屏儀表這些制動(dòng)和電子方面的配置給拉滿了。

當(dāng)然，RC401也不乏槽點(diǎn)。右側(cè)壓彎的傾角極限也由于隱藏式排氣設(shè)計(jì)受到一定限制，但不絕于耳的“壓彎”事故，似乎這樣的設(shè)計(jì)正好也再次提醒我們，公路終究不是賽道，試探傾角極限的事，還是交給專業(yè)賽道和小部分追求極致性能的“先鋒”們吧。

RC401另外一個(gè)“槽點(diǎn)”，即有車友認(rèn)為駕姿不夠激進(jìn)、低趴，然而真實(shí)情況是，RC401的用戶恰恰看中的正是這樣不費(fèi)腰的設(shè)計(jì)，冥冥之中，“好騎不累”貌似已經(jīng)成為選擇這款中排仿賽的約定。此外，以2.88萬元的指導(dǎo)價(jià)來看，RC401確實(shí)擁有超高的性價(jià)比。

如果給CBR400R打90分的話，RC401至少也能給80分吧？10分的差距，拿1萬6千元填上，是不是就很夠了呢。所以，RC401適合的是那些更加注重自身感受、更能明確自己所需的人。

顯然，春風(fēng)450SR是可以歸在這個(gè)級(jí)別里的排量最大的那個(gè)，比它更強(qiáng)的車型就已經(jīng)開始脫離400cc雙缸這個(gè)檔次邁進(jìn)更強(qiáng)的500-700cc中大排量級(jí)別。

450SR裝備的270度異步雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值功率來到了37kW / 39N.m，已經(jīng)可以越級(jí)去挑戰(zhàn)更大排量的傳統(tǒng)500cc車型。從250SR一脈相承而來的原創(chuàng)運(yùn)動(dòng)外觀比較符合年輕人審美，BREMBO輻射卡鉗也讓國際大牌成為了450SR的配置背書。

有了優(yōu)秀的顏值、配置和動(dòng)力平臺(tái)，32580元的定價(jià)也算合理，那它是年輕人心中完美仿賽嗎？其實(shí)也不盡然，比如它裝備的不可調(diào)37mm叉芯倒置前減震，小編上一次看到這個(gè)配置還是在定位于入門級(jí)街車的本田CB190R上，顯然在懸掛配置上春風(fēng)這次給450SR留下了短板，相信也是受制于成本因素。

另外，春風(fēng)品牌本身在耐久可靠性上就一直沒有得到廣大車友的認(rèn)可，標(biāo)稱168kg友媒實(shí)測(cè)178kg的自重也說明450SR在減重方面并沒有凱越321RR來得極致。

春風(fēng)450SR更適合喜歡直面新鮮事物的“顏控”們，以及那些本就從春風(fēng)250SR升級(jí)上來的進(jìn)階用戶，他們對(duì)摩托車的看法更貼近快消品和玩具，而不是打算長期相伴的伙計(jì)。

總結(jié)：羅哩叭嗦說了這么多，只是想說明一件事，存在即合理。

每個(gè)品牌，每款車型都有自身存在的意義和價(jià)值，一些車友眼里的“工業(yè)垃圾”，也能被剛好喜歡它的人視若珍寶。世上沒有完美的產(chǎn)品，如果一款車在它能提供的各項(xiàng)車身素質(zhì)上能夠滿足你的要求，那它就是適合你的，反之亦然。

最最重要的是，你能不能清楚的知道自己想要的究竟是什么？