Tesla的成就更多是在產(chǎn)品定義上的準(zhǔn)確把握而非技術(shù)上的核心優(yōu)勢。為什么既擁有強(qiáng)大整車制造能力又具備鋰電池技術(shù)的日本沒有出現(xiàn)高性能的電動車？因?yàn)樵诋?dāng)時（即便是現(xiàn)在也可能如此）他們根本不認(rèn)為這樣的產(chǎn)品是足夠安全的、價格是能讓人接受的。為什么即便在已經(jīng)證明了Tesla的市場價值后，德國車企在電動汽車的推進(jìn)上依然不緊不慢，因?yàn)槟盟麄兊募夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)去套Tesla的產(chǎn)品，無論是設(shè)計(jì)選型還是制造工藝根本就不成熟。作為嶄新的汽車公司，不擁有長期的knowhow積累可能撞上前人早已知道應(yīng)該躲避的暗礁，但同時也有可能因?yàn)樾断赂鞣N限制的包袱而第一個發(fā)現(xiàn)新的大陸。

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特斯拉掌握三大電池技術(shù)優(yōu)勢。

首先，特斯拉采用圓柱形電池作為電動車用電池規(guī)格，在當(dāng)前電動車行業(yè)中可謂獨(dú)樹一幟。

事實(shí)上，圓柱形電池可帶來效能提升、彈性化以及成本控制等優(yōu)勢。比如，美國電動皮卡車新創(chuàng)企業(yè)Rivian，在電動皮卡車用鋰電池上也采用了圓柱形電池設(shè)計(jì)電池組。

就圓柱形、方形以及軟包電池而言，圓柱形電池是最具生產(chǎn)成本效益的電池類型——圓柱形電池每kWh的成本比其他類型電池的成本還低。特斯拉為Model S/X以及Model 3分別采用了由松下生產(chǎn)的18650和21700圓柱形鋰電池。換言之，圓柱形電池，因?yàn)楸旧砩a(chǎn)工藝成熟，再加上受到特斯拉青睞，一直備受關(guān)注。

圓柱形電池的優(yōu)點(diǎn)是，小尺寸、成組靈活，成本低，工藝成熟，一致性好；缺點(diǎn)是，成組后散熱不好設(shè)計(jì)，重量重，比能量低；松下就是生產(chǎn)圓柱形電池的代表性廠商。

方形電池的優(yōu)點(diǎn)在于，散熱好，成組容易設(shè)計(jì)，可靠性好，更安全、含防爆閥，高硬度；缺點(diǎn)是，尺寸比較固定，成本高，型號多；具有代表性的生產(chǎn)廠商如寧德時代、比亞迪和三星SDI和力神。

至于軟包電池，優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)在，尺寸變化靈活，比能量高，重量輕，內(nèi)阻小；缺點(diǎn)主要有，機(jī)械強(qiáng)度差，封口工藝難，成組結(jié)構(gòu)復(fù)雜，散熱設(shè)計(jì)不易，無防爆裝置，易漏液，一致性差，成本高；萬向A123和LG化學(xué)就是生產(chǎn)此類電池的代表企業(yè)。

其次，對于電動車電池組的電池溫度管理，特斯拉采用了液冷技術(shù)方案，這與其他汽車制造商采取較具經(jīng)濟(jì)效益的空冷技術(shù)有很大差異。

其實(shí)，近些年來，隨著使用環(huán)境對動力電池的要求越來越高，液冷技術(shù)也逐漸取代風(fēng)冷技術(shù)成為各大車企的優(yōu)先選擇，尤其是在大中型純電汽車中，液冷系統(tǒng)的使用率非常高，在小型純電動汽車乃至插電式混合動力汽車中，應(yīng)用液冷的新車型也越來越多。

通過調(diào)整電池組的溫度，特斯拉能夠確保電池以最高效率、最優(yōu)化狀態(tài)運(yùn)行，從而最大化電池壽命以及效能。因此，即使降低電池成本是加快電動車市場成長的重要因素，特斯拉在電池組采取液冷式的熱管理技術(shù)上，為市場上對擁有更長電池壽命以及長期成本負(fù)擔(dān)性電動車的消費(fèi)者來說，提供了一個實(shí)際的解決方案。