今年的廣州車展期間，上汽通用總經(jīng)理王永清表示，電動汽車大部分由出行市場消化，個人購買數(shù)量有限。比如2019年1-9月全國賣給個人用戶的電動車僅十余萬輛，剩下的全部投放給了B端出行市場?！半姵爻杀具^高和二手電動車殘值過低兩個問題得不到解決，真實需求難以出現(xiàn)，車企會非常困難”，王永清表示。

除此之外，王永清還表示，純電動汽車并不是消費者的真實需求，造電動汽車也遠(yuǎn)不是賺錢的生意，車企壓力非常大。

一語驚醒夢中人

王永清的言論一石激起千層浪，電動汽車到底賣給了誰？適不適合個人消費者？兩個問題引起了消費者的普遍關(guān)注。

2019年是新能源汽車行業(yè)發(fā)生重大變革的一年，6月25日補貼過渡期結(jié)束之后，低續(xù)航、低能量密度的電動汽車將不再享受補貼。補貼的退步在銷量上體現(xiàn)的淋漓盡致，6月份純電動汽車仍然處在15萬多月上險量的喜悅當(dāng)中，7月份暴跌到僅有2.17萬輛，環(huán)比暴跌86%。

從上險數(shù)的劇烈動蕩可以看出政策驅(qū)動對于市場的重要性。原本補貼后售價只有四五萬的微型電動車，在補貼褪去之后售價上漲到七八萬，鑒于購買這類車型的消費者對于價格十分敏感，直接導(dǎo)致這類車型的銷量斷崖式下跌。

數(shù)據(jù)來自汽車經(jīng)營與服務(wù)

如果說補貼政策是驅(qū)動市場，那么部分地區(qū)的限牌政策就是引導(dǎo)市場。北京是目前全國最大的電動汽車單一市場，1-10月，北京有4.96萬輛個人購買的純電動乘用車上險，超過其后2-5名的個人上險數(shù)之和。在個人買家上險數(shù)前十的城市中，北京、深圳、天津、上海、廣州五座城市均是限牌城市。

從補貼和限牌兩個維度分析來看，個人消費者購買電動汽車似乎并不是被電動汽車的優(yōu)點吸引，而是在現(xiàn)實面前不得不做出的妥協(xié)：起碼有輛車。恰恰相反，電動汽車冬季續(xù)航衰減明顯、更換電池費用高昂以及接二連三的自燃事件，都在不斷挑撥個人電動汽車用戶的神經(jīng)，讓他們享受有車便利的同時惶惶終日。

數(shù)據(jù)來自第一電動網(wǎng)

從今年1-10月純電動汽車上險數(shù)構(gòu)成來看，55.37萬輛的銷量中網(wǎng)約車以及各類對公采購占了一半多，達到55%，而個人購買的純電動車型占比僅為45%，約25.11萬輛。值得一提的是，個人購買電動汽車也有可能是為了從事營運，故實際對電動汽車有需求的個人消費者占比應(yīng)低于45%。

從以上分析中我們可以大致判斷出純電動汽車到底賣給了誰：大部分都賣給了移動出行企業(yè)或者大客戶。個人消費者在補貼褪去后購買意愿明顯下降，但在限牌城市，電動汽車仍然是“硬通貨”，銷量不愁。

數(shù)據(jù)來自第一電動網(wǎng)

那么電動汽車適合個人消費者嗎？答案或許是否定的。一方面，電動汽車購買價格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同款燃油車型。以奇瑞瑞虎3xe為例，西安地區(qū)最低配的480暢優(yōu)版優(yōu)惠完售價7.38萬，而燃油版的瑞虎3x，西安地區(qū)最低配的手動舒適版優(yōu)惠完只要4.59萬，二者相差2.79萬之多。

另一方面，電動汽車在電池安全技術(shù)上還有待改進。上到百萬級的特斯拉model S，下到幾萬塊的國產(chǎn)電動汽車，自燃事件無一幸免，這說明電動汽車自燃不是質(zhì)量問題，而是技術(shù)問題，沒有一個新能源汽車廠商能夠確保龐大的電池組內(nèi)每一個小電池的情緒穩(wěn)定。

電動汽車，任重道遠(yuǎn)。

如果不能打消消費者的安全顧慮，電動汽車仍舊不會被接受